Test Drive Audi A3 Hatchback 3 portas desde 2012 Hatchback

Top macio, fundo duro

Se você, querido leitor, me diga que muito mais prático ter um cupê conversível com equitação, ferro ou plástico, eu concordo com você. Mas permanecem em sua opinião: o conversível no sentido clássico da palavra deve estar com uma equitação suave. Ou não é mais um conversível, mas algum compromisso. Algo como um smartphone não é mais um telefone, mas ainda não é um computador. Quando há muitas funções, mas elas são desconfortáveis, e a qualidade adequada do trabalho não é alcançada. Declaração, concordo, controverso. Mas acho que o leitor pegou um pensamento. Tal abordagem é ainda mais importante quando se trata do produto do complexo do produto, no qual todos os compromissos possíveis são inevitavelmente refletidos no material rodante e na segurança. Nesse sentido, a Audi A3 Cabriolet parece-me que é inteira e, em muitos aspectos, cometidos pelos padrões de hoje.
Como nas últimas páginas deste número AI é outro conversível, e o concorrente direto A3 BMW 125 Cabrio, eu não consigo evitar comparações involute. Então, nesta partida peculiar, o carro de Ingolstadt, na minha opinião, ganhou. Porque é melhor dirigir e mais rico parece do lado de dentro. No entanto, sobre tudo em ordem.
Coisa de designer.
Pessoalmente, eu gosto da aparência da atual geração Audi A3 imediatamente, a partir do momento em que esse modelo aparece para a luz. Talvez o seu exterior não seja tão ouso quanto a aparência da BMW 1st Series, e ainda menos expressivo nos detalhes. Mas você vê, o carro parece bastante harmonioso, é bastante original e moderadamente agressivo. E digamos que a engenharia leve dê aos concorrentes. Em geral, a A3 não parece tão desafiadoramente, tão elegante e amigável. Ao mesmo tempo, do carro, especialmente o cabriolet, literalmente sopra esportes.
Para ver pelo menos para a popa, esta é uma tampa ligeiramente rupada do compartimento de bagagem, essas luzes com LEDs no estilo do novo A4 não são originais, não dinamicamente? Ou kit de corpo aerodinâmico em todo o corpo, grandes rodas de liga você tem pouco esportividade? Isso e é suficiente, você pode admirar o carro, olhe para os itens. Eu não me desapontei e o salão.
Humor esportivo
É visualmente cria o metal, está presente na fordagem de defletores de ventilação, em pedais perfurados, em outros elementos da decoração. E se você já está sentado, você certamente notará um bom perfil de assento com bom suporte lateral. Mas alcançar os materiais de chegada, e você se sentirá macio, obviamente não é plástico barato. E involuntariamente prestar atenção à precisão do ajuste de cada parte.
Interior estilístico é em grande parte ecoando com outros modelos de marca, como o mesmo doador Audi A3 ou TT. Daí a excelente ergonomia. A coluna de direção é ajustável em altura e pela partida. A gama de ajustes do banco da frente é larga, para que você possa se levantar com todas as comodidades. Os mostradores no painel de instrumentos são facilmente lidos com qualquer iluminação, informações do computador onboard são exibidas em um pequeno monitor localizado entre o tacômetro e o velocímetro. O próprio Baranka, pequeno de diâmetro, tem protusões confortáveis \u200b\u200bpara a dor. Todos os controles são agrupados familiares e compreensíveis. O sistema de áudio pode ser controlado usando os botões no volante.
O carro que chegou ao teste não estava na configuração mais rica e, portanto, o monitor no console central era monocromático. Mas na presença de um sistema de controle de clima de separação. É verdade, para definir uma temperatura única, você precisa configurá-la duas vezes primeiro para o driver e, em seguida, para o passageiro da frente. E tudo porque não há botão com a inscrição mono, que, notei, em geral, comecei lentamente de muitos carros a desaparecer. Por que não está claro.
