Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Wszystkie zdjęcia Nissana X -Trail 2001 - 2003

X-Mission

Nawet pół wieku nie minęła, odkąd Nissan sprowadził się do wydania samochodu z napędem na zewnątrz do zajęć na świeżym powietrzu.

Miał wszystko: niesamowite samochody sportowe w swojej ostrości (pamiętaj przynajmniej legendarne 300ZX), luksusowe sedany, doskonałe modele rodzinne, hatchbacki zegarowe, a nawet minivany. Były popularne małe, z których jedna udało się nawet zdobyć tytuł Aatomor of the Year; Były pickupy; Cała galaktyka prawdziwych SUV -ów, którzy zyskali władzę dla najwyższej niezawodności i zdolności krzyżowej. Ale modele klasy SUV, samochód do zajęć na świeżym powietrzu, lub, jak się to nazywa, nie było SUV -ów parkietowych. To dziwne, ponieważ modele napędu Nissana, a to nie tylko moja opinia, jest najlepsza.

Częściowo taki bzdura Nissana na wszystkie SUV -ów napędowych, które nie są przeznaczone na trudne warunki ruchu, można wyjaśnić już szeroko zakrojonym zakresem wszystkich sterowników. Broźna i niezwyciężona patrol, modny Terrano II, klasyczny Panthfinder, stworzony na podstawie terrano pierwszej generacji - i to tylko modele rynku europejskiego! Ale istniał także luksusowy nieskończoność Q4 i kilka różnych pickupów dla zagranicznych nabywców. Ale prędzej czy później okoliczności zewnętrzne sprawiają, że ponownie rozważasz ich poglądy na temat życia. A dla Nissana ta okoliczność była dwoma faktami. Po pierwsze: ekstremalna popularność SUV -ów na większości rynków na świecie i stale rosnąca sprzedaż. Po drugie: Dobre zapotrzebowanie, nawet dla tych SUV -ów, które delikatnie mówiąc, zostały zaprojektowane nie do końca skuteczne i profesjonalnie. Ekscytujące zapotrzebowanie i moda na takie samochody zrobiły coś, co nie mogła zrobić żadna kampania reklamowa, a najdroższy technolog PR: dosłownie każdy SUV, który pojawił się na rynku, został sprzedany z hukiem. Cechy odpadów, sterowalność, funkcjonalność, niezawodność, bezpieczeństwo - wszystkie te niuanse martwiły się niewiele. Kupujący po prostu spieszyli się, aby uzyskać modny samochód, aby był najfajniejszy na parkingu w pobliżu biura. Im bardziej odkryte był model, tym dłużej zbudowano na nim zwrot kupujących w pierwszych miesiącach sprzedaży.

Oczywiście sytuacja ta prędzej czy później musiała się nie udać, ponieważ wielu było przekonanych, że SUV nie jest panaceum z terenu. W przeciwieństwie do reklam, on nie może zastąpić SUV -a, a nawet samochodu pasażerskiego. Okazało się to tylko nową, przejściową klasę samochodów, ale nie udało mu się całkowicie przyćmić. Producenci zaczęli wydostawać się: ktoś całkowicie nadszedł po lekkiej stronie, a wielu z nich woleli trenować model dokładnie w terenie. W każdym razie SUV nie stał się pełnym wymianą dwóch samochodów jednocześnie, więc obecny nabywca nie karmi już żadnych złudzeń związanych z niezwykłą uniwersalnością takiego samochodu.

Samochód do zajęć na świeżym powietrzu od Nissana pojawił się znacznie później niż główni konkurenci. Do czasu debiutu modelu o nietypowej nazwie X-Trail, Japończycy, Europejczycy i Koreańczycy byli już odnotowani w pseudo-sorceresji. Co ma jednak pozytywną stronę: Nissan wziął pod uwagę błędy wszystkich konkurentów. Miał czas na zebranie niezbędnych informacji o słabościach, poważnych niedociągnięciach i wrodzonych problemach modelu. I to jest wiele warte, ponieważ nawet na etapie projektowania możesz dokonać korekt. Rezultatem jest pojawienie się modelu dorosłego i wysokiej jakości dla zajęć na świeżym powietrzu, który natychmiast zmusił konkurentów w klasie do ścisodzenia. Niektóre, szczególnie autorytatywne, głównie ze względu na świeżość X -Trail, większość innych -ze względu na ich całkowitą porażkę i niezgodność. Szczegóły poniżej ...

