Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

wolność wyboru

X -Trail to pierwszy kompaktowy SUV Nissan. Zaledwie rok temu został zaprezentowany w Paris Car Dealerzyk jako samochód koncepcyjny, ale dzisiaj mamy przed nami model seryjny tego modelu. Jakaś ukończona linia podobno, jak, a może ...
 
To trudne, trudno jest na nim sprowadzić po mieście. Od czasu do czasu spotykasz wszelkie przeszkody. Oto pieszy: Zamiast szybko wysiadać z jezdni, wręcz przeciwnie, spowalnia krok i miesza w nas oceniające spojrzenie, dopóki nie natknie się na krawężnik. Ale stromy człowiek na jego tt-shu: wydawało się, że teraz ominą nas jako stojącego i ukryje się z przodu, przebijając się po ścieżce z chrząknięciem specjalnego sygnału. Ale nie. Po spotkaniu z X -Trail, dżentelmen biznesmen zapominał, dokąd jechał - wyprzedził, zwolnił i spójrzmy na nas w lusterkach wstecznych. Ale SUV -ów najbardziej zakłócają. Widząc nowego plemiona, uważają za ich obowiązek, aby go lepiej poznać i zachodzą na drogę. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma obojętności na nowość Nissana.
 
Należy tego się spodziewać. X-Trail wygląda bardzo świeżo. Potężne zderzaki. Opracowane prostowniki łuków kołowych (zauważ, nie narzut!). Duży obszar oszklenia. Żebrakowa frontowa optyka. Tylne światła zintegrowały się z stojakami. 16-calowe dyski odlewane i, oczywiście, wysokie prześwit. Ogólnie rzecz biorąc, naturalny SUV. Tylko ogromne reflektory są zaniepokojone. Gdyby były mniejsze, a raczej nie tyle rozciągnięte na masce, samochód wyglądałby lepiej i byłby znacznie mniej prawdopodobny, że uszkodziłby optykę głowy. Wszystko dzieje się na drogach.
 
Nawiasem mówiąc, o wszystkim. Fakt, że samochód został przemyślany i do tego, zdaliśmy sobie sprawę, kiedy zamierzaliśmy tylko usiąść i otworzyć drzwi, których dolna krawędź całkowicie pokrywa się z progiem. Co to daje? I fakt, że nawet jeśli uczynisz koła najbardziej brudnym brudem, progi pozostaną absolutnie czyste i możesz wydostać się z samochodu przynajmniej w smokingu, nawet w sukience wieczorowej bez obawy, że dostanie się brudnego stroju.
 
W kabinie czekały na nas niespodzianki. Wow, tarcza instrumentów jest w centrum! Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że po 20-30 minutach postrzegasz taką decyzję za pewnik. Ponadto przejawiają się znaczne zalety. Po pierwsze, prawie wszyscy członkowie załogi mogą monitorować odczyty urządzeń. Po drugie, bez względu na to, co, nawet najbardziej skomplikowane, było lądowanie kierowcy i bez względu na to, jaką pozycję stała regulowana kierownica, tarcza jest zawsze widoczna, bez zakłóceń.
 
Duża zamknięta rękawiczka znajduje się w tradycyjnym miejscu tablicy rozdzielczej. Wewnątrz gniazdka - nagle będziesz musiał naładować telefon lub podłączyć ekspres do kawy. Czy warto jednak zrobić kawę lub herbatę po drodze, jeśli możesz kupić gotowy napój i umieścić go w jednym ze specjalnych pudeł w konsoli centralnej? Istnieją dwa - po lewej i po prawej stronie radia. Jeśli chcesz przeziębienie - włącz klimatyzator, gorący - piec. To prawda, że \u200b\u200bmusisz się ogrzać lub chłodzić picie w zamkniętym naczyniu - podczas obróbki cieplnej leży prawie poziomo.
 
