Test Drive Audi A2 1999 - 2005 minivan

Júnior na família

Corpo de alumínio como uma empresa de prato de marca
Pronto para a produção de Audi A2 foi representado pelo público no show de automóveis de Frankfurt de 1999. Desde então, na Europa, existem duas modificações de máquinas com motores do mesmo volume e potência - 1,4 litros e 75 hp. Um deles é um motor a gasolina de 16 cilindros de 16 válvulas, outro turbodiesel de três cilindros com bicos de bombas.
Audius Audi para soluções técnicas extravagantes foi notada há muito tempo. Cabeças de cilindro de pilha, sistemas de ajuste de fase de distribuição de gás, motores a diesel com bicos de bombas, a suspensão frontal mais complexa em carros de A4 famílias, A6, A8 e, finalmente, a primeira parte totalmente de alumínio Audi A2, massivamente produzida desde 1994. Nem toda empresa pode submeter essa vitrine de conquistas técnicas.
Agora, em linha com um novo milagre: o menor carro do programa Audi é construído na mesma tecnologia que o representante A8.
Quanto isso pesa?
Vá de longe. Dez anos atrás, tentamos jogar um corpo de muscovita com um amigo, do qual absolutamente tudo foi removido para o recipiente de lixo. Eu consegui, mas me lembro, quase emaranhado.
A primeira reunião do autor com Audi A2 ocorreu não no inverno do 2000, e no outono de 1999 no show a motor de Frankfurt. Ao mesmo tempo, até mesmo a própria máquina era mais interesse para mim, e um quadro de corpo separado - estrutura espacial audi (espacial Rama Audi). Quanto vai pesar? A tentação de descobrir era muito grande. Fundindo as duas mãos para a barra na parte inferior da porta dos fundos, eu (a propósito, nem em todos os Hercules) ... de repente levantou o quadro para o peito. Caramba! Acontece que o alumínio é verdadeiramente duas vezes e meia mais fácil ...
De acordo com os cálculos de engenheiros da empresa, o próprio corpo sem decoração e o interior é de 40% mais fácil que o aço. Mas se você pegar o carro como um todo, o quadro espacial feito de perfis de alumínio de seção alternada e peças exteriores de alumínio permitidas para economizar cerca de 150 kg. No entanto, durante a massa equipada de gasolina Audi A2 895 kg, é improvável que chame isso ultralight. Acabamos de salvar quilogramas foram melhorar o conforto e a segurança da máquina.
Altos locais
À primeira vista, a Audi A2 é significativamente menor que as características técnicas. No entanto, adicionando ao assento do motorista, você entende imediatamente que esta é apenas outra entidade. Um carro compacto nas melhores tradições alemãs oferece o escopo do motorista e o passageiro da frente até mesmo crescimento muito impressionante. Ao mesmo tempo, a gama de ajustes em comprimento e altura permite que seja facilmente adequada e aqueles que geralmente são visíveis devido ao RAM. Além disso, o volante pode ser movido não apenas para baixo, mas também em ou de nós mesmos.
No banco de trás da Audi A2, é claro, não conforto de limusine, mas os lugares ainda são visivelmente mais do que em outras pequenas barras de tamanho real. Um piso suave e bastante alto define um alto pouso ... e não só. Já conseguimos esquecer que você pode entrar no carro sem flexionar e não espremer. A vantagem que é encontrada apenas no raro do nosso país em nosso país.
Notas de estrada
Com a visibilidade, tudo é surpreendentemente bom, e racks frontais poderosos são derramados um setor menor do que se poderia esperar. Com inadequado em movimento você não sente as dimensões da máquina na frente (enganosa a grande prateleira do painel frontal), mas você se acostuma com isso. Problemas muito mais sérios surgem depois de uma viagem suja. O copo da porta dos fundos, o spoiler horizontalmente espirrou horizontalmente na parte inferior, e manobra é extremamente difícil de manobrar. Mas a parte superior dela exata de acordo com as leis da aerodinâmica permanece limpa - esta fenda é quase suficiente ao dirigir no fluxo de transporte.
Audi A2 não pesa tão pouco e de um motor de 75 anos, era difícil esperar milagres. No entanto, o carro subjetivamente é muito fresco. As razões são evidentes - transmissão curta e um motor rastreado, cuja voz assertiva após 3000 rpm domina no ruído interno. A direção é novamente em tradições alemãs - muito precisas, mas um pouco estúpido no meio. Os freios no momento do permafrost, gelo e sal, referidos como Moscou no inverno, é difícil avaliar - as velocidades usuais não causam problemas. Em passivo - um pequeno esforço nos pedais, no ativo - um abs claramente trabalhando.
Quanto às suspensões, as configurações alemãs geralmente não são ótimas para as estradas russas. No caso da Audi A2, é agravado por pneus de baixo perfil de 185/50 R16 (equipamento adicional, no padrão 175/60 \u200b\u200bR15), a altura da parede lateral é muito pequena. No entanto, o carro é aceitável para lidar com pequenas irregularidades e defeitos do revestimento, sem agitação irritante. No entanto, isso não significa que as capacidades da suspensão são impossíveis: poços e ondas curtas precisam ter medo seriamente.
Cujo rival é ele?
O intervalo de serviço de 30 mil km (mas pelo menos uma vez a cada dois anos) não é mais surpreso hoje - esta é a norma para gasolina A2. E em Diesel Audi A2, a vida útil é geralmente de 50 mil km! Portanto, o capô tradicional se recusou aqui. Tendo atingido a alça tradicional, você não abrirá o capô, mas apenas a escotilha de serviço - através dela, você reabastece o tanque de lavagem líquido, verifique o nível de óleo no motor e sejam conectados, se necessário. O que substitui o capô é fixado com fechaduras sem loops, então abra a tampa não é fácil. No entanto, na Europa, o proprietário da Audi A2 faz isso, provavelmente não.
No tronco em vez de peças sobressalentes de drive de todas as rodas - a dança, uma lata de spray com um selante e compressor. As rodas de perfuração são atualmente consideradas como uma emergência.
O que é este carro? Se você quiser - o segundo representante da suíte compacta de classe após a Mercedes de classe A. Com um comprimento ligeiramente maior do Audi, o salão é mais provável, mais facilmente (com um motor de volume igual), mais econômico (com qualquer motor) e, diretamente, mais interessante para o motorista ativo.
A aparência elegante dos mais jovens na família Audi sugere que seus compradores podem ser aqueles que já têm um carro grande desta marca na garagem. Aparentemente, isso é determinado pelo preço de 23 mil dólares. Além disso, vários atributos de classe já estão incluídos na versão padrão: ABS, sistema de estabilização e sistema anti-derrapante, quatro airbags, janelas elétricas frontais estão incluídas no preço do carro . Por um custo adicional, você pode encomendar tudo - de acabamentos de couro com inserções de alumínio e sistemas de áudio luxuosos para airbags laterais para a cabeça.