Czy wiesz, co lubię poważne przedstawicielstwa? Poważne podejście do pracy i odpowiednia komunikacja z partnerami biznesowymi. Nie będą tam poważnie zapytać: czy obiecujesz szybko pójść? (Przypomina to klasyczne zdanie, a ty nie tańczysz nago na Księżycu?), Ale po prostu przekazują klucze i zestaw dokumentów, uprzejmie zainteresowani, gdy będą miały okazję cię znowu zobaczyć. Tym razem było prawie tak samo, z wyłączeniem jednej chwili - w obciążeniu kluczy i dokumentów przyznano również specjalistę, który mógł bardzo ściśle wyjaśnić urządzenie dowolnego zgromadzenia lub montażu w tym X -Trail. Cóż, jest jeszcze lepiej: będzie ktoś, kto będzie się kłócić z zaletami i wadami ...

Zapoznanie się z Nissanem X -Trail zaczęło się od przyjemnego momentu - dźwięk wyzwolonego zamku centralnego przypomniał migawkę wywołaną w drogim profesjonalnym aparatu. Zamek nie kliknął, nie klasował, ale jakoś soczysty, ale cicho uderzył. Wiesz, imponujące. Żart ze względu na kilkakrotnie grał przycisk otwierający na kluczu, jednocześnie obserwując przedstawiciela firmy, który próbuje złapać pozycję Open, aby w końcu otworzyć drzwi pasażera. Okej, przestań grać, czas na pracę.

Otwieram drzwi, a moje spojrzenie spoczywa na łysym panelu przed kołem. Zamiast urządzeń widać gładką plastikową powierzchnię, pod którą podczas dalszej inspekcji odkryto przestronne pudełko na rękawiczki. Pulpit nawigacyjny przesunął się w prawo - w prawo do środka, do prawej części konsoli centralnej. Co ciekawe, ale nic innego nie poruszyło się nigdzie? Kontrola pokazała: nie. Wszystko w swoich zwykłych miejscach i ergonomia została opracowana tak wysokiej jakości, że nie pojawiają się pytania dotyczące geografii wewnętrznej. Jeśli chcesz włączyć tylną czyszczenie okien, włącza się dokładnie w miejscu, w którym powinien - na odpowiedniej dźwigni kierownicy. Nie zadawaj pytań ani kontroli nad organami zarządzającymi. Jedyne rzeczy - dźwignia skrzyni biegów jest nieco bliżej szaleństwa ręcznego, dlatego niskie sterowniki, zmuszone do przeniesienia siedzenia bliżej kierownicy, doświadczać niedogodności: dźwignia jest trochę bliżej niż jest używana do tego.

Tylne siedzenie, które ma stopniową regulację kąta nachylenia pleców, jest po prostu ogromne: możesz posadzić trzech koszykarzy. Ale z jakiegoś powodu z jakiegoś powodu uchwyt na kubek, dla trzech, nie wydajesz się mądry. Nawiasem mówiąc, same uchwyty kubka są przymocowane do środkowego tunelu z rzepem. A kiedy składasz tylne siedzenie, należy je usunąć. Ogólnie rzecz biorąc, proces składania tylnego siedzenia nie wydaje się całkiem logiczny: te uchwyty na kubki, ograniczenia głowy również nie można umieścić. Są usuwane, w przeciwnym razie tył nie składa się do końca, a potem nie mają gdzie ich umieścić, czy nie jeźdzą na bagażniku? Ale jeśli tylne siedzenie jest złożone, okazuje się ogromnym, równym przyczutem, na którym można nawet być w nocy. Nawiasem mówiąc, właściciele tego modelu często robią. Według przedstawiciela Lankora jeden klient był dostępny według tej zasady i wybrał: po prostu poprosił o całkowitą pozycję tylnego siedzenia we wszystkich sprzedanych modelach. I pnia X-Trail, który mu się podobał.

