Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Medycyna przeciwko nudom

Wszechstronny pojazd z Nissana ubiera się w sposób młodzieży.
Do Lachtinsky Springboards
Prawdę mówiąc, Finlandia ma tylko jedną autostradę o wysokiej prędkości. Mówiąc dokładniej, jak dotąd tylko jego segment wynosi ponad sto kilometrów, co prowadzi z Helsinek na północ do przystojnej jazdy na nartach Lahti olimpijskich centrum narciarskich. Na wszystkich innych drogach nasi północni sąsiedzi ograniczają prędkość 80 km/h. I bardzo pilnie obserwuj tę zasadę. Dlatego naprawdę chciałem zacząć sprawdzać możliwości prędkości maszyny. W końcu twórcy zamierzali to dla młodych, aktywnych ludzi, którym duże jeepy wydają się zbyt ciężkie, niezdarne, drogie i żarłoczne.
X-Trail, zgodnie z oficjalną wersją, oznacza aktywny, ożywający obraz. X pochodzi nie tylko z ekstremalnych, ale także z nieznanego, sekretnego, ale oraz przezroczystej nutki formuły 4 x 4 koła. Word Trail (śledzenie) w tym przypadku oznacza ścieżkę, trudną drogę i poza nim. Tak więc, chociaż przed Lahti jest czas, sprawdzimy, jak aktywny i pieprzony charakter tego dandysa.
Jednak Japończycy zachowują słowo! Przy wejściu do autostrady X-Trail łatwo wpisuje się w strumień, nie pozwalając kierowcy i przez chwilę poczuć się wadliwym. Nie ma nic, że inżynierowie Nissan szczycili się nowym 4-cylindrowym silnikiem benzynowym QR20DE, twierdząc, że pod względem bilansu i charakterystyki mocy nie udzieli sześciu. Ta jednostka stanie się podstawowa dla modeli pasażerskich Alter i Tino. Jednak takie serce pozwala oddychać pełnymi piersiami.
Jednak nawet przy mniej silnym turbodiesel YD22, Nissan przez długi czas stale posiada 160-165 km/h. Jednocześnie izolacja hałasu salonu odpowiednio radzi sobie z jego zadaniem, co pozwala cieszyć się muzyką zbudowanego radia. Jedynym przypomnieniem trybu prędkości jest stłumiony ryk silnika i szelest opon.
Na zewnątrz i w środku
Wreszcie, taka cisza w kabinie jest możliwa jest wyjaśniona bardzo dobrym współczynnikiem odporności na powietrze. SC to tylko 0,37 - imponujący wskaźnik samochodu o wysokim korpusie, dużym prześwicie drogi i opon uniwersalnych.
Twórcy samochodu na ogół ciężko pracowali nad ciałem. I na zewnątrz - wygładzanie jak najwięcej twarzy, a tym samym zwiększając prędkość, zmniejszając hałas, poprawiając wydajność paliwa - i wewnętrznie. Aby konkurować z tak poważnymi konkurentami, jak Honda-CR-V, Toyota-Rav4, Lend Rover-Frilander, Nissan potrzebował nie tylko świeżego, modnego wyglądu, ale także lekkiego i twardego ciała.
Po skrupulatnym opracowaniu modelu mocy na komputerze, japońscy projektanci udało się osiągnąć swój cel. Z łożyskiem stali o wysokiej wytrzymałości, X-Trail był łatwiejszy niż Frilender i CR-V, ulegając tylko Toyoty.
Jednak dla nas, konsumenci, o wiele ważniejsze jest, aby przy skromnych wymiarach samochodu, nie tylko kierowcy i przedni pasażer (nawet bardzo wysoki), ale także ci, którzy znajdują się na tylnym siedzeniu, czują się całkiem komfortowo. Co to jest wiele siedzeń porównywalnych pod względem wielkości z tymi, które są instalowane na dużych sedanach Cedric.
