Test Drive Audi Q7 desde 2009 SUV

Audi Q7 contra Cadillac Escalade

Macaco se transforma em uma pessoa. O homem se torna dono de um carro. O proprietário do Audi não se torna o dono de Cadillac ... Começamos a comparar o oito cilindros a gasolina Caddy Escalade e Audi Q7, mas é óbvio que, como em qualquer outro teste de pares, a Audi vencerá ...


Isso acontece há vários anos. Os alemães criaram uma marca, praticamente não perdendo uma única revista Duel.

Neste caso, não há uma única pessoa que sonha com a Audi. As pessoas são cortadas sobre Jeep ou Land Rover, às vezes sobre Mercedes ou BMW. E se uma pessoa vê em um sonho audi, isso significa que ele tem uma pasta de dente em sua cabeça e sua lama. Enquanto o tormento não se atreveu, alguns têm tempo para comprar Q7 e se transformar em um Medus Bourgeois descontente com uma expressão facial arrogante. Os lábios começam a voar entonações indulgentes. Meu verbo amado fica cansado e o único pronome me. Mas o que é interessante: se o Audi é para se retirar, todo o aparente desaparece rapidamente, o homem novamente coloca calças surdas e passeios à noite ao redor da cidade. Só não se pode retornar: o ex-proprietário do Audi sob nenhuma circunstância será reembolsado em Cadillac. Este é o rosto da realidade.



Convencido a eletrônica Audi na gravidade de suas intenções e tudo vai acabar

Cadillac vence a colina. Aqui é o poder excessivo pelo caminho

Dois orgasmos
O futuro dono da Escalada, como o dono do Audi, é determinado imediatamente após o nascimento. O driver Cadillac é fácil de aprender quando um exame cuidadoso das mãos de mãos. A palma da esquerda deve ser estreita e longa, e o pulso é gentil: com uma estrutura diferente, a mão é impossível virar a lavadora frontal. O proprietário do Audi nasce com um diário, já está escrito a quem vai funcionar, a cor das calças em que será enterrado, assim como quanto e que tipo de orgasmo experimentará. Normalmente escreva dois.

O motorista do Cadillac é imprevisível. Assim, ele descaradamente cortes do Zhiguli, e então de repente inteligente agradeceu o acidente Skoda. Atrás do volante Pai cinco filmes crianças produtor pornográficos. Tandem Audi e seu motorista descrever muito mais fácil. Ao volante de Q7, há apenas ninguém. carros alemães, como cápsulas automáticas, órgãos de transporte de indiferença na mesma rota, ao mesmo tempo, de ano para ano. E, claro, todos eles são uma cor cinza. Parece que o motor AUDI não compensa sons. Em qualquer caso, quando Cadillac obras nas proximidades, o alemão não é ouvida. Q7 não tem dinâmica, porque quando você mastigar o pedal, ele só começa a ir mais rápido e Escalade é levado para todo o corpo para a frente. Com o projeto da mesma história. Audi não tem uma aparência atraente, porque o stals circundante apenas em Cadillac.



Escalada no campo como em casa. design do quadro absorve toda

No terreno áspero, suave Audi abana muito mais perceptível

Forçando o proprietário Q7 a transferência para Escalade, você pode facilmente perder. Medo, horror, dor e riso. Não é assustador para estar em couro muito suave do assento que está tentando absorver você? Onde ir de horror quando o carro não liga depois de a roda? Não é lamentável que ir em um frio terrível, desesperado para entender a gestão de clima? Bem, não é ridículo ver-se a partir do lado de Panicianly-sasonned dentro do premium americano?

testes polares
O dia massa foi surpreendentemente gelado. A temperatura caiu de menos doze. Caddy foi mantido nesta chateeller ártico. Ele só congelou o bico sobre o zelador eo limiar automaticamente avançado de adesivo para o corpo. Então, quando cheguei ao reabastecimento, descobriu-se que há também um sussurro do tanque de gás. Mas são as pequenas coisas em comparação com o que ele jogou Q7. De um frio tão selvagem, ele recusou o castelo da porta traseira esquerda, e ela balançava como uma viagem sobre o projecto. O fotógrafo me pegou em uma vergonha: Eu amarrado um cabo sujo da maçaneta da porta traseira do interior.