Diesel w stanie zimnym zawsze można określić wibracją i określonym dźwiękiem. A Turbodiesel X-Trail nie był wyjątkiem. Na kierownicy, na siedzeniu, na dźwigni skrzyni biegów - aż do rozgrzania samochodu jest kłótnia, choć bardzo mała. Dźwięk okazał się również nielegalny: silnik jest hałaśliwy, ale bez charakterystycznego stukotu i celu. Dotykamy tego miejsca, silnik pewnie ciągnie samochód na biegu jałowym. A potem salon jest wypełniony paskudnym dźwiękiem - włączył Zummer, powiadamiając niestabilne pasy bezpieczeństwa. My jest przymocowany, ale pasażer zapomniał, co samochód odwołał natychmiast. Główna funkcja - ten dźwięk będzie cię ścigał, dopóki oboje nie zostaną przymocowane, siedząc przed sobą. Inżynierowie, którzy utworzyli to urządzenie nawet trochę żartowali: jeśli zwiększysz objętość rejestratora radiowego, aby nie usłyszeć tego pisku, Zummer zwiększa głośność po ciebie ... czy warto dodać, że był to pierwszy Samochód, który spotkałem z leżonymi - -of -e -drogi pasa bezpieczeństwa -są przymocowane, ale wyrzucone za tył siedzenia

Gas - na podłogę! Silnik poszedł dobrze z niższych klas, ale po 2000 rpm stał się bardziej interesujący. Jerk, nawet - ciężki kopnięcie, a samochód bardzo szybko przechodzi do przekroczenia ograniczenia prędkości. W drugiej, trzeciej, a nawet czwartej transmisji, odbiór stanowi 1800-2000 obr / min - w tym zakresie silnik pokazuje wszystkie swoje najlepsze cechy. Nie jest interesujące podróżowanie przy niższych prędkościach, a także przy wyższych: po 3500 obr / min silnik stopniowo czci. Hałas przenika do salonu i przy 4000 obr./min jego dźwięk staje się denerwujący.

Chociaż podróżując do X -Trail przez prawie pół dnia, doszedłem do wniosku, że duża prędkość nie jest jego elementem. Uwielbia jeździć asertywnie, ale bez przemocy z powodu silnika i skrzyni biegów. W mieście jest dość dynamiczny, łatwo wyprzedza nawet potężne sedany, ale staraj się wycisnąć z niego ostatnie soki - nie, zwolnij. To po prostu nieciekawe: ryki silnikowe, dynamika nie staje się lepsza, a ten rozdarty rytm jakoś się nie podoba. Chciałbym iść inaczej: szybko, ale bez zamieszania. Szybko przełącz silnik do około 3000 obr / min i płynnie steruj. Wtedy doceniasz wszystkie zalety tego SUV -a. Wysoki prześwit jest gwarancją, że pozbawiona problemów pokonuje wszelkie przeszkody, które powstały na drodze. Nie boisz się już wystających wykluć, połamanych tramwajów i ogromnych dołów - po prostu nie zauważysz ich na X -Trail. Nie zauważasz, ponieważ jestem pewien, że zawieszenie się nie pęknie, a opona o wysokiej profilu wytrzyma nawet silny cios. Znowu siedzisz wysoko, więc widzisz manewry przed podróżą z daleka: jest czas, aby przejść do wolnego rządu.

Dobrze galopowali również w skrzyżowanym obszarze: SUV nieruchomo, choć parkiecie.

