Test Drive AUDI A3 desde 2008 Hatchback
Memerim pulso.
O pulso normal de uma pessoa está em repouso em média 60 tiros por minuto. Qual é o driver Audio A3? O experimento em si mesmo colocou Denis Harutyunyan. Foto pelo autor e Audi. 6080 batidas por minuto
Ao olhar da popa, apenas o olho mais destacado difere do novo A3 das alterações anteriores no mínimo. E se tornou, o pulso permanece normal, respirando é mesmo e medido. Frente de novas características Mais: mudou o pára-choques e a grade do radiador, nos repetidores de espelhos laterais de sinais de turnos apareceram. Mas os faróis mais impressionantes olhando para eles, involuntariamente lembram-se de amor por lindos olhos. Em geral, é improvável que a aparência chamasse de alguém um pico afiado no cardiograma, mas ficar cheio ao lado do carro é difícil.
Outros cinco ou dez golpes de coração são caros quando você entra. É estritamente e lógico aqui, convenientemente e correto. Alguém permanecerá indiferente e digamos: chato. Outro marcará um belo pouso em uma medida de assentos rígidos, excelentes materiais de acabamento, controles convenientes. A colérica não atende aos reguladores de instalação climática de duas zonas: para alterar a temperatura, eles precisam ser colados à esquerda. O sanguine vai deleitar a tela grande no console e os botões ao lado dele. A partir de agora, até mesmo o modelo mais novo é equipado com uma versão simplificada do sistema MMI Brand (interface multi mídia). Em suma, quase toda reclamação tem sua própria contraproof e muito pesada.
80120 batidas por minuto Primeiro de tudo, foi testado a opção mais fraca e acessível com um motor TFSI de 125 fortes com um volume de 1,4 litros, em um par com uma nova caixa de engrenagens S-Tronic robótica de 7 7 com dois acoplamentos. A primeira impressão de ambições esportivas, você pode determinar e se esconder. E, no entanto, um carro lento e chato não será chamado; Mesmo um motor modesto é dotado de um personagem bastante do lobby. Pelo menos, no Autobahn alemão glorificado, eu não me sinto falho. Este mérito não é apenas um motor denso, a suspensão coletada não é filtros ruins algumas irregularidades, e os rolos mesmo em voltas rápidas não excedem os limites razoáveis. A criação do tipo S-Tronic é incluída na criação de conforto. Ao contrário do DSG Twin-Robot, a mudança não é apenas rápida, mas também macia, sem idiotas.
O coração do motorista que recebeu uma modificação com um motor diesel TDIE de 1,9 litros e um mecânico de cinco velocidades, felizmente desaparecendo. Verdade, a razão para isso não é um personagem impertinente e não um impulso fantástico, mas consumo de combustível! Não em vão na designação apareceu a letra E: O consumo médio no ciclo misto é de 4,8 litros por cem (e não gasolina, mas a diesel!). No entanto, por uma questão de tal economia terá que doar a dinâmica: a aceleração parece
a lesma e as transmissões esticadas fazem com que frequência levante o volume de negócios quase ao máximo. Não há nada terrível nisso, mas em tal modo, a voz do motor quebra os celeiros do isolamento de ruído, selas irritantes. 120150 batidas por minuto
Coloque a tendência da tração de todas as rodas com um motor a gasolina de dois litros. Tudo o mesmo, que no ginásio. Mude halteres claros sobre os pesos de pudim: salta o pulso, a respiração é cara, às vezes até começa a girar a cabeça. Além disso, a máquina na configuração da linha S, com um corte a partir da parte inferior da roda e uma decoração adicional. Adicionado botões ao console. Um deles inclui uma máquina de estacionamento automático (tal sistema é instalado até agora apenas em equipamentos caros). Outra altera o modo de operação dos amortecedores. A empresa não representou, na lista de opções A3, uma suspensão com uma rigidez variável do passeio magnético apareceu.
