Test Drive Audi A7 Sportback desde 2010 Hatchback

Audi A7 Sportback. Estou vivo novamente!

Nem mesmo uma hora. Durante os testes, inesperadamente acontece. Além disso, com frequência muito invejável. Togo e olhou para as notícias: um dos colegas colocou o carro em serpentina, o outro bateu o carro de teste no chão, a terceira faixa lutou ... o benefício de vivo e saudável. Eu mesmo entrei uma vez em situações irritantes para lembrar, por exemplo, uma partida recente de uma pista em Goodwood no Lexus LFA. Absurdo? Negligência criminal e um mês de segundo risco para deixar o teste para a frente. Limite de velocidade estúpido por sua vez. Danificar a partida. Cruzeiros de organizadores e colegas. Sedimento desagradável. Uma vergonha.


Padrão para A7 é óptica Bixenon, mas como uma opção você pode instalar a luz do diodo

Técnica. Velocidade. Fator humano. Nem mesmo uma hora, mas desta vez teve sorte. Qualquer história sobre qualquer incidente começa com a frase, nada prenunciou problemas. Então, manhã, meteorologia magnífica, sol brilhante, céu azul profundo, sardenha, lindas montanhas, serpentina estreita, truque de todas as rodas tri-litro AUDI A7 Sportback. Eu não sou mais de cinco minutos atrás do volante, ao lado de um amigo e colega de um amigável projeto de internet concorrente. Nada prenunciou problemas.

Uma descida prolongada, no final da qual a virada completa perfeita. Cego. À esquerda da colisão, seguido pelo colapso, nas colunas de concreto direito e rocha vertical. A velocidade no final da linha reta abaixo dos 90. Lotno, mas há um estoque, para escorregar. Nada prenunciou problemas. Por sua vez, por causa do horizonte de eventos, que é quase perto da borda da frente do capô, o Fiat Punto Branco aparece na nossa faixa. Eu me imagino Fernando Alonso, um ponto piloto montanhoso, usando toda a largura da estrada, na marca de corrida abre a trajetória mais lucrativa através do nosso oposto. Cortes, bastardo!

O tempo pára. E o mais interessante começa. Simultaneamente com a rotação do volante, o impacto do impacto não passa. Nós voamos as rodas direito no cascalho (fc-u-u-u, com um fiatom, realizado, carregado) e voando nas colunas e rocha para o raio interior: droga, agora, agora não será! Agrupado, eu também me sinto levado embora. Agora o corpo na máquina retorna uma guarda esportiva no asfalto. O aparelho vestibular está envolvido no sistema de controle. Ao saltar em uma volta no lado do asfalto, A7, fazendo várias televitações indiscriminadas no espaço, acalmam-se, argumentadas e sai do VIRA. A peça acabou. Cortina.


Gama de tamanhos de rodas para A7 Sportback de 18 a 20 polegadas

Todos os segundos duram todos os segundos. Se estivéssemos com o Misha com os heróis dos desenhos animados, definitivamente desenharíamos síncronamente assustado, gritando, que saltou sobre seus próprios lugares, com os olhos subiram sobre as cabeças e o cabelo sem fim, mas nenhuma emoção causou. Geralmente. Nem medo, nem a onda de adrenalina depois nem raiva no claustro. Como se fiat branco não fosse de todo. Algo lá no cérebro responsável pelas emoções, simplesmente não teve tempo para trabalhar. Só então percebi que minhas ações não eram de todo. Motorika fez tudo a si mesma. Eu notei, reorganizado, pulei na beira da estrada, pego. Imediatamente de volta, pegou a ação ao nível do reflexo do joelho. Irritação imediatamente responda. Graças às escolas e treinadores de treinamento de contramação. Graças a Vadu Gagarina pelo fato de que eu estava despedaçado em Mechkovo. Obrigado a7 com suas reações quase relâmpagas. Todo-Poderoso obrigado.