Opryskiwacze progów są ukryte pod dnem korpusu nośnika. Dlatego podłoga salonu, z wyjątkiem konsoli przedniej, została płaska, zapewniając wygodę sadzenia lądowania i bezproblemowe usuwanie błota na salonie po przygodie w terenie. Płaska plastikowa podłoga komora bagażowego ze specjalnymi uformowanymi biegaczami (można ją usunąć i po prostu umyć strumieniem wody - roztwór jest oryginalny i bardzo praktyczny) i składa się w proporcji 40/60 z tyłu tylnego siedzenia, sprzężonym Na dachu pozwól właścicielowi wybrać najlepszą opcję umieszczania pasażerów i niezbędnych atrybutów aktywnego stylu życia (narty, surfer, sprzęt wędkarski itp.). Zwiększona szczelność ciała jest gwarantowana dokładnie zweryfikowane luki drzwi i wzmocnione gumowe uszczelki. A gładkość i miękkość zamykania, otwieranie drzwi może zazdrościć innym samochodowi z klasy biznesowej. Salon Circle jest niedrogi, ale bardzo solidne syntetyczne materiały o przyjemnych kolorach. Obecność kontroli klimatu, Hatch (największa klasa w swojej klasie, z dumą zauważyła twórców X-Trail), dwa gniazda w panelu przednim do chłodzenia puszek wody pitnej i poszczególnych szuflad, dwa pudełka Duffel dla kierowcy i pasażera , Oprócz tradycyjnych kieszeni drzwi, prawie kompletny pakiet elektryczny z centralnym zamkiem jest krótką listą tego, co jest zaprojektowane w celu zapewnienia wygodnych warunków nawet podczas długiej podróży.
  Opryskiwacze progów są ukryte pod dnem korpusu nośnika. Dlatego podłoga salonu, z wyjątkiem konsoli przedniej, została płaska, zapewniając wygodę sadzenia lądowania i bezproblemowe usuwanie błota na salonie po przygodie w terenie. Płaska plastikowa podłoga komora bagażowego ze specjalnymi uformowanymi biegaczami (można ją usunąć i po prostu umyć strumieniem wody - roztwór jest oryginalny i bardzo praktyczny) i składa się w proporcji 40/60 z tyłu tylnego siedzenia, sprzężonym Na dachu pozwól właścicielowi wybrać najlepszą opcję umieszczania pasażerów i niezbędnych atrybutów aktywnego stylu życia (narty, surfer, sprzęt wędkarski itp.). Zwiększona szczelność ciała jest gwarantowana dokładnie zweryfikowane luki drzwi i wzmocnione gumowe uszczelki. A gładkość i miękkość zamykania, otwieranie drzwi może zazdrościć innym samochodowi z klasy biznesowej. Salon Circle jest niedrogi, ale bardzo solidne syntetyczne materiały o przyjemnych kolorach. Obecność kontroli klimatu, Hatch (największa klasa w swojej klasie, z dumą zauważyła twórców X-Trail), dwa gniazda w panelu przednim do chłodzenia puszek wody pitnej i poszczególnych szuflad, dwa pudełka Duffel dla kierowcy i pasażera , Oprócz tradycyjnych kieszeni drzwi, prawie kompletny pakiet elektryczny z centralnym zamkiem jest krótką listą tego, co jest zaprojektowane w celu zapewnienia wygodnych warunków nawet podczas długiej podróży.

