Siedzenie napędowe testowe IBIZA FR 5 Drzwi od 2010 Hatchback

Dwa w przeciwieństwie do samochodów

Jeśli Hiszpanie, skolonizowała Ameryka, przeniesiona przygody i gorączka złota, to ich potomkowie wykazywali niesamowitą ostrożność i zważyli długo przed wytrącaniem się na rosyjskim rynku motoryzacyjnym. Ich przybycie został opublikowany.

 
Cześć otwarcia nowych ziem nie do nich nie do nich.

 
Hiszpanami zakładali, że dostęp do rynku na pełną skalę do rynku rosyjskiego wiązało się z dużym ryzykiem. Dlatego debiut marki foteli, która jest częścią grupy Volkswagena, odbyła się po wszystkich etykietach rozliczanych w Rosji - Volkswagen, Audi i Skoda. Dopiero na końcu jesieni 1996 r. Siedzenie rozpoczęło oficjalną sprzedaż w Rosji.

 
SEAT Car Gamma jest prezentowana z trzema modeli - Ibiza, Cordoba i Toledo. Jest też czwarty, najmniejszy i najważniejszy model Marbella - analogowy Fiat Panda, który jest rozsądnie zdecydowany nie dostarczać Rosji.

 
Zainteresowanie siedzeniem jest z góry określone w taki sam sposób, jak w przypadku czeskiego SKODA, a mianowicie zaangażowanie w grupę Volkswagena i relacje techniczne z najpopularniejszą marką europejską.

 
Spróbujmy sobie poradzić z cechami konsumentów hiszpańskiego Volkswagena, porównując SEAT IBIZA z Volkswagen Polo.

 
W ramach programu unifikacji samochodów wszystkich czterech europejskich oddziałów Grupy Volkswagena model IBIZA i POLO są wyposażone w te same silniki. Wiele innych węzłów jest również zjednoczonych. Jednak nie pozwala na rozmowę o Seat Ibiza jako hiszpańskiego polo. Wynajęliśmy oba modele z silnikami Sodinka 60-mocnych 1,4 litrów i znaleźliśmy wiele powodów, dla których nie identyfikacja samochodów Volkswagena i Seat.

 
Zacznijmy od platform obu maszyn. Platforma SEAT IBIZA (wraz z zawieszeniem i elementami energetycznymi korpusu) pochodzi z modelu modelu 1984. Pierwsza IBIZA została zaprojektowana, aby współpracować z troską FIAT.

 
Wiele agregatów miało włoskie pochodzenie, w szczególności z modeli FIAT UNO i RITMO. Modernizacja silnika i rozwój zawiesin prowadzonych Porsche. (Nawiasem mówiąc, ta firma zajmująca się silnikiem i podwozia Vaz-2108). Projektowanie ciała i wnętrze zostały poinstruowane przez Studio Ital Design. W pewnym momencie Ibiza wymaga nie tylko w samym Hiszpanii, ale także w krajach sąsiednich. Najlepsza rekomendacja samochodu mnószej marki, z wyjątkiem stosunkowo najniższej ceny, służył autorytetowi wykonawców - Porsche anditalDesign.

 
Po zakupie troski Volkswagen, stawka kontrolna i prawa do fotelika marki, pełna zmiana agregatów siły przeprowadzono solidne regenelację ciała i wnętrza. W maju 1993 r. Ibiza drugiego pokolenia została zaprezentowana na pokazie motoryzacyjnym w Barcelonie. Ale platforma tego samochodu nie jest zachowane zmiany. Co może spadać samochód, jeśli jego bieżąca część została zaprojektowana (choć Porsche) prawie 15 lat temu? Przykładem trzydziestoletniego Porsche 911 nie jest odpowiednie - samochody masowe moralnie i fizycznie ukradł znacznie szybciej niż superbarary. Dlatego pomimo wszystkich kolejnych innowacji, na ideologii Ibizie bliżej wersji strojenia Starego Taniego Fiata niż skromny, ale nowoczesny Volkswagen.

 
Biorąc pod uwagę pochodzenie Fiato Platformy, Seat Ibiza nie ma analogów wśród modeli Volkswagena i nie pasuje do jednorazowej niemieckiej firmy. Wymiary Ibiza zajmują pozycję pośrednią między modele polo i golfowe. I choć w zakresie produkcji siedzenia jest Ibiza z 2-letermotorem, nie ryzykujemy tego samochodu do klasy golfowej. I partner oszczędzający Ibiza stał się Volkswagen Polo.

