Drive de teste Cadillac SRX desde 2005 SUV

Automóvel para o presidente

Cadillac SRX como uma alternativa a um sedan de classe representativa
 
Provavelmente, em virtude dos estereótipos, eu nunca teria atribuído o SUV Cadillac SRX às máquinas de flauta. Mas quando, por um lado, você se cansa de dizer a este carro para pessoas sérias que atingiram uma boa situação em empresas e agências governamentais e, por outro lado, os revendedores falam sobre o SRX, como uma excelente opção para a alta gerência em Condições russas, você involuntariamente pensará sobre isso. Em uma palavra, não tive escolha a não ser atualizar as impressões do Cadillac SRX e avaliá -lo do ponto de vista de um comprador corporativo.
 
Na estrada - em casa
 
Confiança em quaisquer condições da estrada e conforto verdadeiramente em casa na cabine - essas talvez sejam as duas principais qualidades deste carro. Por um lado, ele é capaz de satisfazer as ambições do motorista, se ele quiser dirigir. Por outro lado, torna possível trabalhar com calma ou relaxar em um assento traseiro conveniente a caminho do escritório ou em uma reunião de negócios.
 
As qualidades de corrida verificadas do Cadillac SRX são fornecidas com as mais recentes tecnologias. O sistema controlado eletronicamente de constante tração de tração em constante vira uma longa viagem em qualquer clima em uma jornada agradável. O computador em quadro monitora constantemente a velocidade com que cada uma das rodas gira e, no caso do menor deslizamento, redistribui de maneira ideal o torque. O sistema de estabilização age muito corretamente: não limita muito o driver, mas em uma situação crítica pode ajudar. Obviamente, não vale a pena atravessar rios e pântanos - a liberação do SRX é relativamente pequena, os bloqueios diferenciais não são fornecidos e você não pode chamar os golpes de pingentes muito grandes. Mas são precisamente essas soluções construtivas que dão uma sensação de superioridade nas estradas com qualquer revestimento e proporcionam excelente conforto.
 
O que é pelo menos o sistema de controle de passeio magnético! Os amortecedores são capazes de alterar a rigidez quase instantaneamente - tudo depende da qualidade da estrada e da velocidade. Escultura uma área desagradável, com buracos e poças, a parte inferior das quais só pode ser determinada por toque - pingentes macios engolem irregularidades, como água fria esgotada por sede. Corra ao longo da estrada, reconstruindo ou passando brushs - e sinta como o SUV parecia se reunir e começou a mostrar um personagem verdadeiramente esportivo.

Quanto à dinâmica, muitos colegas de classe podem invejar SRX. O volume de 4,6 litros instalados sob o capô v8. Desenvolve um poder de 320 litros. Com. (Aqui está a velocidade para duzentos) e fornece 427 nm de torque (e aqui está uma aceleração de 7,2 segundos a 100 km/h). A poderosa unidade de energia poderosa não é apenas garantir uma seleção do próprio fundo, portanto, os engenheiros americanos forneceram um sistema para alterar as fases da distribuição de gás. Como resultado, o SRX acelera como um trolleybus de corrida - com rapidez, confiança e sem falhas. Uma transmissão automática de 5 velocidades não permite uma pitada de consideração inerente aos grandes carros americanos, é bastante europeu-não uma pausa, a transição de um passo para a outra é realizada de maneira rápida e suave. E vale a pena mudar a alavanca para a esquerda, pois o algoritmo esportivo da caixa é ligado - ele pressionou um pouco no pedal do acelerador, pois a seta do tacômetro fica quase imediatamente na zona vermelha. Você pode ir de um passo para outro, empurrando a alavanca para cima/para baixo.
 
Os freios também merecem louvores separados - a força do pedal é claramente dosada e a desaceleração é tal que você pode especialmente se preocupar com a velocidade.
 
No contexto de tais características, você deixa de pensar na direção - e depois de tudo isso é configurado com o conhecimento do assunto. Ao estacionar do motorista, são necessários esforços mínimos. Em uma jogada rápida é outra questão, o volante é visivelmente pesado. Deixe que não esteja falando sobre gravidade e informatividade absoluta - o SRX ainda não é um carro esportivo, mas um SUV grande e luxuoso - não é difícil se acostumar com o volante.
 