Otwarte banki można naprawić w posiadaczy pucharu, którzy znajdują się na krawędziach torpedu. W złożonym stanie praktycznie nie są widoczne. Poniżej radia i gospodarstwa domowego na konsoli centralnej znajdują się przyciski instalacji klimatu, a także para półek i popielniczka. Ogólnie rzecz biorąc, broda X-Trail jest dość tradycyjna.
 
Przed wyruszeniem zauważyliśmy wygodę miejsc. Wyposażone w niezbędne minimum korekt, zapewniają bardzo wygodne lądowanie. Dotyczy to nie tylko pierwszego, ale także do drugiego rzędu. W tylnych plecach, podobnie jak przednie, zmienia się kąt nachylenia.
 
Ogólnie rzecz biorąc, nie spodziewaliśmy się, że w X-Trail jest tyle wolnych przestrzeni. Ponadto samochód ma dość przestronny bagażnik - 410 litrów. Jeśli złożysz siedzenia, powstaje całkowicie płaska platforma, która pozwala nie tylko transportować szklankę do domku, ale także na noc w samochodzie w akceptowalnych warunkach.
 
Ładunek można umieścić na dachu, gdzie występują płukania podłużne. Zainstalował poprzeczki - zarówno do przodu: z narciarstwem i snowboardem do górskiego ośrodka lub z surfowaniem i rowerem na morzu.
 
Nie będzie wątpliwości, że X-Trail dostarczy ci właściwe miejsce bez trudności. Porusza się równie łatwo wzdłuż autostrady i piasku. Zapytaj, skąd pochodzi taka pewność siebie? Cóż, po pierwsze, Nissan produkuje SUV -ów od 50 lat i oczywiście nie stają się gorsze, ale lepiej. Po drugie, sprawdziliśmy to.
 
Jak zwykle nasz test rozpoczął się w mieście. W sobotę rano w Moskwie bardziej przypomina Brownian. Ponadto korki są wszędzie. Powstają nie z powodu niewłaściwej organizacji przepływów ruchu lub ogromnej liczby samochodów, ale z powodu głupców, którzy uważają się za mistrzów pozaklasy: więc starają się prześlizgnąć się przez nadjeżdżający pas, skręcić z ekstremalnego lewego rzędu Po prawej stronie lub rozwinąć się pod ostrzeżeniem sygnału drogowego do środka skrzyżowania, tak, zostań tam. Nie jazda, ale ciągłe zaburzenie. Ale nie na X-Trail.
 
Automatyczna skrzynia biegów to narzędzie, które ochroni Cię w najbardziej beznadziejnym huku przed nerwowym rozpadem. To proste: wystarczy wyjmij nogę z pedału hamulca, a samochód pójdzie. X-Trail ma wysoce ekonomiczną 4-biegową maszynę E-Flow. Gładkość jego pracy jest bardzo wysoka. Nawet przy intensywnym przyspieszeniu praktycznie nie zauważysz, jak zmieni się transmisja. Przełączanie odczuwa się tylko wtedy, gdy pedał gazu jest gwałtownie wciągnięty do podłogi, a Kikdown włącza się. Silna później silnik będzie rywać ze zwiększoną prędkością, a pudełko wskoczy na dolny rząd z namacalnym palantem.
 
Ale nie będzie przyspieszenia armat. Samochód oczywiście rzuca się z dużą presją, ale dynamika nie zadziwi wyobraźnię: 13 sekund do setek -to wszystko, co można wycisnąć z X -Trail z dwupalitrowym silnikiem benzynowym i automatyczną skrzynią biegów. Jednak zdolności in -line Four są wystarczające, aby nie czuć się wadliwym w wieloosobowym przepływie ruchu, łatwo jest toczyć się wzdłuż autostrady i z hukiem, aby wykonać manewry.
 
