Drive de teste Audi Q7 desde 2009 SUV

Quando os SUVs se tornam ambientalmente amigáveis

A segunda geração do Lexus RX 450H japonês com uma unidade híbrida se opõe ao diesel limpo Q7 3.0 TDI. A Audi é o primeiro Suv'om produzido na Alemanha que atende aos padrões do Euro-6.

A maior parte do escapamento do motor diesel são óxidos de nitrogênio, que causam irritação no trato respiratório e outras consequências desagradáveis. No entanto, as taxas atuais de toxicidade dos gases de escape fornecem unidades a diesel o nível de emissão de óxidos de nitrogênio, mais de três vezes maior que o nível permitido de liberação dessa substância com motores a gasolina. Surge a pergunta: como reduzir o número de óxidos de nitrogênio produzidos por um motor a diesel? A resposta é simples: você precisa diminuir seu desempenho. Em seguida, o motor poluirá menos a atmosfera de óxidos de nitrogênio, mas gastará tanto combustível quanto seu colega de gasolina. Os especialistas encontraram uma solução: o motor diesel ainda deve permanecer econômico e os óxidos de nitrogênio que aparecem como resultado de sua operação como parte dos gases de escape podem ser reduzidos usando um catalisador que transforma óxidos de nitrogênio em nitrogênio. É verdade que isso exigirá alguma ajuda na forma de uma substância adicional da uréia, conhecida como AdBlue.

É colocado em um tanque separado, que no inverno precisa ser aquecido. A partir deste tanque, a uréia é injetada no catalisador. A Audi chama as unidades diesel limpas, e o Q7 3.0 TDI é um dos primeiros representantes desta espécie. No entanto, ele não prova a teoria da economia na variante de diesel limpa com o complexo processamento subsequente de gases de escape, o carro começou a consumir 0,6 litros mais do que antes. Mas mais fraco ou mais pesado que 3,0 TDI não se tornou: 240 cavalos de potência inalterados são 2,4 toneladas de sua própria massa. Isso permite que o gigante Q7 ganhe velocidade rapidamente após a parada. E, a propósito, não há razão para enrugar o nariz ao mencionar a adição de uréia. O cheiro do carro participante do teste não foi diferente sobre o cheiro de máquinas diesel comuns. Odores muito menos desagradáveis \u200b\u200bexalaram um lexus híbrido a gasolina. Seu conceito é simples: um motor a gasolina é tomado como base, que, por definição, é menos emissor gases de escape, após o qual o trabalho é realizado para aumentar sua economia, onde é especialmente glutão: no movimento urbano.

O motor a gasolina fica silencioso quando o carro a uma velocidade de 100 km/h aciona o assentamento. A baixa pressão no pedal do acelerador não ativa os freios a disco, mas os motores elétricos, que agora não acumulam a carga, mas a consomem. E essa carga é armazenada em uma enorme bateria de 288 volts sob os bancos traseiros.

Aqui os japoneses confiam nos motores elétricos: dois desses motores na frente (123 e 116 kW) e adicionais nas rodas traseiras (50 kW) com um torque total de 562 nm empurrando o carro já onde o diesel Audi ainda está desesperadamente esperando por a turbina. E isso não é tudo: o Lexus Gasoline Engine tem à sua disposição 248 cavalos de potência, embora se apressem muito mais barulhentos. Em geral, isso cria o efeito da fita de borracha. Uma das razões para esse resultado é a ausência de uma caixa de câmbio como tal. Afinal, três unidades localizadas na frente (motor a gasolina, motor elétrico e gerador) são conectadas através da transmissão planetária. E graças à velocidade do motor e à direção do motor elétrico Lexus, ele pode imitar uma vasta transmissão. É exatamente o que acontece com a aceleração completa, quando o motor a gasolina mantém um número constante de revoluções, e o Lexus ganha velocidade. Mas ainda no Autoban, o híbrido RX não se tornará uma sensação. Em parte porque a uma velocidade de 160 km/h, o consumo de combustível aumenta catastroficamente, mas no diesel Audi, pelo contrário, o apetite é moderado. Mas assim que você se encontra na estrada com restrições de velocidade, o híbrido Lexus demonstra seu lado forte.

O motor a gasolina fica silencioso quando o carro a uma velocidade de 100 km/h aciona o assentamento. Os freios a disco não são ativados até que o driver clique no pedal pelo menos com um grau médio de pressão. Mas os motores elétricos reagem imediatamente agora que não se acumulam, mas consomem eletricidade.

Somente de tempos em tempos o carro exige a ajuda de um motor a gasolina, que, se necessário, está conectado sem problemas. Às vezes, parece que ele não entende nada neste mundo quando o motorista Lexus, quando o Audi limpa os semáforos a diesel que parou ao lado dele, como nos velhos tempos, não empurra seu motor. Somente então o Audi deixa de ofuscar o Lexus quando se trata de operação real. E isso se aplica não apenas à alta velocidade em uma autobahn, onde o alemão é mais econômico que o Lexus a um litros e meio por cem quilômetros. Para reboque de reboques pesados, o híbrido Lexus também é menos adaptado: só pode levar 2 toneladas contra 3,5 toneladas de capacidade capturada da Audi. E, finalmente, o pântano: aqui a Audi, em vez disso, interfere no seu tamanho e o spoiler frontal saliente. Lexus, que, de acordo com as instruções, não pode ser liberado em Off -Road, simplesmente desiste de uma ascensão escorregadia. O impulso adicional do eixo traseiro com controle eletrônico é muito pequeno, a ESP relata o perigo de escorregar as rodas dianteiras e bloqueia cruelmente o suprimento de gás. As rodas dianteiras, que recebem um excesso de torque, estão rasgadas para lutar por vários momentos, após o que Lexus apenas congela, ele continua a zumbir e permanece absolutamente amigável.

O jogo se repete repetidamente. Lexus viaja pelos assentamentos, embora com rigidez excessiva, mas quase silenciosamente. Somente de tempos em tempos o carro exige a ajuda de um motor a gasolina, que, se necessário, está conectado sem problemas.

Você dificilmente pode ser chamado de Lexus Classic Suv'om. Na estrada, ele será interrompido pelo primeiro obstáculo sério. Mas isso menos suaviza seu excelente manuseio na estrada e baixo consumo de combustível. A Audi tem um personagem completamente diferente: o carro é grande, prático, confiável, não glutão.

 

 

Fonte: Auto Bild