Sim, este é um carro completamente diferente! Como se estivesse na minha frente, um mau aluno-gelado-shaker se transformou em um atleta muscular. Do local do Audi se rompe exatamente e poderosamente. Apenas a menor falta de tração na faixa de lenta à inclusão da turbina (cerca de uma milhares de revoluções). No entanto, essa deficiência é talentosa pela caixa de câmbio. Há também uma unidade S-Tronic aqui, mas ambos os trabalhos de embreagem no banho de óleo (na variante de sete etapas estão secos), e a engrenagem é de apenas seis. Razão robô de humilhação com a família
as transmissões podem digerir apenas 280 n.m de torque. Experimentos com os amortecedores foram feitos para entender que o modo esportivo é adequado, exceto para a rodovia alemã ou uma rota de corrida. Mesmo em aldeias bávaras bem preparadas, parece que a estrada se transformou em uma prancha de lavagem: o corpo balança um pequeno demônio mesmo lá, onde irregularidades e não visíveis. Eu pressionei o botão novamente asfalto sob as rodas como se estivesse nivelado em um piscar de olhos. Mas mesmo no modo confortável, a eletrônica não vai dormir em profundas embaçadas: como prensas necessárias ou descarta elementos de amortecimento, mostrando o charme da suspensão magnética em toda a sua glória.
150180 greves por minuto
Um detalhe em um vagão azul brilhante faz o coração acelerar o ritmo em uma doce antecipação da letra S na tampa do tronco. A cadeira de esportes na forma de um balde profundo custa baixa, você não pode se sentar e literalmente cair; Mas a fixação maravilhosa é fornecida. Para liberar completamente o pedal da embreagem, a perna terá que ser muito curva no joelho, mas não interfere em movimento. Uma alavanca curta de uma caixa de seis velocidades cai em mãos como uma alça de armas deixada apenas para pressionar o gatilho.
Perfurando-se através da extensão operacional das ruas quietas, percebeu: Ao contrário de muitas máquinas carregadas, o ESK no tempo civil não entrega problemas extras. Com a partida para o Autobahn, o pulso salta de forma síncrona com o volume de negócios do motor, o supersay ocupado arrojado é estimulado, a excelente operação de embreagem permite alternar com atrasos mínimos. De longe, vendo uma concha azul, brilhando por faróis de Bixenon, os hambúrgueres respeitosamente, mas sem desnecessário uma pressa liberta a linha esquerda. Audi.
ainda discos, cortando a realidade antes e depois. A extravagem de velocidade termina com o advento da restrição: freios poderosos foram cercados pelo carro, e lentamente retornarei à posição inicial. Tentando o Treshka em quatro versões, mais uma vez cortada, tanto quanto o versátil é capaz de ser um bom carro. Dois tipos de corpo, oito motores, quatro caixas de engrenagens, número indiscriçável de opções e caracteres completamente diferentes. Parece desta abundância todos encontrarão o que escolher. O principal é que o coração do homem e do coração do carro batem em um ritmo._x0008_
Audi A3 Car sem restrições à idade, sexo, educação e caráter.
Intelecto diretivo
Direção Auda A3 electrohydraulic. Tal amplificador em comparação com o hidráulico convencional rouba menos energia no motor e, portanto, contribui para economizar combustível, embora pequeno. Além disso, um carneiro com um aumento na velocidade no estacionamento é derramado com esforço elástico. Finalmente, o carro pode dirigir de forma independente! Se em velocidades menos de 30 km / h ativam o assistente de estacionamento, os sensores ultra-sônicos laterais começarão a procurar um espaço livre. Quando eles vêem, você precisa parar, ligar o inverso e soltar a roda do carro entrar em vigor. Eu compartilharei sua experiência: o mais difícil de montar, não o suficiente para um volante montado, mas confiar em automação.
Denis Harutyunyan.
Uma fonte: Jornal "atrás do volante"