O assunto do orgulho
 
Se o Cadillac não garantisse conforto dentro e não deliciou a qualidade da decoração interior, não seria mais o Cadillac. Ao mesmo tempo, resta pouco no SRX do Novo Mundo. Por exemplo, a alça AKP está localizada exatamente onde os europeus e os japoneses estão acostumados a vê -la em um enorme túnel central, e não sob o volante. Os assentos não se parecem com cadeiras caseiras suaves, desenvolveram suporte lateral, mas são muito convenientes nelas. A mais ampla gama de ajustes elétricos nivela o único americanismo perceptível - a capacidade do volante de se mover apenas pela inclinação, mas não pela partida. Além disso, você pode aumentar ou diminuir o nó do pedal e também usar uma unidade elétrica. Algo que não me lembro dessa opção nas versões básicas de SUVs europeus caros. E, finalmente, o Cadillac não cederá aos concorrentes do Velho Mundo pela precisão das lacunas ou na qualidade dos materiais - pele e madeira.
 
O painel frontal, o painel de instrumentos e o console são quase os mesmos do sedan CTS. Mas os porta -copos e compartimentos multiborpos para pequenas coisas no SRX são muito maiores. Sim, e para uma carga de tamanho grande, o local é suficiente: o porta -malas tem um volume de 918 litros e se transforma facilmente em uma aparência de uma mesa para tocar uma piscina americana, se os bancos traseiros forem dobrados - neste caso , do chão ao teto e dos bancos dianteiros até a porta traseira, um útil é formado em um espaço em 1968 litros. A propósito, os assentos são formados inteiramente e em partes.
 
No entanto, para o presidente, outra coisa é importante - o fato de que, nos bancos traseiros, há muito espaço para as pernas e acima da cabeça (pode não haver um teto no topo, mas uma enorme escotilha panorâmica). Que existe uma instalação climática pessoal, alguns portadores de xícara e um cinzeiro instalado, apesar da luta conhecida dos americanos com fumantes. Em uma palavra, não é pior do que em um sedan representativo. Além disso, é possível equipar o salão instalando, por exemplo, uma tela de cristal líquido para assistir a filmes de DVDs.
 
Bem, sobre coisas como um sistema de controle climático separado, aquecendo os assentos e espelhos, que foi realizado no volante do painel de controle de áudio criado por especialistas em Bose, não vale a pena falar. Tudo isso está em configuração padrão e por dinheiro muito moderado em comparação com a maioria dos concorrentes.
 
O lado financeiro do caso
 
Os revendedores oficiais oferecem Cadillac SRX por US $ 69.000. Custa muito em configuração padrão, que inclui 6 travesseiros, sistemas de estabilização - Stabilitrak e controle de suspensão - controle de passeio magnético, faróis de xenônio, alarmes anti -ferro, um sensor de estacionamento completo, sensor de estacionamento traseiro e tudo descrito anteriormente. A lista de opções é curta - uma escotilha panorâmica no telhado da Ultra View, um DVD player com uma tela para os passageiros traseiros e uma terceira fila de assentos elétricos.
 
É improvável que o Cadillac SRX, apesar da classe da máquina, faça um buraco significativo no orçamento da empresa. Em primeiro lugar, é fornecida uma garantia de três anos (ou 100 mil quilômetros de milhagem) para o carro. O computador ON -Board informará quando ligar para o serviço. O primeiro custará US $ 184, o segundo - em 209, e levando em consideração todos os consumíveis. Somente com uma corrida de 40 mil quilômetros, o preço do serviço começará a aumentar gradualmente, pois será necessário substituir o filtro de ar e verificar todos os sistemas de automóveis, incluindo o combustível. Tudo isso aumentará o custo em US $ 70. 80 mil terão que, além do trabalho padrão, substituir o óleo na transmissão automática e na caixa de distribuição, velas e verificar os cintos de acionamento, o que custará um total de US $ 462. No entanto, não se esqueça de descontos especiais para a compra e o serviço adicional do carro, oferecido por revendedores oficiais.
 
Andrey Osipov
 
Breves características técnicas do Cadillac SRX
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 4565
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. Com. em cerca de./min.: 320/6400
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 427/4400
Aceleração para 100 km/h, p.: 7.2
Velocidade máxima, km/h: 235*
Consumo médio de combustível L./100 km.: 16.0
O volume do tanque de combustível, L.: 75.7
Dimensões, mm.: 4950x1844x1722
 
* Dados sobre os resultados das medições do carro e do motorista
 

Fonte: "Automobil Izvestia"