Test Drive Audi A6 desde Sedan 2008

Test Drive Audi A6

Pode uma grande carroça ser simultaneamente dinâmica e econômica para que, estejam dirigindo, depois de alguns minutos que você esquece que você dirige um carro com um comprimento quase 5 metros? Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro dá a esta pergunta uma resposta afirmativa convincente.
Audi A6 Allroad apareceu em 2005, muitas boas palavras foram ditas, e como bom vinho, as vantagens deste carro não são fundidas todos os anos, mas, pelo contrário, tornando-se cada vez mais óbvia e necessária para o comprador. Na minha opinião, este modelo Audi tem dois trunfos principais. Primeiro de tudo, é um excelente turbodiesel dinâmico e muito plástico de 3 litros e uma capacidade de 233 hp.
O segundo trunfo para muitos, sem dúvida, terá suma importância um enorme tronco equipado para a mesma massa de acomodação conveniente para acomodar e segurar a carga.
Eu me arrependio, não gosto de universais para volumoso e subdesenvolvido, mas Audi A6 Allroad é uma clara exceção a esta regra. A partir dos primeiros minutos da roda deste carro, você não deixa uma sensação de magia leve misturada com admiração: uma enorme máquina de quase cinco metros com seu próprio peso sob dois toneladas voa como uma borboleta, da faixa no Tira, é facilmente respondendo ao pedal de gás e prontamente obedece a cada manual de suas mãos em um volante.
E apenas em caso de travagem de emergência, o motorista de repente entende que ninguém cancelou os físicos ainda, e 1,825 kg da massa de escape, mesmo em uma velocidade modesta de 80 km / h não é tão fácil de parar rapidamente. Essa descoberta inesperada é talvez a única característica negativa da Audi A6 Allroad pela unidade de poder em combinação com a transmissão demais dinâmica, e os freios para nitidez e eficiência em modos extremos desta dinâmica são um pouco embarcados.
É impossível dizer que eles são ineficazes, mas no contexto do excelente trabalho de outros sistemas, nem sempre justificam, possivelmente superestimadas expectativas. O resto do Audi A6 Allroad está perto de imaculado.
O volante é fácil e ao mesmo tempo muito informativo, e a transmissão automática em todos os modos funciona sem problemas e de forma dinâmica. Landing está perto de um ideal, excelente controle de revisão facilita e reduz o risco de contatos indesejados na área visão limitada do lado direito. A suspensão é confortável e juntamente com excelentes voltas isolamento de ruído uma viagem a uma aula agradável e incansável. A propósito, a suspensão é opcionalmente disponível, alterando a rigidez de amortecedores e a altura do lúmen da estrada.
O carro de teste estava equipado com um sistema semelhante, que veio para o caminho durante o assalto vários parses altos e sulcos laminados no próximo estacionamento selvagem nos subúrbios. Em menos de um minuto, as voltas de carroça humilde plantadas dentro do crossover mais real, graças ao sistema de marca Quattro capaz de façanhas mais ousadas e inesperadas.
Portanto, este é um verdadeiro vagão não apenas no sentido do tipo de corpo, mas também pelas suas capacidades e propósito.
Um grande tronco aumenta seu volume de 442 l para 1.184 litros com assentos desdobradas. E para a conveniência dos passageiros existem vários dispositivos que vão ajudar de forma confiável consolidar a carga durante a condução. E, de fato, em alta velocidade, com o suquity e dinâmica desta máquina, não bons malas no popa são capazes de criar problemas sérios. Para segurar a carga sobre trilhos especiais no fundo da bagageira, preso em correias prateleiras especiais e um painel rígido metal, permitindo confiável para consertar as coisas, ou distribuí-los no corpo mais uniformemente, ou com grande conveniência para o proprietário, por exemplo, mais perto da porta de trás.
A quinta porta deste station wagon também merece atenção especial. O facto é que a sua abertura e o fecho é totalmente automatizada e realizada por accionamento eléctrico. O condutor é o suficiente para pressionar o botão na cabine e não há necessidade de obter um lado, porque, mesmo no mais seco e jantar, a parte de alimentação do carro geralmente não brilha limpeza.
Entre outros charme, em geral inerente nos veículos da presente classe, uma câmara de refrigeração de um porta-luvas, um purificador de ar com um filtro de carvão, filtro solar cortinas mecânicos para as janelas laterais traseiras e, é claro, uma multifuncional computador de bordo com um sistema de navegação e uma televisão, que é simplesmente indispensável na eternas engarrafamentos de Moscou.
Estou feliz e a economia desta casa espaçosa sobre rodas. Durante o dia da mineração ociosa e curta nos engarrafamentos, o computador a bordo mostrou o consumo médio dentro de 13-14 litros, a capa grossa no sensor de nível de combustível e a rotina nos permitiu sair dos mesmos resultados.
Ao mesmo tempo, não há a menor sensação de que a unidade de poder vem e economiza devido à dinâmica. O estrondo suave do motor a diesel é claramente audível apenas fora, na cabana, a voz Basovy do turbodiesel torna-se perceptível apenas em altas Revs, e esta circunstância irá definitivamente atrair a versa dos adeptos dos motores a gasolina.
Na Europa, o diesel tem motores a gasolina longos e completamente fixados, ainda temos esse processo em pleno andamento por causa de problemas com qualidade de combustível, mas isso é um engate temporário. E, embora a linha de motores a gasolina comece com um volume de 1,6 litros e termine com o Top 3.2 FSI, Turbodiesel de três litros é, talvez, o meio de ouro, que permite que você tenha um máximo de prazer não apenas de dirigir, mas também de A percepção de que seu dinheiro é gasto com a mente e com mais eficiência possível.
Resumo
Prós: Dinâmico e, ao mesmo tempo, plástico e motor econômico, um salão espaçoso, um sistema de montagem de carga bem pensado no compartimento de bagagem.
Contras: O sistema de freio é um pouco atrasado da dinamicidade de outros sistemas de controle.
 
 

Uma fonte: autolet.ru.