 
Przedstawiony na samochód testowy - Polo trzeciej generacji. W porównaniu z Polo 1975 i 1981 stało się bardziej zauważalne. Szczegółowy polo jest opisany w silniku 3, dlatego nie ma szczególnej potrzeby powtarzania. Następnie będziemy mieszkać tylko na cechach 3-drzwiowych i 1,4 litrów silnika.

 
Ponieważ Ibiza drugiej generacji jest premiera modelu siedzenia po wejściu do grupy Volkswagen, jej debiut musiał stać się w dużej mierze orientacyjny. W przypadku niekompletnych 3 lat nie było łatwe do aktualizacji, ale radykalnie zmienia wygląd. Więcej, czyli na pełnej wymianie modelu i całego fabrycznego sprzętu technologicznego Volkswagen nie pociągał. Stało się tradycją, że skrócenie ciała zobowiązuje go do pierwszego dewelopera. Szybkość wyglądu była uzasadniona. Samochód okazał się jeszcze bardziej oryginalny i niezapomniany wygląd niż w 1984 roku. Umiejętność Georgetto Judjaro, równolegle, która zaprojektowana na wniosek ciała Fiata Punto, nie pozwoliła na Ibiza pewnego podobieństwa do włoskiego hatchbacka. W tym samym czasie Ibiza nie jest podobna zarówno na swoich dziennikach na grupie VW. Jest w tym specjalny hiszpański urok, jeśli nie powiedzieć, że południowy temperament.

 
IBIZA jest dostępna z 3 lub 5 drzwiami Hatchback. Sedan (dwa lub cztery drzwi) na tej samej podstawie jest określane jako Seat Cordoba.

 
Na tle Hiszpan Polo wygląda bardziej powściągliwy, a nawet konserwatywnie. Typowy Volkswagen, typowa niemiecka jakość. Polo jest oferowany z trzema typami ciał: hatchbacków 3- i 5 drzwi, a także 4-zdobiony przez Polo Classic.

 
Spójrz na salony samochodowe. Wiesz, istnieje taka gra składająca się z dziesięciu wyróżnień. Należenie do obliczenia, inna liczba drzwi (stało się), znaleźliśmy tylko cztery różnice. Są to różne emblematy w środku kierownicy, braku okien mocy polo (na Ibizie są w drzwiach wejściowych), inny kolor tapicerki siedziska i ścian bocznych drzwi i w przeciwieństwie do odniesień na urządzeniach elektrycznych sterownica. Wszystko inne jest dokładnie takie samo - nawet lądowanie kierowcy i pasażera z przodu.

 
Jednak z widocznością rzeczy na różne sposoby. W Polo nie powoduje skarg. Czego nie mówisz oisel.

 
Lewa głowa przedniej szyby silnie zakłóca przegląd, jakby bandaż został umieszczony na lewym oku.

 
Skup się na atmosferze drogowej, zwłaszcza w skrętach szybkich, niewygodnych.

 
Musisz spowolnić i spojrzeć na stojak.

 
Pasażerowie, którzy osiągnęli, nie zazdrościć. Niski sufit, nogi odpoczywają w oparciu przednich siedzeń.

 
Tylko dzieci nie będą miały problemów podczas długiej podróży.

 
Z polo nie lepiej - konieczne jest posiadanie pewnych umiejętności akrobatycznych, aby być w krępującym przestrzeni. Trunie nie są również tak gorące, jakie są przestronne, pomimo faktu, że wynagrodzenie jest ukryte pod matami. Nieco poprawia status możliwości składania pleców tylnych siedzeń.

 
Wróćmy do siedzenia kierowcy. Siedzenie w nich, powiedz, nie dość wygodne. Wydaje się, że wszystko jest na miejscu, ale coś jest nie tak. Istnieje poczucie jakiegoś zabawności, nautomotobilności, jakby dostał się do przedszkola. Zastanawiam się, jak idą te zabawki?

 

Nie ma nic łatwiej - skręcić klucz w zamku zapłonu, a obie silniki znajdują się w przyjaznej piosence. Ich głosy są podobne - silniki są takie same, wytwarzanie Volkswagena, objętości roboczy 1390 cm Cu., O pojemności 60l. z.