Sistema de estacionamento automático, ciclismo sonar ultrasônicos, localizado em torno do perímetro do corpo, e direção eletromecânica, é capaz de passar pelo A7 entre carros adjacentes como perpendicular e paralelo ao meio-fio. O uso de poderoso elétrico em média economiza 0,3 litros por 100 km de passagem

Tais incidentes são derrubados e cortados. Depois que foi de alguma forma inconveniente para ouvir a apresentação e o argumento dos colegas sobre o quão bonito este carro, que tendências e tendências de design são aplicadas. No que diz respeito ao interior e variou de seus acabamentos. A beleza deste mundo para mim e meu colega é preservada graças aos engenheiros que aprenderam A7 adequadamente governando e estão na estrada. Se não, eles cruzaram os dedos atrás dos engenheiros.

Para mim, a principal coisa estava no carro e há segurança. No novo A7 é em primeiro lugar. Uma novidade diversos ajudantes seguros literalmente permeados. Soluções e sistemas de estreia recentemente na nova geração A8, movidos aqui. No entanto, sobre tudo em ordem.

Quatro lugares, cinco portas. SEED criado a partir do zero. Esta é uma nova plataforma e novos recursos. A próxima geração A6 será baseada neste carrinho. Combinação corporal de tecnologias e materiais de várias classificação. Olá de A8 e R8! Os elementos mais carregados e responsáveis \u200b\u200bda estrutura da força dos sete são feitos de aço de alta resistência. Mas xícaras de prateleiras frontais e outros elementos de rolamento, por exemplo, amplificadores nas prateleiras traseiras, moldagem por injeção de alumínio. Cubra o capô, asas dianteiras, os painéis de porta também são feitos de metal alado, mas eles já estão estampados. A porta traseira é completamente alumínio, plástico estendido de spoiler.

Tal corpo é cerca de 15% mais facilmente semelhante à corda all-string, feita pela tecnologia tradicional. Menos peso é melhor que dinâmica e manuseio, maior eficiência e simpatia ambiental. Mas apenas que preço são esses 15% alcançados? Custos para o desenvolvimento de um corpo combinado, seus testes, o processo tecnológico de fabricação e equipamento, sua produção, é muito maior. Tome, por exemplo, copos de alumínio (feitos, a propósito, em um terceiro parceiro). Eles são afiados para o refrigerador de aço. Ao mesmo tempo, entre metais heterogêneos, que são, entre o outro, um par galvânico, não há contato direto. Eles estão conectados através de uma camada especial de selante. Caso contrário, é impossível corrosão, enfraquecimento e destruição da conexão. Poupança na massa perfeitamente! Mas quanto aumenta o custo, os engenheiros são silenciosos, como partidários. O que com manutenção e custo de recuperação? Melhor silencioso. O processo foi, progresso para não parar. Logo ele irá para as massas e depois segurará!

A escolha de quatro (!) Opção de suspensão. O chassi padrão da primavera é mais ideal, mas mais adequado para aqueles que preferem confortável movimento de lazer. A segunda opção reduz a liberação do solo em um centímetro e fornece a A7 mais hábitos coletados. Em uma suspensão doce no pacote de linha S (inclui rodas de 19 polegadas, decoração de interiores pretas, sinais de linha de amostragem e alguns mais ninharia), que é oferecido pela divisão Audyushny Quattro GmbH. A versão de linha difere ainda mais características e também reduzidas em lúmen de 1 cm em comparação com o padrão. Baixar gerenciamento. Fresco incrementos perfilados da estrada de velocidade de montanha Esk um por um. Nem sequer suprime. Rolos? O que você é feliz! O suporte é fantástico, graças ao Yokohama Advan Sport de 19 polegadas. Mesmo no limite A7 é confiável, é claro, seguro e permite que o jogo mude a direção do vetor de impulso. Respeito engenheiros!

