Test Drive Audi Q7 desde 2009 SUV

Grande

Um jogador muito forte apareceu no clube de luxo de crossovers de prestígio. Difere de seus principais concorrentes em primeiro lugar ... tamanhos.
 



Por ordem do tio Sam
É realmente maior que o Lend Cruiser-100? Até que eu o vi, esperava o melhor. Em vão esperado. Com seus cinco com mais de dois metros de comprimento e quase dois na largura do Q7, mais Land Cruiser. Mais Taguega, com base no qual é construído. Ainda mais representativo Audi-A8.
 

Mas por que? De fato, na classe de Soldas premium, o prestígio é determinado não pela distância entre os pára-choques. Ranj, ml e x5 não são menos prestigiosos que o Audi. Mas em suas proporções eles mantiveram um senso de medida.
 

Q7 em seu fundo parece um hipopótamo real. Se ele fosse um jipe \u200b\u200bbrutal como martelo, tais dimensões pelo menos correspondiam às leis do gênero. Mas Q7 é um passageiro A6 Avant que inflou a bomba gigante, então ele se tornou como um Sumo de Wrestler. E este é um áudio inteligente?
 

Na verdade, tudo é explicado. A parte do leão do Q7 será vendida no país da cultura derrotada América. E até mesmo os melhores representantes da nação de cowboys no nível genético retinha o instinto de rivalidade selvagem. Então o tamanho é de suma importância para eles.
 

Os alemães explicam as gigantescas dimensões com a necessidade de colocar a terceira fila de assentos. Desculpa explícita. A galeria acabou por estar tão perto que as instruções tiveram que indicar o crescimento marginal de seus habitantes em 160 cm. Muitos são muito mais compactos da terceira fila de assentos muito mais espaçosos. Portanto, se você comprar já fabricou 7 lugares Audi, US $ 1132 por galeria podem ser considerados descarregados.
 

No entanto, ninguém o força a comprar Q7 do armazém. Ao contrário da Mercedes-Benz e BMW, a Audi manteve uma abordagem individual que para os compradores de carros caros é muito importante. Sua lista de equipamentos avançados permite que você pause cada ninharia até a variedade de árvores na decoração de interiores. Então, compre o q7 do armazém ainda seja para chegar a um alfaiate caro e tomar um terno pronto.
 

No entanto, independentemente da configuração, o Q7 oferece a montagem da mais alta qualidade e os cuidados exemplares das peças. Salão funcionou perfeitamente. Ergonomia, ajustando painéis, seleção de textura material, a clareza de todos os controles do nariz de mosquito não é bombeada.

 
     
Quando você liga a exibição inversa do MMI (neste caso, ele exibe as configurações de suspensão pneumática) se transforma na tela da câmera de exibição traseira
 

Este botão ativa o recurso de contenção. Se um carro se move na próxima linha em curta distância, indicadores de luz a luz nos espelhos


E qual é o nível de eletrônica de serviço! O que é apenas um dos sistemas de gerenciamento de configurações do carro MMI é muito mais lógico e conveniente de usar, em vez da unidade da AI na BMW. Ou sensores de estacionamento registrados com uma câmera de vista traseira, que mostra até mesmo a direção do movimento, dependendo de onde as rodas são transformadas. E essa classe Q7 demonstra em tudo. Se você acha que esta é a norma para todos os carros caros, estão enganados. Esta é a norma para a Audi.



 
Misturar herói e cozido
Para quem os tamanhos de Q7 realmente se beneficiam, por isso são os habitantes do sofá do meio. Essa conveniência de entrar e tal espaço não oferecia nenhum dos cruzamentos. E no chão, os pé são fornecidos em limusines. Com uma estrita aparência de passageiros e verdadeiramente real conforto para os passageiros, o Q7 promete se tornar o primeiro sacrifício, relevante no papel da equipe pessoal.
 