Platforma w Borovaya okazała się prawie wałkiem - czysty lód był ukryty pod cienką warstwą śniegu. Jak słusznie zauważył przedstawiciel firmy: chodzenie tutaj jest nawet przerażające, a będziesz jeździć. Niemniej jednak podróżowali i bardzo dobrze. Po pierwsze - na przednim napędzie, w pozycji 2wd (patrz wstawka). Samochód idzie nawet na lodzie, ale całkowicie niechętnie: w końcu śliski. Dlatego natychmiast przechodzi na automatyczne. Zupełnie inna piosenka to pewne przyspieszenie, pewne fragmenty zwrotów. Szczególnie interesujący w przesuwaniu: maszyna jest natychmiast i dosłownie jednym ruchem jest umieszczana na boki, aw tej pozycji można ją wyciągnąć przez dowolnie długi czas. Jednocześnie czuje się, jak inteligentna skrzynia biegów gra moment obrotowy, aw przypadku poślizgu elektronika redystrybucja mocy przez osie. Co więcej, robi to w sposób ciągły i bardzo gładko: przednie koła były lekko poślizgnięte lekko i wydaje się, że moment natychmiast poszedł z tyłu. Zatem jest odwrotnie: tylne koła zaczynają się wymykać, a elektronika próbuje optymalnie rozłożyć głód wzdłuż osi, aby nie było dryfów ani rozbiórki. Oznacza to, że w zwykłym trybie jazdy, nawet na suchym asfalcie, samochód nie zemści się na ogonie, jak napęd na tylne koła, a jednocześnie nie zsuwa twarzy z tury, jak przód - Samochód z napędem kół. W trybie blokady, gdy sprzężenie, które jest odpowiedzialne za rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi, jest blokowany, 57%jest przesyłane na przednie koła i 43%na tylne koła. A samochód jeździ w zupełnie inny sposób: zachowanie w poślizgu jest bardziej stabilne i przewidywalne głównie ze względu na fakt, że moment obrotowy nie skacze wzdłuż osi. Ale to nie znaczy, że ten tryb jest wygodny dla ekstremalnej jazdy, nie zapominaj, że jeździliśmy na lodzie. Zasadniczo ma na celu przezwyciężenie ciężkich obszarów i jest automatycznie wyłączany, jeśli prędkość samochodu wzrośnie. Szkoda tylko, że nie byliśmy w stanie w pełni ocenić przewagi trybu blokady: samochód był wstrząśnięty w oponach letnich, więc po prostu nie był w stanie prowadzić głębokiego śniegu. Poczekajmy do wiosny ...

Podsumowując, chciałbym najpierw wymienić, po nazwie, z imienia, wszystkich konkurentów Nissana X-Trail. Są to Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick i Mazda Tribute. Istnieje wiele innych modeli, ale najczęściej spotykają się, co oznacza, że \u200b\u200bsamochody te są sprzedawane. I każdy z nich, pomimo ogólnego podobieństwa transmisji, wyróżnia się wśród konkurentów z czymś wyjątkowym. Niektóre projekty, inne - pod względem jakości, niskiej wartości detalicznej, a nawet zaangażowania w tradycje marki. W każdym razie Nissan X-Trail ma znacznie więcej zalet. Jest piękny, ma stylowy wygląd i wnętrze. Ponadto ma doskonałą kontrolę i dobrą dynamikę. Pod względem jakości wydaje się, że nie będzie też żadnych pytań. Jeśli chodzi o cenę, jest to tylko średnia w tej klasie, podczas gdy sam Nissan X-Trail nie jest nazywany skromnym chłopskim. Co potwierdza nasz szacowany tabela ...

* * *

Pomoc Ag

Zakres jednostek energetycznych oferowanych dla Nissana X-Trail nie można nazwać rozległym. Są to dwie czterocylindrowe jednostki benzynowe-2,0-litrowe i 2,5-litrowe V6 oraz turbodiesel, który został zainstalowany w testowanym samochodzie. Tymczasem dla siebie Japończycy pozostawili bardziej ostre potrawy. Wersja awaryjna X-Trail z dwupolitowym silnikiem wyposażonym w turboponer jest sprzedawany w pełnym rozkwicie. Zgodnie z lokalnymi przepisami energia silnika jest ograniczona przy 280 KM, nie uniemożliwia to naprawdę szybkiego samochodu - maksymalna prędkość wynosi 220 km/h. Taki jest X-Trail WRX!