Ligeiramente movido com a velocidade na entrada, e as rodas dianteiras começam a punir. Demolição? Oh sim, claro, é audi! Quando tudo é controlado, o começo do escorregamento não está com pressa. Se o sistema entender que o motorista está nervoso (basta trabalhar com um volante), o ESP começará a desacelerar as rodas necessárias e reabastecer a A7 para a trajetória especificada preventivamente antes do início da quebra. Esp atua de acordo com a situação.


Na frente e atrás da multi-dimensão A7. Suspensão pneumática (raio X na parte superior) A liberação sabe como ajustar não apenas na direção do motorista, mas também de forma independente. Quando você vai ao modo dinâmico, o corpo é imediatamente reduzido em 10 mm em relação à posição intermediária. Se o carro se mover a uma velocidade de 120 km / he maior por 30 segundos, os eletrônicos forçarão o corpo e reduzirão o centro de massa em relação a 20 mm em relação ao nível normal. Antes da estrada irregular, levante o corpo em relação ao nível médio também é permitido por 20 mm. É necessário acelerar e A7 entrará automaticamente. A folga, independentemente da carga pneumática suporta constante.

Os amortecedores de choque do CDC (controle de amortecimento contínuo) As características de compressão (controle de amortecimento contínuo) são alterados devido ao controle da seção transversal dos orifícios de sobrecarga usando válvulas eletromagnéticas. O CDC sempre funciona no próximo modo e usa uma grande quantidade de velocidade de dados, a velocidade de rotação de cada uma das rodas, o perfil da folha de estrada, o ângulo de rotação do volante. A unidade de controle recebe os parâmetros de controle de vários tempos de dezenas por segundo. As características mais ideais de amortecimento levam em conta os modos especificados (conforto, automático, dinâmico e individual) para cada roda definida individualmente.

Caixa de sete passos robótica de baixo com tronic


Como uma imagem coletiva de três opções de pingente de pingente, um chassi mecatrônico com elementos pneumáticos de duas câmaras elásticas e CDC (controle de amortecimento contínuo) com rigidez ajustável. A7 com tal chassi é pelo menos três carros em um. O caráter das obras de suspensão e, ao mesmo tempo, o amplificador de direção e a configuração de energia são definidos como quatro modos na unidade Audi Selecione: Conforto, Auto, Dinâmico e Menu Individual. No chassi conforto mais suave. Para uma estrada quebrada, é. A eficiência do amplificador de direção neste modo a maior rampa gira e mais agradável. Zero é claro, mas o feedback sobre o volante é mínimo. A caixa suporta principalmente as transmissões, movendo-se neste modo é mais confortável e econômico.

O modo automático é mais universal. As características do amortecimento do chassi mecatrônico e dos algoritmos operacionais das automáticas da unidade de potência são alteradas nos limites mais largos. No modo dinâmico, a suspensão é fixada no máximo, garantindo assim o mínimo de divisões e rolos. Na rotação do volante a7 mais responsivo. Mas a rotação nas irregularidades sofre mais forte. O volante em dinâmica é derramado pela gravidade esportiva, é uma pena que há um sabor sintético no esforço de feedback.

Para aqueles que não estão satisfeitos com predefinições fixas do chassi mecatrônico e da unidade de energia, o Audyushniks apreendeu o modo individual. É a natureza do trabalho da unidade de poder, a rigidez da suspensão, a eficiência da popauver elétrica de direção e o diferencial traseiro ativo é permitido ser ajustado separadamente. Para mim, a configuração mais preferida foi quando o chassi e a unidade de energia funcionaram de acordo com o algoritmo esportivo, e o controle de direção é confortável. A suspensão dura com rolos mínimos permite-lhe literalmente firme em turnos, o motor de bom grado pendura em novas transmissões, sempre deixando uma oportunidade para uma aceleração máxima sistêmica eficiente e o volante (deixe e é muito leve) é privado de artificialidade em Existe até mesmo a capacidade de desconectar a operação preventiva de correias de segurança de remoção. Cuidar daqueles que são usados \u200b\u200bpara montar a pista. O cinto em extremos acelerações e desacelerações não estará mais uma vez na inteligência da eletrônica. Capture assentos para assentos.