Dyktatura skrótów
Oczywiście, zapraszając nas do doświadczenia swojej nowości, Japończycy nie spodziewali się zorganizowania cotygodniowego połowów na jednym z setek tysięcy fińskich jezior. Dlatego o wszystkich utylitarnych możliwościach X-Trail (na przykład o tym, czy miejsca są naprawdę myte z ziemi, jak twierdzili faceci z Nissana), mogę tylko teoretycznie uzasadnić. Kolejną rzeczą jest to, jak dobry jest ten samochód, że tak powiem, w komunikacji drogowej.
Kierownica o małej średnicy, węzeł pedałowy w stylu A LA Sport, siedzi z wyraźnym wsparciem bocznym i oryginałem, ale funkcjonalne wkładki na powierzchniach podtrzymujących, oznacza możliwość aktywnego ruchu i nie tylko na drogach z dobrą powłoką. Ogólnie rzecz biorąc, X-Trail jest pomyślany jako samochód wielofunkcyjny. Konsument do wyboru jest oferowany 4 opcje dekoracji ciała i salonu: komfort, sport, luksus i eleganckie.
   
  
I oczywiście możesz liczyć na sukces młodzieży bez picia samochodu na zajęcia na świeżym powietrzu z wszelkiego rodzaju elektroniką? Ruch X-Trail kontroluje nowy ESP+(elektroniczny układ stabilizacji trajektorii), układ hamulcowy ABS i układ kontrastowy TCS. ABLSD (Active Hamure Limited Slip Różnica - kontrola wysokiej różnicy różnic w friction), EBD (elektroniczny rozkład hamulca - wszystko nastrój 4 x 4 (połączenie pełnego napędu koła), które mogą działać zarówno wspólnie, jak i niezależnie od siebie.
 
 
Inżynierowie Nissana szpiegowali Honda-Cr-V i Frilender. Jego głównym elementem wykonawczym jest sprzęgło tylnej osi, składające się z zestawu dysków ciernych wiodących i napędzanych, w tym przypadku zablokowanym przez elektromagnet. Musisz tylko nacisnąć jeden z trzech przycisków: 2wd (napęd do przedniej osi), automatyczne (automatyczne połączenie całego napędu koła), blokada (blokowanie), aby wybrać żądany tryb. Ostatnie dwa są aktywowane przez naciśnięcie pedału akceleratora. Ponadto, w zależności od sygnałów czujników koła (takie same jak w przypadku ABS), moment obrotowy jest redystrybuowany między przednią i tylną oś w maksymalnym stosunku 57:43, a także między kółkami i kółkami znajdującymi się w najlepszych warunkach przyczepności do powierzchni podtrzymującej.

Wyprowadziliśmy się z autostrady
Wreszcie! Zgadzam się, ciekawie jest sprawdzenie temperamentu alternatywy na asfalcie, ale o wiele bardziej interesujące jest ustalenie, czy alternatywa jest faktycznie, zamieniając się w las. A potem zdałem sobie sprawę, jak ostrożnie wybrano miejsce do zapoznania się ze szlakiem X.
Gdy tylko znajdziesz się na drugiej drodze, natychmiast rozumiesz, dlaczego Finlandia słynie z motocyklów, a wiec 1000 jezior jest tak popularny w Europie, jak to trudne. Osoba od najmłodszych lat nawet podróżuje po takich drogach, nie może źle podróżować. Asphalt jest zastępowany żwirem, a następnie - tylko pas i asfalt. Idealne warunki do oceny stabilności i kontrolności.
Muszę przyznać, że X-Trail w dużej mierze potwierdził swój sportowy charakter. Posłusznie i dokładnie dokładnie wykonując polecenia kierowcy, aby obrócić kierownicę, pobudzając przyspieszenie pedałem i denerwując hamulec, pozwolił bardzo dynamicznie i zwolnić na krótkich prostych liniach, płynnie i pewnie poruszać się w ograniczających rogach Wystąpiły slajdy.
W dużej mierze możliwość zachowania takiego samochodu ułatwia dostosowanie zawieszenia. Przy stosunkowo wysokiej lokalizacji środka mas (w końcu jest to pojazd terenowy), bułki ciała są małe, nie było bocznego, ani pionowego ani ukośnego huśtawki. Tylko na małym grzebieniu równiarskim wzrosły hałas i wibracje z opon, a być może transfery 6-biegowej pudełka oleju napędowego nie włączyły się wyraźnie. A najciekawsze było czekanie przed nami.