Especialmente desde que a lista de equipamentos personalizados permite que você agregue qualquer vaporizam do passageiro do sobrenome. Em vez de sofá, cadeiras de aquecimento separadas, controle de climas de 4 zonas com a segunda unidade de controle, as cortinas de protetor solar são todas que a alma desejará.
 

O caractere de equitação Q7 é um conflito permanente entre as ambições esportivas, que cruza todas essas ambições. Por um lado, sob o capô, excitentemente Orchit (seu som foi especificamente configurado) 350 - forte V8. Um motor ligeiramente deformado da versão quente do RS4 acelera quase 2,5 toneladas em tudo infantil. E se necessário, é capaz de puxá-lo de quase qualquer situação. Além disso, um ESP delicadamente configurado não limpa particularmente.
 

Além disso, o amplificador de direção elétrica com uma produtividade variável permite-lhe girar a lâmpada com um pequeno dedo nos estacionamentos, mas à medida que a velocidade aumenta o preenche com um esforço reativo suculento. Ainda há uma suspensão pneumática ajustável, quando os amortecedores se tornam mais difíceis no modo esportivo, e o corpo chora 15 mm. E, claro, freios! Enormes unidades devoram a velocidade para que o passageiro paira no cinto de segurança.

 
   
Na tampa da caixa de beliche entre as cadeiras dianteiras, dois titulares de copos e um banco de dados
 

MMI gerencia é muito conveniente. Os botões periféricos selecionam uma ou outra função, e a alça de rotação ao lado da alavanca KP é a configuração
 

Para sobretaxa, o controle de climas de 4 zonas com a segunda unidade de controle para os passageiros traseiros são oferecidos.


Mas a principal unidade destaca o algoritmo Q7 para a operação do disco rígido. De acordo com a nova ideologia do Torsen Diferencial Inter-folha de Audi, divide o torque entre a frente e o eixo traseiro não é igualmente, como antes, mas na proporção 40:60, como em novos esportes como Esportes Essa Esporte. Em comparação com o Quatro anterior, que dirigiu para o exterior, o Q7 ultrapassou os ultrapassos em turnos e com mais precisão, consistentemente prescreve a trajetória.
 

No entanto, você não quer ir ativamente no q7. Na posição D, o automático move as transferências tão suavemente que o V8 forte de 350 não parece mais brutal. Modo de controle manual para passeio esportivo não é adequado. Admite a mudança não autorizada para baixo e para cima. Portanto, se você quiser ajustar a caixa, é melhor usar o modo esportivo automático. Mas o principal inimigo do passeio de estilo esportivo é uma suspensão pneumática. Mesmo na posição do alto-falante, permite um idiota diagonal significativo do corpo, que não está absolutamente contribuindo para a sensação fina do carro. Audi o tempo todo mantém você à distância, parando qualquer tentativa de se aproximar.

 
  
A terceira fila de assentos é muito próxima, com acesso desconfortável. Adequado apenas para crianças
 

Em vez de um sofá traseiro sólido, você pode pedir poltronas individuais de maior conforto, separados por um console multifuncional
 
   
Depois de pressionar este botão no tronco do feed morre para a conveniência de carga e descarga. Staples móveis para fixação de bagagem deve ser encomendado


Não, os fãs para corda de borracha em turnos definitivamente não devem ser transferidos para o Q7 de seus X-quintos. Credo deste conforto de carro e poder contido. Traduza automático no modo D, suspensão com conforto e desfrute de movimento suave no espaço com um estoque agradável sob o pé direito. Se você tomar essas regras do jogo, a única pequena reivindicação do Audi será o ruído dos pneus é com vista para o carro dessa classe.
 



Compromisso bem sucedido
Normalmente, queridos Soughs são parquetes, incapaz de asfalto externo ou jipes com armas completas fora da estrada. Audi Designers ofereceu um compromisso muito bem sucedido. Eles não equiparam a baixa transmissão Q7 e o bloqueio forçado de diferenciais a todo o fato de que ele piora a dinâmica, aumenta o peso e o consumo de combustível. Mas a suspensão pneumática ajustável aplicada, capaz de aumentar a folga do solo de 180 a 240 mm.
 