Mecanismo de regras mudando a taxa de engrenagem

Direção como em A4, A5 e A8. Eletrônica, dependendo da velocidade do movimento, dado o modo especificado (conforto, auto, dinâmico e individual), pode suavemente ajustar a eficiência da taxa de energia elétrica e engrenagem usando uma caixa de engrenagens de dois estágios. No estacionamento da parada até que a parada faça qualquer um e meia volta, com um aumento na velocidade, a relação de engrenagem aumenta. Ao mesmo tempo, o volante permanece curto e conveniente e conveniente e excessivo, agudo irritante, e nos pacotes de serpentina íngrementa se transforma em maior parte das mãos não precisam interceptar. Ótimo. Freios são ótimos.

Transmissões para um turismo Gran em quatro camas são oferecidos dois. Drive da roda dianteira e Quattro de tração para todas as rodas. Tradicional Torsen logo chutará a mosca. Audi disponibiliza as taxas no diferencial do aumento do atrito do design novo do diferencial da engrenagem da coroa com engrenagens da coroa e acoplamento de travamento da multi-disco do atrito. Este diff estreou no sistema de acionamento completo no RS5 cobrado, e agora ele se mudou para A7. O novo diferencial muda a distribuição do impulso entre as rodas dianteira e traseira em limites mais amplos do que o torso. Por padrão, o nó divide o desejo na proporção de 40:60 em favor das rodas traseiras. Ao escorregar, é capaz de transferir para 80% de torque de volta ou até 75% à frente.


À esquerda do novo diferencial de entrexis corona com uma embreagem de fricção de bloqueio, no diferencial traseiro direito

Como uma opção, você pode pedir um diferencial de intercoles ativos traseiros. Sob o gás, a astúcia difere do giro externo da roda e desacelera interna. Com ele, os esportes esportivos na serpentina da montanha é ainda mais saboroso. Se você der gás para a saída do arco, é sentida como um carro aparafusado e submergir em uma determinada trajetória. Claro, a tração dianteira A7 se comporta mais modesta. O efeito da direção de torque é perceptível no asfalto, e eles estão claramente na perda nos revestimentos não confiáveis.

A redução é fornecida pelo variador multitécnico de 8 banda, ou um tronic s de robô pré-selecionado de sete etapas com aderência dupla. O primeiro é instalado apenas em variações de tração nas redonas com diesel 3.0 TDI (204 hp) e gasolina atmosférica 2.8 TFSI (204 HP). O segundo em versões de tração em todas as rodas com um TFSI supervisionado (300 hp) e diesel forçado 3.0 TDI (245 hp). Variador, a propósito, o mais adequado daqueles que se depararam. A velocidade de mudar as faixas e a pontualidade das respostas ao gás é surpreendente, mas antes da ponte ainda está longe. A transmissão robótica em tandem com qualquer motores quase sempre entende o que o motorista quer. Quer ir ainda mais dinâmico? Em suas pétalas de comutação de mão. Embora o robô e o modo automático quase a qualquer momento seja capaz de cobrir as transmissões necessárias. Por pouco? Infelizmente, sim, o problema da pausa ao desligar a transmissão do motor para um (ou algo estranho) nunca é resolvido. Não machuque nada, a característica de design das caixas com duas embreagens. Várias vezes eu picei no momento mais inadequado antes da aceleração. Em geral, a caixa é boa, mas os hábitos do robô não são desprovidos de mecânicos. Assim que twirl notável, sons abafados ao mudar clipes e navios, no entanto, há manchas ao sol.