Antes de se mudar para os movimentos do cabriolé, noto que há um pequeno lugar na parte de trás. Com conforto, as pessoas serão capazes de obter um baixo e apenas juntos. O pé coloca um pouco, e na zona do ombro, o espaço come um telhado macio, ou melhor o mecanismo de sua dobra. Dependendo da versão, pode ser parcial ou totalmente automática. No primeiro caso, o motorista exige a mão para transformar uma alavanca especial no local de fixação do telhado até a estrutura do pára-brisa, e apenas pressione o botão correspondente. Além disso, é um telhado em uma caixa especial atrás dos assentos traseiros, e muito rapidamente vai abrir nove segundos, e onze na instalação.
No entanto, A3 Cabriolet é um carro muito funcional. Não é só que a janela traseira é equipada com aquecida e o teto de três camadas tem excelente isolamento. O carro tem um compartimento de bagagem bem decente com um volume de 260 litros, que pode estar em 674 litros em 674 litros, vale a pena dobrar os assentos traseiros de sedimentos. No tronco, há até mesmo um soquete de 12 volts e ganchos especiais para a inicialização de fixação.
Pequeno forte
Sob o capô do carro testado, foi instalado um motor de 1,8 litros, equipado com um turbocompressor e o sistema de injeção de combustível direto. Seu poder é 160 hp, o torque máximo atinge 250 nm, que estão disponíveis com quase lenta. Além disso, neste caso, o motor foi combinado com um DSG CP automático, que dá ao modelo um caractere muito dinâmico. Com um começo acentuado do local, as rodas de condução dianteiras podem e levemente saltam, mas quase em toda a gama de volta o motorista é garantido uma boa picape. Além disso, o ACP demonstra a leiteira, obviamente tentando se adaptar ao estilo de dirigir. E se você traduzi-lo no modo manual, as transmissões podem ser alteradas muito rapidamente.
Em geral, no movimento A3 Cabriolet impressionar a firmeza do carro. Para conversíveis, é notoricamente, já que muitos sofrem de rigidez insuficiente do corpo. Audi é outro assunto. Nos turnos mais legais em uma velocidade decente, ele se comporta como se o corpo fosse baseado na estrutura de aço. Nenhum jogo ele não se permite. O carro responde com muita clareza e rapidez às equipes do motorista, e uma suspensão bastante difícil não confere o corpo em giro e faz com que viga claramente a trajetória especificada. Neste caso, a suspensão é muito intensiva em energia. Sim, e a direção não é ruim. No Branca é sempre uma imagem clara do que está acontecendo sob as rodas, e a aparente facilidade em baixas velocidades desaparece instantaneamente, vale a pena ir mais rápido.
Os designers dotaram o carro com uma virada neutra, que fornece ao motorista um campo extenso para manobra e torna o modelo muito amigável. Mesmo que uma pessoa não seja muito experiente por trás da roda, e suspeito que entre os clientes russos A3 Cabriolet, haverá algumas mulheres, então o carro não assusta com um temperamento violento. Em vez disso, parece confortável, mas com uma correção para amortecedores bastante difíceis. Em qualquer caso, a A3 Cabriolet é equipada em série com um sistema de estabilização eletrônica ESP, que pode ser desligado simplesmente pressionando o botão no console central. Ele funciona muito corretamente, praticamente sem ter que aproveitar a dinâmica, mas não permitindo o carro para sair do controle.
Finalmente, observo os magníficos freios A3 Cabriolet parece ser dotado de poder excessivo. Claro, há um abs e o sistema de distribuição de força de freio.
Segmento estreito
É claro que a demanda por conversíveis na Rússia é tão pequena que até mesmo as subvenções reconhecidas do segmento só podem contar com números de vendas muito pequenos. No entanto, a situação muda principalmente aumentando o número de pessoas ricas. Muitos deles gradualmente ganham gosto, incluindo carros abertos. No final, é elegante, além de nossas latitudes, não é muito do sol em nossas latitudes, e para pegá-lo, você não irá surgir com o carro melhor.
Eu deixei para dizer sobre os preços do Audi A3 Cabriolet, que começam com uma marca de 1.100.000 rublos. Tal é o preço é muito bem equipado com um carro com um motor 1.8 TFSI.
Andrei Osipov.
Foto Audi.

 

Uma fonte: Magazine Automotive News [setembro de 2008]