Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Nie pije, nie pali

Gdy tylko ten rodzaj samochodu nie jest nazywany: SUV -ów, miejskich jeepów i plaży. Teraz musisz wymyślić nową definicję Nissana X-Trail.
Japońscy marketerzy obliczyli, że do 2005 r. Udział wszystkich samochodów napędowych na rynku wzrośnie do pięćdziesięciu procent. Jeśli chodzi o to, przyszłość pokaże, ale aktywny i zdrowy styl życia nawet wchodzi w sposób. Dlatego perspektywy sportu są bardzo optymistyczne. Nissan zaczął opanować tę niszę znacznie później niż jego konkurenci, ale X-Trail zajął już pierwsze miejsce w klasie w Japonii w Japonii i rozszerzył prawie 30 tysięcy egzemplarzy.
 
Fedot, nie to samo. Samochód był całkowicie i całkowicie rozwinięty w Japonii w Nissan, bez udziału jakichkolwiek Varangian. W pewnym sensie potwierdza to również pojawienie się nowego Nissana. Bezpośrednie i gładkie linie panują w konturach, wszystko jest wykonane w dość ścisłym stylu, nie znajdziesz żadnych zabawnych zakrętów na panelach ciała ani rozrostowych mięśni szalonych. Jeśli chodzi o praktyczny punkt widzenia, łatwo zauważyć, że przedni i tylny zwis jest bardzo krótki, dlatego maszyna powinna mieć dobrą zdolność krzyżową geometryczną. Kolejnym praktycznym momentem jest to, że drzwi dolnej części pokrywają próg. Nie ryzykujesz, jak w żadnych innych maszynach tego typu, spodni plamy.
Niemniej jednak na pierwszy rzut oka na X-Trail doświadczyłem podwójnych uczuć. Pesymista w duszy twierdził, że w FA, ze względu na kształt przedniego zderzaka z masywną podszewką dodatkowej ochrony pośrodku, a nawet całej przedniej części X-Trail podejrzanie wygląda jak Frelander. A w profilu jest coś nawet z Grand Cherokee. Kolejne przednie bloki optyki powodują wygląd RAV4 w pamięci i tył, położony pionowo na więzi ciała, silnie echem z podobnymi na CR-V ... optymista poradził spojrzeć na samochód pod kątem Trzy czwarte i zwróć uwagę na fakt, że sylwetka jest podobna do starszego brata w rodzinie - patrolu. Po dodaniu dekoracyjnej kratki chłodnicy zgodziłem się, że rodzina, Nissanovskoye, nadal panuje. A Deja Wu jest zrozumiałe - podstawowy kurs marketingowy, do którego często ucieka się wielu firm, próbując grać w cechy znajomych i kochanych potencjalnych konsumentów.
     
Zarówno w prawo, jak i w lewo. W zmierzchu podziemnego parkingu lotniska w Helsinkach, skąd rozpoczął się nasza jazda testowa, X-Trail powitał swoich kierowców niezwykłych, koloru dojrzałej pomarańczy i oświetleniowych urządzeń. Ładnie. W X-Trail urządzenia znajdują się bardzo niestandardowe: desca rozdzielcza znajduje się na środku pulpitu nawigacyjnego, a same łuski są lekko obracane w kierunku sterownika. Takie rozwiązanie, jak pamiętam, znajduje się teraz tylko w dwóch nowoczesnych samochodach - Renault Clio i Toyota Yaris. Eksperci ergonomii twierdzą, że dzięki temu umieszczeniu urządzeń do ludzkiego oka łatwiej jest je kontrolować. To niezwykłe, ale naprawdę wygodne. Ponadto, ponieważ z miejsca nawigatora łatwo jest zobaczyć odczyty prędkościomierza i przypomnieć koledze za kierownicą, co prowadzić z prędkością około 180 km/h na krętej drodze, a jednocześnie czytać niepotrzebne SMS -ów z półprzestrzennego -odpowiedni ekran telefonu komórkowego.
Przed kierowcą, za kierownicą, znajduje się dodatkowy komora rękawiczka, w pobliżu stojaków po lewej i po prawej - szufladach do butelek o 0,33 litra. Pod deski rozdzielczej, po lewej i prawej stronie radio-Mini-Mo-Movers do napojów. Są grzejnikami na sezon. Pomysł wprowadzenia zimnego powietrza do przedziału rękawic był wdrażany od dłuższego czasu i na wielu innych maszynach, tutaj został twórczo rozwinięty i przypomniany. Mówią jednak, że tutaj głos pesymisty jest przecięty, to samo absolutnie symetryczne torpedy, tylko bez urządzeń w centrum, widzieliśmy na Frelander. Więc co? Czy to wada? Jednak ten sam pesymista, pionowa konsola z kontrolą klimatu, zmieniacz CD i inne, jest niewygodne, ponieważ jest topiona głębiej. Wyświetlacz kontroli klimatu z miejsca kierowcy jest praktycznie nie widoczny i bardzo trudno jest go kontrolować w ruchu. I jeszcze jedna uwaga - dostosowanie siedzenia w trzech samolotach jest oczywiście dobre, ale kąt nachylenia poduszki jest zbyt mały, a nawet po pięćdziesięciu kilometrach chcę przestać rozciągnąć zaśmieconą prawą nogę. Optymista pozwolił sobie zauważyć, że X-Trail ma właz, ogromny, prawie na wpół skrzywiony. I pedały ... aluminium, podobnie jak samochód sportowy. Plus wysokie lądowanie za kierownicą, składane lustra z doskonałą recenzją. A także wygodna i przestronna strefa pasażerska z solidnym składanym komorem bagażowym w stosunku 60:40 tylnych siedzeń, zagłówkiem dla dzieci i podłokietnikiem w środku, który otwiera się w bagażniku, który może pomieścić co najmniej cztery snowboardy. W każdym razie standardowy zestaw X-Trail pod każdym względem jest podobny do klasy D.
 