Dos quatro motores apresentados em em forma de V 3,0 TFSI merece talvez o maior respeito. Upload de tração. Mecânica reduzindo com dois refrigeradores intermediários, injeção direta, phaserators, quatro catalisadores Quais são as piadas aqui? Arraste como um louco. Além disso, o torque de 325 metros de Newton se estendeu na prateleira 29004500 rpm. Os cavalos também não são um cuspe flasher, o rebanho máximo de 300 cabeças está disponível na faixa de 52506500 revoluções. Aceleração até 100 km / h 5,6 segundos. Zador e diversão sob o pé direito é sempre! É um pouco mordido e e e e


O sistema MMI é controlado por um tweeter multifuncional localizado no console central. À esquerda do seletor de transmissão, o painel multifuncional sensorial. Esta é uma interface de laptop adicional que facilita o trabalho com sistemas e itens de menu do sistema multimídia. As letras dos nomes de navegação e sobrenome inseridos no notebook podem simplesmente desenhar um dedo no painel, o computador usando o sistema de reconhecimento inteligente determinará facilmente.

A versão forçada do motor diesel de três litros também não é névoa, não gira até 5.000 revoluções em um minuto, mas seu personagem é mais discreto. 500 nm no intervalo de 40004500 rpm, máximo de 245 hp No intervalo 29004500, a dinâmica de overclock é de 6,3 segundos a cento e um consumo médio ridículo de 9 litros de combustível diesel contra 11,5 95ª Gasolina 3.0 TFSI. By the way, em todas as modificações, há um sistema de partida / parada e gerenciamento de recuperação tudo isso economiza uma média de 0,1 litros de combustível em 100 quilômetros.

O nível de conforto A7 Sportback está sujeito a sedans executivos. Para os materiais não se queixam. Há versões mais simples, mas você pode instalar cadeiras aquecidas multi-construtivas, ventilação, número inconcebível de ajustes e uma massagem pneumática, o clima de quatro zonas, parece que não há pessoas que não pudessem sentir confortáveis \u200b\u200bpara entender A7. Mas atrás do assento você quer mais, comparado com o A5 SpotRack, a compra não é tão grande. Acima da sua cabeça, nos ombros e na frente dos joelhos do espaço mais centímetro em três ou quatro. Base de sistemas de áudio Base Bang & Olufsen encantadoras, como em A8 com a partir do painel frontal por altas frequências latas.

O sistema MMI Nail Nail (interface multi mídia), que pode ser controlado por um touchpad de laptop perto do seletor PPC (esta solução também balançando com A8). A VIA MMI está disponível não apenas para controlar os modos de sistemas de carros, o sintonizador de TV, o DVD trocador, um rádio digital pode operar em sua concha. Pode haver interfaces para conectar dispositivos de áudio externos, slots de cartão SD-Formate a partir do qual você pode reproduzir as atualizações de música e download para MMI, UMTS Bluetooth e Wi-Fi fornecem acesso à Internet. A possibilidade de trabalhar um sistema de navegação em tempo integral com base nos dados do Google Maps foi herdada pela A8 sênior.

Em uma novidade para a Audi, o processo de projetar dados sobre o pára-brisa. O projetor mostra a velocidade e pictogramas da próxima curva do sistema de navegação. Talvez, pela primeira vez, possa ajustar a altura dos dados projetados. É feito com a ajuda de um toque puro no painel de controle de luz à esquerda da coluna de direção, pressionando o projetor pode ser desligado. Mas para ajustar o brilho dos personagens, você precisa subir em MMI desconfortável.

Todas estas são flores em comparação com um buquê de oportunidades que trabalham na concha do sistema de segurança Audi Pré Sense.
Radares aquecidos do controle de cruzeiro ativo, embutidos no pára-choques, são semelhantes à névoa da lente preta. Cruzeiro trabalha durante toda a gama de velocidades (0250 km / h) e permite não apenas ir em um fluxo para veículos no modo seguinte (no ciclo de fita urbana com reconstruções e paradas em semáforos, o sistema também é ensinado a trabalhar) , mas ainda pode avisar o motorista com um sinal sonoro sobre os perigos da convergência de emergência e mesmo de forma independente dar uma equipe a frenagem.