Silnik jest bardzo łatwy do wzniesienia z półtora tysiąca rewolucji i praktycznie nie powoduje hałasu, chociaż popęd mechanizmu czasu odbywa się nie przez pasek, ale łańcuchem. Wszelkie wibracje silnika są wchłaniane przez dwa wały równoważenia. System równoważenia kompaktowego znajduje się poniżej wału korbowego, dlatego środek ciężkości samochodu jest bliżej dna. Dzięki temu X-Trail praktycznie nie ma wilka w zakątkach. Możesz nieustraszalnie przejść raczej strome zakręty i z prędkością, która jest bardziej odpowiednia nie do SUV -a, ale do samochodu pasażerskiego.
 
Szybkie zakręty nie są również okropne, ponieważ X-Trail jest wyposażony w szereg urządzeń elektronicznych, które zapewniają stabilne zachowanie maszyny na drodze. Jest to system stabilności ESP+i ABS, w połączeniu z siłą hamulcową EBD i systemem asystenta hamulca Nissana, co zmniejsza wysiłek naciśnięcia pedału hamulca. Wreszcie jest to różnica zwiększonego tarcia, która wraz z ESP+skieruje wysiłki hamulca do koła maskującego, a moment obrotowy do wolności od pracy.
 
Pozostały nie wszystko, a także bezpieczeństwo. Wysiłki systemu All Mode 4x4 opracowane przez inżynierów Nissana, optymalny moment obrotowy jest natychmiast podawany do każdego koła. Aby automatycznie podłączyć tylną oś, wystarczy, aby jedno z przednich kół wślizgnęło się tylko o kilka stopni. To prawda, że \u200b\u200bklawisz Auto 4x4 powinien być aktywowany na konsoli centralnej.
 
Na razie X -Trail pozostaje zwykłym samochodem z napędem przednim ze wszystkimi jego plusami -niskie zużycie paliwa (średnio 10 litrów na 100 km), dobrą stabilność kursu itp. Ale warto naciskać wspomniany klucz, samochód zamienia się w jeep plażowy.
 
W razie potrzeby tylny most z tym trybem transmisji jest naprawdę natychmiast podłączony. Wydaje się, że w piasku samochód powinien przynajmniej lekko opuścić przednie koła, ale nie: pół skrętu, i natychmiast dochodzi tył na ratunek. Ale to nie wszystko. Jeśli nie jesteś pewien, czy tylne koła zostaną odebrane na czas, możesz ustanowić sztywne połączenie między mostami. Aby to zrobić, jest klawisz blokady - blokowanie środkowego sprzężenia. Warto go włączyć, 57% momentu zacznie być dystrybuowane na przedniej osi, 43% - z tyłu. Co więcej, tutaj nie było to bez elektroniki: kiedy system uważa, że \u200b\u200btrudna część toru minęła, a samochód porusza się szybciej, sam w trybie automatycznym 4x4.
 
Słykając wzdłuż różnych dróg i testując wszystkie opcje pracy przekładni, doszliśmy do wniosku: jeśli samochód zostałby zainstalowany przez samochód, wcale nie miałby żadnych barier. 192 NEWTONIAN-METERS nie zawsze wystarczy.
 
Ale jest wybór. Oprócz maszyny na X-TRIIL zainstalowany jest 5-biegowy mechanika z silnikiem benzynowym. Jednocześnie przyspieszona dynamika (11 sekund do setek) poprawia się, a maksymalna prędkość (177 km/h) wzrasta. Model ma również cztery wersje salonu - trzy klasyczne i sportowe.
 
Oprócz benzyny, X-Trail jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 114 koni mechanicznych, którego moment obrotowy osiąga 270 nm przy 2000 min-1 (w benzynie przy 4000). Ten samochód jest wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów, która zapewnia niemal takie same dynamiczne cechy, które mają wersję benzynową. Taki przeszkoda będzie z pewnością mniej.
 
Ogólnie rzecz biorąc, całkowita swoboda wyboru, zarówno modyfikacji, jak i kierunków ruchu. Znalezienie bezpłatnych 35 tysięcy dolarów.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Źródło: Magazyn 5 koło [11/2001]