enigmas da sala de aula
Enquanto os carros foram gravadas, que duvidava de que classe de SUVs atribuí-los. Apesar do fato de que ambos os crossovers de carro para o asfalto foram originalmente concebidas e foram usados \u200b\u200bprincipalmente sobre ele, houve vários momentos controversos. O design das máquinas é diferente como a imagem. corpo Cadillac fica na armação. Suspensão traseira dependente. Estes são sinais de SUV. Mas não há transmissão reduzida na caixa de distribuição, e os parâmetros geométricos (ângulos de entrada / saída) são muito modestas. Isso já é as características do crossover.

A transmissão reduzida Q7 também é privada, além do transporte de corpo e pingentes independentes na frente e na traseira. Parcatenter de água pura. No entanto, uma suspensão pneumática está disponível como uma opção, aumentando a depuração da estrada até 280 mm, e isto é, se nem torcer, vantagem utilitária óbvia. Apenas nosso teste Q7 estava nu. Mas o que é surpreendente, ajudou-o. Eu costumo dizer que pneumáticos são uma opção mágica. Mas agora, quando deu primeiro a Q7 nas molas comuns, tive que duvidar disso. Sim, parece fantástico quando um crocodilo de cinco metros é levantado em patas pneumáticas e fica calmamente através da colina alta.



É importante para o Q7 uma vantagem geométrica? Estamos zangados com a cabeça dos anunciantes milagrosos da Audi. Bem, quem usa seriamente toda a folga de 280 mm neste carro? É muito mais importante do que um bom amortecimento em terrenos acidentados e o trabalho efetivo de eletrônicos anti-teste. E nessas disciplinas ganha Q7 em molas comuns. Pneumatics, levantando o corpo para a posição extremamente, não deixa a suspensão das cabeças do alargamento daqui a qualquer suavidade, mais devido aos movimentos destruídos da suspensão da roda constantemente pendurar, provocando espancar continuamente nas almofadas. Nas molas, o carro não se contorce, vai suavemente, as rodas estão penduradas com menos frequência e a eletrônica não interfere em manobras complexas.

Caddy King Mountain
Cadillac off-road em qualquer caso fica mais suave e mais confiante. Seu quadro e travesseiros de fixação de cubo diminuem os maiores bugs, os movimentos da suspensão são impressionantes. American ganha na passividade da tração. Seu motor de seis litros produz 540 metros de Newton, e o motor de quatro litros do alemão é apenas 440. A diferença é sentida. No momento, andar é sempre mais agradável.



Assistentes eletrônicos de Escalade são menos rigorosos que Q7. Dar para saltar inserção. E o passeio na areia no Audi é um diálogo de economia com esp. Vai? Não, espere ... agora vá? Agora, agora ... venha! No!!!

O solo em massa levanta Cadillac e Q7 são igualmente facilmente superados devido a motores poderosos. Mas se você complicar a tarefa e parar no meio da colina, as diferenças saem. Escalada grosseiramente espalha a sujeira e voa no andar de cima naquele rosto quando as rodas estão quase completamente enterradas, e o corpo fica na barriga. Audi, reconhecendo imediatamente uma situação anormal, inclui inteligência e espera se você se recusar de uma manobra perigosa. Mas com uma forte perseverança, o motorista é rendido, aumentando gradualmente o volume de negócios, e neste momento você tem que usar seus próprios cérebros. Como resultado, o jogo em Rei Mountains com uma grande margem vence Cadillac. Hurray, ele é o melhor!

No entanto, não. Em geral, o alemão é excelente, e o americano é terrível, então eu escolherei Audi, já que qualquer pessoa normal fará. Apenas não me force a montá-lo.

 

Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Uma fonte: Magazine 4x4 [março / 2010]