Se o motorista não respondeu a um sinal de aviso de reaproximação, a eletrônica começará a sair do carro por conta própria. A desaceleração inicial será de cerca de 3 m / s2. Assim que a automação começará a frenagem de emergência, ele acenderá os sinais de parada, ligará o alarme, os deslocamentos elétricos selecionarão o tapa dos cintos de segurança, ligarão (se abrir) janelas e escotilhas

Quando o sistema acredita que a colisão é inevitavelmente, dá uma equipe à menor desaceleração possível. Um par de vezes nossos sete começaram a estar em situações muito inofensivas. O controle de cruzeiro com facilidade é reconstruído em novas metas indo em frente. É verdade que o sistema não faz ultrapassagem à direita, o sistema não permite (o PDD da Alemanha e muitos países da UE fazem isso proibido). Há também um sistema de aviso sobre encontrar carros nas zonas mortas da Audi Side Assist.

Sistema de visão noturna da ajuda em condições de visibilidade insuficiente. Está assistindo a atmosfera da estrada usando uma câmara infravermelha, que está localizada atrás da grade do radiador. O olho vermelho alcance cerca de 300 metros. O sistema exibe objetos no visor do painel de instrumentos e lidera a seleção. Por exemplo, quando a eletrônica determina que, na frente do homem da máquina e está localizada fora da trajetória do carro, sua silhueta é marcada com um quadro amarelo. Assim que o sistema entender que uma pessoa no caminho do carro, sua figura vai acabar sendo uma delineada com um quadro vermelho, enquanto um sinal sonoro soa.

Audi Lane assistência chega à ajuda do motorista a velocidades com mais de 60 km / h. Quando o sistema por meio de uma câmera com uma freqüência de 25 quadros localizadas sob o pára-brisa, observa que o carro deixa a faixa de tráfego, dá ao comando ao inspetor elétrico no efeito corretivo. Mas não vale a pena provocar o sistema e aplaudir seus ouvidos na estrada. No nosso caso, a Lane auxiliar as alterações corretivas ao curso foi capaz de introduzir apenas duas vezes seguidas. Embora esta seja muita chance de dar ao motorista acordar do sono. Tendo determinado que o carro cruza a separação axial, o assistente enviou suavemente nosso carro à direita.

Depois que a partida foi parada ao lado da estrada, a A7 foi novamente em direção à separação. Captando ainda mais os sete já tinham que ser de forma independente, e já no sistema que se aproxima, o sistema não fez um truque útil para notificar o motorista sobre deixar a faixa de movimento, vibração no volante (um eletromotor especial com um excêntrico era construído na junta). By the way, a mesma câmera que funciona para o Assistente de Lane segue os limites de velocidade e exibe os pictogramas correspondentes na exibição do painel. Tivemos casos em que A7 não reconheceu sinais que cancelam o limite de alta velocidade, mas ainda é melhor que o oposto.

O que é A7? Isso é principalmente uma imagem e uma compatibilidade de tecnologia. Este é um Gran Turismo quádruplo de cinco portas com um grande tronco e um salão funcional, que, se necessário, pode ser com um viés muito esportivo. Panamere e Mercedes CLS Seven Venda resistirão com precisão. Temos A7 Sportback, enquanto apresentado em duas versões com motores a gasolina e transmissões de tração todas as rodas. O custo da máquina com 2,8 fsi atmosférico (204 HP) começa com uma marca de 2 379.000 rublos, a versão 3.0 TFSI (300 hp) começa de 2.695.000 rublos. Versões diesel aparecerão após o novo ano. A estréia mundial da novidade terá lugar no final de setembro no Motor Show de Paris.

Vitaly kabyshev.
Fotografia de Stock Autor e Audi



 
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.