Test Drive Audi A6 desde 2008 Sedan

Entre dois eixos

Como confiança, você pode rapidamente montar em estradas de inverno em carros com dianteiro, tração traseira e completa, estudou Sergey Voskresensky e Anatoly Fomin. Foto: Alexander Kulnev.
Parece que o tema foi estudado ao longo e através, tudo já é conhecido: em uma estrada escorregadia a tração dianteira é mais confiável do que a parte traseira, e a panaceia cheia de muitos problemas. No entanto, a neve quase não é cair, mais uma vez iniciar o debate sobre a capacidade de gerenciamento, nós discutir se a tração nas quatro rodas é realmente necessário quão confiável assistentes eletrônicos. Afinal de contas, além de truques técnicos, há um fator humano - o nível de qualificação de motorista, o hábito de um ou outro carro.
clube de quatro
Audi e BMW: empresas básicas sucedido na criação de máquinas de tracção integral, enquanto na maioria dos modelos que eles aderem aos sistemas de opostos: Audi típica - tração dianteira, clássica BMW
- Com a tracção às rodas traseiras. Defailed de estereótipos, simpatias pessoais e antipatias. Não vamos discutir com o movimento que, por exemplo, esportes de BMW e Audi está tentando ser bom em tudo. Acredite em mim, se os engenheiros fizeram estes carros como tal, queria enfatizar essas propriedades. Ninguém impediu as especialidades de Ingolstadt para fazer A6 mais rigorosa, mas Munchans, ao contrário, transformar a energia da energia na sala de descarga psicológica sobre rodas.
Assim, o Audi A6 e A6 Kvattro, BMW-530i e 530 xi construído na linha. Vamos ver como conveniente para gerenciá-los em uma situação ou outra.
Traseira e dianteira?
Uma tentativa de começar bem em um caminho dinamômetro neve-gelo das extremidades do aterro com colapso e epítetos pouco lisonjeiros à BMW-530. Não, nós cortar o acidente vascular cerebral. O automático no modo esporte Boyko atravessa as transmissões - ao que parece, agora a voz da besta 3 litros vai ganhar victiously. Mas não! Assustado, dinâmica, juntamente com Trexch-Control - DTC repente, lutando para o carro, oferecendo-a ao chão. Já é um BMW irreal, mas um determinado veículo amorfo.
Aproximadamente as mesmas sensações na estrada colocado para avaliar a capacidade de gerenciamento. É necessário trabalhar o motorista para trabalhar a roda ou gás, a BMW quase pára. As suas qualificações não são mais importantes aqui, competências mais elevadas sob tal controle - suave, passeio de cuidado, sem slides.
O que os criadores da BMW queriam, torna-se óbvio, representa 2-3 segundos para pressionar o interruptor de alternância com um símbolo DTC. Um triângulo amarelo eclodiu no painel, e o 530º se transformou em uma criatura indomável, que permanece a saltar em cada pressão de gás. A princípio, mesmo assustador. Se você sentir corretamente o ritmo desses movimentos, o carro se torna mais obediente. Naturalmente, os milagres não acontecem, ainda é muito caprichosa em gestão. Mas quão legal atrair os padrões intrincados de neve! Tal BMW deixa muitas impressões na alma, embora o uso prático de todas as possibilidades do carro no inverno seja muito duvidoso.
Na tração dianteira Audi-A6 quase tudo é diferente. Em uma poltrona espaçosa e larga, você está sentado, você está abarrotado em quase pesado em pequenas chuvas. No começo, a Audi libera, eliminando completamente o pensamento da dosagem rigorosa de movimentos de condução e gás da cabeça. Na gestão da Audi, é visivelmente mais fácil do que o BMW da tração traseira, e os sistemas de segurança ativos são configurados de forma diferente. Mesmo com o ESP habilitado, as rodas dianteiras podem ser paradas por um bom tempo, e a máquina é deslizar dentro de razoável. O principal é não se envolver! Especialmente desde quando o overclock, o variador de 7 velocidades é mesmo desnecessário para a estrada de inverno. Ele o tempo todo procura trazer o motor para o impulso do poder máximo, mas ele, naturalmente, é ruidosamente indiferente à intervenção de ESP. Com uma eletrônica desconectada overclocking mais estável.
Na faixa fechada, a unidade frontal quase equaliza os motoristas de diferentes qualificações, como se enfatizasse a simplicidade e a naturalidade de suas ações. Desativar seguro eletrônico, é claro, afeta as figuras finais: mais slides, os ângulos de rotação do aumento do volante, especialmente no motorista da qualificação média. Reconhecer por unanimidade: Andar na frente é mais chato, mas mais seguro e mais rápido.
Completo para a frente.
Como você sabe, Audi-A6 Kvuttro e BMW com um índice X estão equipados com uma unidade para todas as rodas. Mas os desenhos são muito diferentes. Audi Bick Classic Gênero: a tração nas quatro rodas é complementada com um diferencial entre eixo do aumento de torções de atrito com uma distribuição de torque 40:60 entre os eixos dianteiros e traseiros. A BMW na vida comum é um veículo de condução traseira que o eixo dianteiro conecta a eletrônica, se necessário, controlando uma embreagem multi-disco.
É muito impressionante quando o gelo polido para o brilho é acelerado a 100 km / h por 14-15 segundos. Tudo assim enfatizou que não é necessário lidar com jóias de gás, experimentando a desconexão de eletrônicos. Você acabou de dar gás no gás - e redemoinho correndo para frente! TRUE, não se esqueça: a unidade de todas as rodas Audi não se tornou melhor inibida. No gelo de 100 km / h - quase 150 m! Além disso, em comparação com a máquina de tração dianteira com o volante na aceleração, você trabalha muito mais ativo, porque os oscilações de cursos do eixo traseiro apareceram. No entanto, parece que um eixo principal adicional mudou algumas das leis da física, transformando a estabilidade incrível da Audi.