 
(4700 obr./min) i moment obrotowy 107 Nm (2800 obr./min). Na Ibizie silnik zaczął się od podejrzanego pierścienia, ale jak się okazało, to był fałszywy alarm. Po prostu zaczyna się, a to wszystko!

 
Spójrz pod kapturem. Ibiza ma miejsce bardziej przestronne. Jest to wyjaśnione przez różnicę w platformach samochodowych i faktu, że Hiszpan może przyjąć jednostki energetyczne do objętości roboczej do 2 litrów, a granica niemiecka wynosi 1,9 litra Diesel.

 
Teraz spróbuj sprzęgnąć. Dziwne, chcę powiedzieć: Nie rozumiem? Miękkość nie zna granic. Tak, długość kursu jest zbyt duża. A to jest na obu maszynach - przecież mają taką samą transmisję: sprzęgło z napędem kablowym i 5-biegową skrzynią biegów. Dobra, musisz iść. Włączamy pierwszy, mały gaz-i, do naszej niespodzianki, po prostu usuwając nogę z pedałem sprzęgła, dotykamy bez wskazówek na szarpnięciu i próbując wyzwanie.

 
Umiejętności jazdy są po prostu nie ma potrzeby. Bez względu na to, jakie niuanse gry z sprzęgłem nie może być mową. Włączamy drugą, ten sam obraz. Silniki są dość radośnie zdobywając pęd, mówiąc samochody dość akceptowalne przyspieszenie, konieczne byłoby przykleić trzeciej, ale była tu nieprzyjemna niespodzianka. Oba samochody mają dziwny spadek rewolucji i dynamiki przyspieszenia. Wow rozciągnięty! Ale wkrótce wszystko się okazało - to był piąty bieg, a nie trzeci. Idziesz czy raczej! Po kilku próbach triplet był już łatwy. Idąc dalej. Czwarty włączył się bez problemów, można również powiedzieć o piątej maszynie. W obszarze 90 km / h spadek dynamiki samochodów trakcyjnych stało się zauważalnym spadkiem dynamiki trakcyjnej, wydawało się, że było zrozumiałe - silnik jest słaby, ale w mieście Egyo jest to Wystarczająco, a na autostradzie mogą występować problemy z wyprzedzaniem z dużą prędkością powiązanych pojazdów.

 
Gładkość ruchu była bardzo zadowolona, \u200b\u200bzawieszenie pewnie radzi sobie z nieprawidłowościami drogowymi, nie występuje w ogranicznikach uderzeń ściskania i zasięg w dowolnych trybach ruchu. Oba samochody są wystarczająco musujące, kierownica jest łatwa, samochody są dobrze słuchane, a jeśli lepiej opanować kontrolę pedału przyspieszenia w połączeniu z kołami kierowniczymi, możesz poczuć się w pewnym stopniu wysoki koniec profesjonalny. Manomerowalność dwóch braci nie powodowała skarg - dla warunków miejskich, co jest potrzebne. Hamulce są również na odpowiednim poziomie, spowolnienie samochodów jest stabilnie, pewnie i łatwo przewidywane w różnych warunkach drogowych.

 
Dla kogo są te samochody? Odpowiedź sugeruje się - dla uroczych panie, dla uroczych pań. Jak się wydaje, powinno być samochodem dla kobiety, która nie jest bardzo jazda na poszukiwaniu subtelności w kontroli maszyny; Jest obcym agresywnym sposobem jazdy - ale przyciągnąć gładkość i miękkość. A lustro, ostrożnie położone w części napędowej Słońce, nie będzie dla niego szczegółowo.

 
Tak więc Ibiza w towarzystwie kolegi z klasy wyglądała jak tretrezer. Ale solidne, zasłużone przez niemiecki silnik i włoski projekt. Najbardziej skromny, ale czystej krwi Polo dokonał większe wrażenie. Przede wszystkim organizacja pracy organizacji. Pomimo rozmiaru lubił więcej niż Ibiza.

 
Sugerowano porównanie siedzenia z SKODA. Ibiza, a także Felicia jest wyrafinowaną wersją FIAT w połowie lat 80.. Ale jeśli Felicia jest dziś najtańszym zagranicznym samochodem, Ibiza ma około 17,800 $, co jest droższe niż Polo (16000 USD).

 
Ta ostatnia okoliczność puka ostatnie karty atutowe z rąk Hiszpanów. Jedna etykieta Volkswagen Group nie przyciąga już.

 
Fedor Mała, Vlad Nikitin
 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy [№1 / 1997]