+ Montagem e cor de alta qualidade, boas qualidades dinâmicas, eficiência, salão espaçoso, grandes intervalos de serviço.

- Alto preço, suspensão rígida, apuramento de solo, visibilidade limitada de volta ao clima em bruto.

Informação total:
Número de lugares - 5; Curb peso - 895 kg; Peso total - 1380 kg; Velocidade máxima - 173 km / h; tempo de overclock até 100 km / h - 12,0 s; consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 4.7; 8.2 l / 100 km; Fornecimento de combustível - 34 l; Combustível - Gasolina sem chumbo AI-95. Dimensões, mm: comprimento - 3826; Largura - 1673; Altura - 1553; base - 2405; Passo na frente / traseira - 1462/1427; Liberação da estrada - 139; O volume do tronco - 390/1440 l; Raio de rotação - 5,2 m. Motor: inline, quatro cilindros, localizado em frente à cruz; Volume de trabalho - 1390 cm; Diâmetro do cilindro e curso de pistão - 76,5x75,6 mm; A relação de compressão é 10,5; Poder - 55 kw / 75 litros. com. a 5000 rpm; Torque máximo - 126 nm a 3800 rpm. Transmissão: Dirija nas rodas dianteiras; caixa de engrenagens - mecânica cinco velocidades; Números de transmissão: i - 3,45; II - 2.1; III - 1.39; IV - 1.03; V - 0,81; s. Ns. - 3.18; Transmissão principal - 3.88. Suspensão: Na frente - tipo independente McFellson, traseira - em alavancas longitudinais associadas a um estabilizador de estabilidade transversal por um raio transversal elástico. Freios: com ABS, na frente - disco, traseira - tambores. Direção: Rush com um amplificador eletro-hidráulico. Tamanho do pneu: 175 / 60R15.
Texto / Anatoly Fomin
Foto / vladimir pantsov

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"