Tudo isso é assim, mas apenas parcialmente - contanto que você permaneça dentro da estrutura das velocidades usuais. Uma pessoa, como é conhecida, sempre se esforça para mais, então se o carro permitir, hesita o ritmo, a princípio, não prestando atenção que as técnicas de controle são necessárias ligeiramente diferentes. Audi com velocidade crescente, expandindo gradualmente o corredor de tráfego. Primeiro você percebe que o carro repentinamente mergulhou em meditação na entrada, por sua vez e nas slides da tração dianteira
eixo raro, não prestando atenção às suas equipes. Então, como se fosse favorecido, corrige o erro, permitindo as rodas traseiras, mas novamente congela no slide. Em geral, o ESP leio bem com suas funções, a tempo, ao longo do tempo.
Desconecte a eletrônica. Nas condições de estufa, a rota fechada para o comportamento ambíguo espremido do disco total, o motorista experiente se adapta rapidamente. Verdadeira, redes sobre a duração dos slides laterais, a predominância das reações de tração dianteira na entrada em acordos rápidos e dirigido pela traseira à saída deles. Mas, em geral, nas mãos de um carro profissional se comporta de forma estável. Um motorista inexperiente pode ser omitido, compreendido inesperadamente que aqui, com todos os líderes, é necessário trabalhar as jóias de roda e gás. Caso contrário, o carro assusta e perdoa muito menos erros do que mais familiaridade - frente.
Overclock espetacular em uma ausência em linha reta e quase completa das putas da BMW - uma consequência de outras configurações de direção, e o conceito de um disco completo como um todo. O que na estrada de inverno faltava tão o habitual 530, aqui mesmo em excesso. Sob o rugido solene do motor, apoiou um pouco arrogante, mas, sem dúvida, a operação competente da unidade completa, a BMW mostra um ótimo resultado. O comportamento da Audi-A6 Kvattro não parece mais verificado e equilibrado.
Um colega designado para o papel de um motorista comum esfrega as mãos: ele gosta de um passeio luminoso e expressivo na movimentação de todas as rodas BMW. O carro parece muito compreensível e previsível, como se especificamente projetado para andar no aterro de inverno. Claro, aqui a DTC é um pouco mais segura, sem oscilações heads quentes do forno. Mas, desligando a eletrônica, você será capaz de dominar rapidamente o passeio espetacular, por exemplo, em torno da circunferência ou em um turno tarrado e bem visto. Mesmo no lado lateral, o carro quase impecavelmente segue um dado raio, que é sensível à correção da roda e do gás.
Quando de condições de estufa, você entra em situações da vida real, X não é tão ideal. Para cada movimento agudo do volante, a BMW encontra o eixo traseiro. E se em uma faixa especial é boa, então na habitual estrada de inverno, essa redundância complica o controle. Em suma, e BMW nos limites das capacidades do motorista, torna-se muito difícil administrar. Ele é talvez mais interessante, o público da Audi, mas também nem sempre inequívoca, mas perdão perdão menos.
Conduzir verdades
Drive da roda traseira em uma estrada escorregadia, especialmente em um carro tão poderoso e impulsivo, como BMW-530, requer um conjunto muito bem jogado da máquina, driver e eletrônica insistentes. Às vezes, todos buscam alocar o seu próprio, e como resultado - a história sobre cisne, câncer e pique.
A movimentação da roda frontal pode ser chata para os amantes da viagem emocional, mas é perfeitamente equilibrada, simples e compreendida em gestão.
Às vezes, a Auda A6 Kvutro quer chita para não manuseio muito expressivo. Mas isso, primeiro de tudo, é um carro grande com boa dinâmica de aceleração, um bem e confortável. Tem tudo que a maioria dos compradores está contando.
No personagem BMW-530 XI brilhante e ambicioso. Desenvolvimento em faixas especiais, apreciar as configurações específicas do disco total. Mas há dúvidas: para uma aula de negócios, o carro é muito desportivo, e para esportes é grande e supersturável com eletrônica.
BMW-530 XI
Na vida cotidiana, a tração traseira do carro. Sentir o deslizamento da roda, multi-disco
o acoplamento controlado por eletrônica conecta as rodas dianteiras em alguns casos transmitindo a 100% de torque neles.
« Audi-A6 Quarter
Tração clássica de quatro rodas com um diferencial entre eixo de torções de alta fricção e assimétrica
(40% em 60%) a distribuição de torque entre os eixos dianteiros e traseiros.
Nossas recomendações.
Sem dúvida, as versões da tração de todas as rodas são atraentes para lama e inverno. No entanto, cada máquina tem seu próprio caráter a que terá que se adaptar. É possível, no entanto, uma vez e se registra para sempre nos motoristas certos, colocando parte da responsabilidade da eletrônica. Você é garantido movimento confiável no espaço, vitórias confiantes no campeonato de tráfego, especialmente em estradas escorregadias.
Drive de roda completa torna o passeio de inverno mais seguro e confiável. Mas os drives de velocidade inexperientes são melhores para não abusar. É verdadeiramente rapidamente e com segurança só é treinado. Mas a principal coisa: as diferenças nas máquinas de tração dianteira e de todas as rodas na capacidade de gerenciamento, a confiabilidade do comportamento na estrada de inverno é incomparavelmente menor que entre a tração traseira e a frente. E a parte traseira com completa até comparar difícil. E nenhum sistema de segurança ativo é capaz de compensar completamente isso. Pelo menos por enquanto
 
Anatoly Fomin, Sergey Voskresensky
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"