Droga się skończyła
Jako teren szkoleniowy poza drogą, czekał na nas specjalnie przygotowany stary kamieniołom. Ku mojemu zaskoczeniu, pomimo jego zaangażowania w parkiecie samochodów na odpoczynek, X-Trail dobrze się pokazał. Pewnie wziął strome podjazdy i zjazdy, poprzeczne kłody i role podłużne, skalisty utwór itp.
Specjalne wrażenia pozostały z przezwyciężania odcinków autostrady o maksymalnych zakrętach (oka - około 40 stopni) w stabilności bocznej i ruchu przez nieprawidłowości z ukośnym zawieszeniem prawej i lewej kół na pełnym przebiegu zawiesin. Tutaj udowodnili swoją potrzebę wszystkich napędów i blokowania koła.
Wszystkie wyścigi minęły dobrze, ale czasami złapałem się, myśląc, że w niektórych trudnych sytuacjach chciałbym poruszać się wolniej. Niestety, nie jest dostarczana transmisja redukująca do X-Traile. Najwyraźniej zatem opcja oleju napędowego była lepsza w tych warunkach.

Znaleźliśmy się
Zawsze oczekujesz spotkań z nowym samochodem z niecierpliwością i niepokojem - cóż, jak kolejne stworzenie myśli projektowej nie będzie tym, czego twórcy chcieli to zobaczyć? Miałem szczęście z nowym Nissanem. Zgodnie z obietnicą, japońscy inżynierom udało się w zasadzie pojazd użyteczny, podobnie jak w całości, jest wesołą, sportową postacią, podczas ubierania się w modną sukienkę młodzieży. Dynamiczne, praktyczne i wygodne jednocześnie - taka kombinacja z pewnością stanie się nie do pokonania dla tych, którzy uważają aktywny styl życia za najlepszy lekarstwo na nudę.
 
Dźwignia skrzyni biegów jest nie tylko wygodna, ale także oryginalna zaprojektowana

Centralna tarcza instrumentów pozwala pasażerowi stać się aktywnym kontrolerem trybów ruchu
      
 
Panel sterowania i zamki systemu Windows

Składowanie składowiska bagażu jest w stanie pomieścić bagaż dowolnej konfiguracji
      
 

 
Nissan X-Trail
Wspólne dane
 
Ciało
5-osobowy wóz kombi
 
Wyposażona masa, kg
1400
 
Całkowita masa, kg
2050
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4510 x 1765 x 1750
 
Baza, mm
2625
 
Ścieżka, mm
1530
 
Maksymalna prędkość, km/h
177
 
Czas przyspieszenia, 0-100 km/h, z
11.3
 
Zużycie paliwa, l/100 km
7.7/12
 
Dostawa paliwa, L
60
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
 
4-cylindrowy w kolejności
ze stopu aluminium
z dwoma wyższymi rozkładami
 
Liczba zaworów na cylinder
cztery
 
Średnica cylindra /skok tłokowy, mm
89/80.3
 
Objętość robocza, SMZ
1998
 
Stopień sprężania
9.9: 1
 
Power, L.S. (kW) w RPM
140/6000
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
19,6/4000
 
Podwozie
 
Przenoszenie
Napęd na przednie koło ze podłączonym tylnym mostem
 
Przenoszenie
5-biegowa, mechaniczna
 
Zawieszenie:
 
niezależny z stabilizatorem gadów,
teleskopowe amortyzatory i spiralne źródła
 
przód
na stojakach McExeson i dźwigni poprzecznych
 
za
na podwójnych dźwigniach poprzecznych i podłużnych
 
Hamulce:
dysk, wentylowany, abs
 
Rozmiar opon
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
Anatoly Karpenkov, zdjęcie Nissan
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [06/01]