E é certo. Lá, onde é necessário o baixo e o bloqueio, o proprietário Q7 não pega de qualquer maneira. Na maioria das vezes, a permeabilidade paricais é limitada a pequenas folga e pára-choques de baixa pendura, que saem em situações inofensivas.
 

Aumentar o corpo no primeiro nível fora de estrada para 210 mm (240 mm pode ser usado em breve), senti-me confiantemente na estrada off-road. V8 poderoso mesmo sem diminuir facilmente quatro rodas em uma areia viscosa. E o sistema EDS, a desaceleração do bucking, imitou o bloqueio suave de diferenciais. Para rolar no primer ou romper o caminho do inchaço da neve para a casa de campo, é bastante suficiente, e mais do parkerchief não é necessário. E se não fosse pela batida da suspensão frontal nos poços, então com conforto em tais condições, tudo ficaria bem.
 

E, em caso afirmativo, quantos não são de ferro sobre os tamanhos Q7, eles ainda vão comprá-lo. Apenas um grande Parkarter de Audi esperou muito tempo. Até recentemente, os amantes dos carros alemães nesta aula tiveram apenas uma escolha entre X5 e M-Class. No entanto, recentemente, todo um exército de fãs da Audi foi formado, o que nunca comprará BMW ou Mercedes-Benz por causa de sua imagem particular, que se tornou uma parábola no povo.
 

Com exceção de seus tamanhos, Q7 este Audi. O nobre e correto carro sem qualquer Zakidonov, que muitos fabricantes de carros caros são apresentados como traços familiares. Além disso, é muito bom como um prestigiado parkarter. Talvez não seja particularmente esportivo. Mas a combinação de conforto, condução e qualidades off-road é ideal.
 

E ele é muito grande!
    
opções pequenos

Como todos os carros alemães, qualquer Audi oferece uma ampla gama de motores capazes de satisfazer os pedidos de qualquer comprador. E Q7 provavelmente vai continuar essa tradição. Mas hoje, apenas dois motores de gasolina de 4.2 litros V8 e um 3-litros de 233 forte turbodiesel V6 pode estar disponível para ele. Modificação doméstica é significativamente mais barato do que a gasolina $ 76.965 contra US $ 107 673. Mas é muito mais fácil de ser equipado . Se com a ajuda de equipamentos personalizados, um conjunto completo de versão diesel é ajustada à gasolina, a diferença de preço entre eles será reduzido para US $ 11.640.
 
POR

A mais alta qualidade do desempenho interior, salão espaçoso, conforto elevado equitação, bom off-road wagenitsa
CONTRA

As dimensões além razoável, contradição entre ambições desportivas e configurações confortáveis
 
Q7 4.2 (3.0 TDI)

Dados comuns
 
Corpo (número de lugares / portas)
Universal (5/5)
 
Curb peso, kg
2240 (2295)
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
5086x1983x1772.
 
Base, mm.
3002.
 
Passo em frente / trás, milímetro
1651/1676
 
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
7,4 (9,1)
 
Velocidade, km / h
248 (210)
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
10,2 / 19,5 (8,3 / 14,6)
 
O volume do tronco, G (2/5 dos locais)
2035/775
 
Capacidade do tanque de combustível, l
cem
 

Motor


 
Localização
cruz frente
 
Projeto
gasolina, v8 (diesel, V6)
 
volume de trabalho, SMZ
4163 (2967)
 
Poder, hp em rpm
350/6800 (233/4000)
 
Torque, kgmm em rpm
44,9 / 3500 (51/1750)
 

Chassis


 
Suspensão
Independentes, duplos, pneumáticos, CO estabilizadores de estabilidade transversal
 
Direção
Cremalheira com amplificador
 
Torkemose
Disco, ventilado
 
pneus
255/55 R18 (235/60 R18)
 

Carro
de 0,66 $ / km
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

Uma fonte: Jornal comprar carros [08/2006]