Paliwo oleju napędowego jest lepsze? Nowy X-Trail jest wyposażony w dwa rodzaje silników. Diesel, 2,2-litrowy z bezpośrednim wtryskiem i systemem kolei zwyczajowej, zbudowany na podstawie tego, co zostało po raz pierwszy zastosowane w Almera Tino. Silnik pozostawił najbardziej pozytywne wrażenia. Całkiem zdolne
Ale 2,0-litrową bikopian benzynę 16-zaworową z układem zmiennych faz rozkładu gazu i elektronicznej kontroli przepustnicy jest deklarowana jako zupełnie nowe i wykonane specjalnie dla tej maszyny. Szczerze mówiąc, bardziej lubiłem olej napędowy. Pomimo faktu, że jego przyspieszona dynamika jest gorsza, jest znacznie bardziej elastyczna, ma najlepszy odbiór, a wraz z nim samochód jest znacznie wygodny w zarządzaniu. Albo otrzymaliśmy wersję benzynową torturowaną przez kolegów z innych krajów, albo coś innego, ale silnik benzynowy pozostawił dziwne wrażenia. I często musieliśmy porzucić próby szybkiego wyprzedzenia kogoś, szczególnie na krętych i wąskich fińskich ścieżkach z zamkniętymi zakrętami. Nie było wystarczającej liczby głośników i przyczepności, nawet podczas przejścia na transfer poniżej. Być może punkt tutaj znajduje się również w 6-biegowym pudełku z punktem kontrolnym z bardzo dobrze wybranymi prędkościami biegów w wersji Diesla w standardowej konfiguracji, podczas gdy tylko 5-biegowa jest możliwa na benzynie, a jej transmisja jest zbyt krótka.
UNP, ABS i TSC, wraz z systemem napędu All -Wheel Wszystkie tryb 4x4 są standardowymi opcjami, są standardowymi opcjami. Ogólnie rzecz biorąc, wrażenie było takie, że stabilność i sterowalność X-Trail są znacznie bliższe jej charakterystyce do lekkiego samochodu niż to, co jesteśmy przyzwyczajeni do zrozumienia przez SUV.
W dolinach i po wzgórzach. Na deser, po 300-kilometrowym marszu na asfalcie i żwirowych drogach, bez cytatów podano nam drogę w terenie. Z najgłębszymi dołami, dziennik GATUS, prawie sto procent wzrostu i co najmniej 150 procent zjazdów. W opinii kierowcy samochodu wyglądała po prostu przerażająco.
Jednak ten pojechał, za nic, co SUV! I wielokrotnie. Chociaż dosłownie wisieliśmy na paskach, a w niektórych momentach wydawało się, że usiądziemy na brzuchu lub przesuniemy się na bok lub po prostu zatopimy się na prawie stromym, a nawet z dołami, pochodzeniem. Nowy samochód zaskoczył dokładnie fakt, że okazał się inny niż reszta, która podzielała rynek w tej klasie. Jeśli chodzi o to, że kupujący to pokaże, w najbliższej przyszłości pokaże się. Pierwsze przychody X-Trail na Europie, a zatem rynek rosyjski oczekuje się jesienią.
        
Główna karta Trumpa X-Trail to oryginalny system napędu na wszystkie koła. Cały tryb 4x4 można przetłumaczyć dosłownie jako pojazd w całości na cztery koła. Pierwszym trybem jest tylko napęd na przednie koło. Drugi jest automatyczny, tj. Tylny most jest podłączony w razie potrzeby, w przypadku przedniego poślizgu. W przeciwieństwie do takich systemów na innych markach, wystarczy podłączyć tylną oś, aby przednie koła były dosłownie kilka stopni. Trzeci tryb to napęd pełny koło z rozkładem momentu obrotowego w stosunku od 57% do 43% odpowiednio między przodkami a tylnymi osiami. Multi -Disc Sprzęgło, odgrywając rolę Center Digierial, jest blokowane przez elektromagnety. Wybór trybów roboczych jest przeprowadzany przez przyciski na przedniej konsoli i można je wykonać w ruchu. System jest kontrolowany przez oddzielną jednostkę elektroniczną, która oddziałuje z jednostką sterującą silnikiem i systemami kontrolera ESP/TCS i systemami ABS. Cały tryb 4x4 jest powiązany z innym systemem, który twórcy samochodów nazywali Active Hamure Limited Slip Różnik (różnica ograniczonego przesuwania się z aktywnym hamulcem). Na śliskiej drodze kompleks ten spowalnia koło poślizgowe, a jednocześnie przenosi moment obrotowy do przyczepności zatrzymującej do tej samej osi. Oprócz bezpieczeństwa i zrównoważonego rozwoju kursu, system ten zapewnia X-Trail o znacznie wyższej zdolności między krajami niż koledzy z klasy. Coś podobnego jest używane tylko na BMW X5 (ADB-X) i Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie autora i Nissana

 

Źródło: „Autopilot”