* * *

Pomoc AG:

Twórcy X-Trail wzięli pod uwagę wszystkie wady konkurentów, więc transmisja SUV-a z Nissana ma bardziej idealny, wygodny algorytm zarządzania. Nie ma już banalnego programu z WYTHUTH, który okazał się całkowicie bezradny na drodze terenowej-transmisja X-Trail sprawia, że \u200b\u200bbardziej pewnie czuje się nawet na autostradzie dżinu. Na konsoli centralnej znajdują się trzy klucze, z którymi zmienia się tryb transmisji. Początkowo samochód jest napędem przednim: w trybie 2wd, przednie koła są prowadzone, a tylna oś jest wyłączona. Zużycie paliwa jest minimalne, samochód przyspiesza szybciej, a skrzynia biegów nie zużywa się. Tryb automatycznego obejmuje tylny most, ale nie ciągle, aby nie wydawać paliwa na próżno, ale tylko w przypadku poślizgnięcia się przed przednimi kółkami. Ponadto sprzężenie jest nie tylko zablokowane, ściśle ustalając rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi, ale dystrybuuje go. Jeśli przednie koła zostaną poślizgnięte, udział lwa w danej chwili jest przekazywany na tylne koła i odwrotnie - moment płynnie płynie między osiami. Tryb blokady ma na celu przezwyciężenie ciężkich obszarów: sprzężenie jest blokowane, a moment obrotowy jest ściśle rozmieszczony wzdłuż osi w stosunku odpowiednio 57/43% - na przednich i tylnych osi. Zwiększa to zdolność krzyżową, szczególnie na śniegu. Ten tryb automatycznie przechodzi w tryb automatycznego, gdy osiągnie 20 km/h. Możesz zwiększyć zdolność przełajową Nissana X-Trail, instalując różnicę różnicową, która jest dostępna tylko w połączeniu z systemem ESP+. Używa czujników ABS i redystrybuuje moment obrotowy z koła bokserskiego do tego, który ma najlepszą przyczepność w drodze.

* * *

Pomoc AG:

Podczas testów awaryjnych serii Euroncap Nissan X-Trail otrzymałem bardzo dobrą ocenę: cztery gwiazdki. Obliczona strefa deformacji, silny korpus i obecność wielu aktywnych urządzeń bezpieczeństwa w bazie danych pozwoliły temu modelowi natychmiast wprowadzić liczbę liderów. Rzeczywiście, nie ma modeli z pięcioma gwiazdkami wśród SUV -ów. Standardowy pakiet Nissana X-Trail zawiera komfort w podstawowej wersji poduszek bezpieczeństwa, przednich pasach bezpieczeństwa, trzech tylnych pasach bezpieczeństwa i wzmacniających wiązkach w drzwiach. Do aktywów bezpieczeństwa można dodać prania reflektorów, zapewniając doskonałą widoczność w dowolnych warunkach pogodowych. Hamulce dysku (wentylowane z przodu) z systemem elektronicznym ABD, EBD i hamulcem, który pomaga wycisnąć pedał hamulca podczas hamowania awaryjnego, a tym samym wykorzystać cały potencjał układu hamulcowego. W droższych wersjach sportu, luksusu i elegancji standardowy sprzęt dla pasażerów przednich, aktywnych ograniczeń głowy i systemu stabilności ESP+Exchange są również standardowym sprzętem.

* * *

Opinia kierowcy:

Elena (doświadczenie jazdy - 1,5 roku):

Ciekawy samochód. Piękny, przestronny, stylowy. Duże, ale jednocześnie przytulne i słodkie na swój sposób. Z wielką przyjemnością ciągnęłabym to.

* * *

Opinia zawodowa:

Yuri Hursan, inżynier gwarancji, Lankor Company

Nissan X -Trail jest maszyną bez problemu i nie wymaga globalnych kosztów utrzymania. Na żądanie jednego klienta koszt treści X -Trail został obliczony w trzech latach gwarancyjnych, z przebiegiem 100 tysięcy kilometrów -okazało się około 23 USD miesięcznie! To prawie jak telefon komórkowy.

* * *

Opinia AG:

Samochód bez jasnych funkcji, ale jeden z najlepszych w swojej klasie.

+ Atrakcyjny wygląd

+ Przestronny salon

+ Doskonałe prowadzenie

+ Zaawansowana transmisja napędu na koła

- surowe zawieszenie

- hałaśliwy silnik z dużym prędkością

- Niezwykła lokalizacja dźwigni skrzyni biegów

Źródło: Autogazet / n 4 (396) z dnia 05.02.03