Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Wszystkie zdjęcia Nissana X -Trail 2001 - 2003

Moda dla kompromisów

Te dwa wszystkie pojazdy terrain należą do tej samej klasy, ale mają zupełnie inne postacie i kosztują zupełnie inne pieniądze.
Modne zło
To, co wolno Jowiszowi, jest niemożliwe dla byka. Nie możesz wykorzystać jednego wózka ... urodzonego, aby się czołgać ... jakie są nasze więcej przysłów o parkiecie All -Areound? O tak, wszystkie świerszcze znają twój słup. W rzeczywistości niemożliwe jest połączenie kontroli i zdolności do krzyżowania, komfortu i wytrzymałości w jednym samochodzie. Ale SUV -ów zostały wydane, wydane i najwyraźniej zostaną wydane przez długi czas. W końcu kupujemy je z tobą. Czasami i bez wahania: czy potrzebuję takiego samochodu? Czemu? Ponieważ modne - to być może najważniejsze. Moda jest rzeczą, choć niematerialną, ale drogą. Najnowsze nowe produkty parkietowych pojazdów terenowych-długotrwały generał Mitsubishi-Pajero-Pinin i Nissan-X-Trail-dla wszystkich jego jednej klasy i pięciokrotności, kosztują zupełnie inne pieniądze. Raczej praktyczny i bezpretensjonalny Mitsubishi daje za dwadzieścia cztery tysiące tysięcy, ponieważ uważa się za ostatni pisk mody Nissana zapytał prawie dziesięć sztuk. Po przyniesieniu samochodu do nosa do nosa postanowiliśmy dowiedzieć się, czy jest wart owczej skóry?

Dopasuj do nie -hubów!
Strukturalnie dwa pojedynki, takie jak kosmici z różnych planet. Pinin pochodzi z chwalebnej rodziny Mitsubishi, która jednak zjadła małą owsiankę w dzieciństwie: nie rozwijał się, bez względu na to, jak bardzo się próbował.
Jednak Pinin jest całkiem prawdopodobny. Spójrz, ma ramkę zintegrowaną z ciałem - bez niego jeszcze trudniej jest wyobrazić sobie normalną alternatywę niż pirat bez opaski. Tylne zawieszenie jest niepewną wiązką, która nie boi się ciosów do gleby, kamieni, pni i korzeni. Na ten temat możesz jednak postawić śmiałego punktu. W końcu w pełni oporne na całe oporne przenoszenie rozważań gospodarczych ustąpiło miejsca ciągłej kompletnej popędu z Wylskyoft jako różnicą międzyaksinową. Możesz oczywiście zamówić 5-drzwiowe dziecko i z super-uniesienia, ale po pierwsze, tylko z 2-litrowym silnikiem, a po drugie, będzie kosztować Dorset kilka tysięcy z góry.
Pojawienie się Pinina nie powoduje żadnych wątpliwości co do relacji rodzinnych z dużym pibero. Odważny, dokładny profil, ciało bez ekscesów architektonicznych. Pechowe, ponure reflektory, jakby niezadowolenia z roślinności w mieście. Naturalne zastraszanie wokół czterech kół, rozrywając się w poszukiwaniu przygody.
Nissan jest zupełnie inną operą. Po pierwsze, nawet na tle Pinina, IX-Trail, naturalny samochód, samochód nośnika, niezależne zawieszenie, tylko więcej niż, powiedzmy, Almer, Lumen wskazuje na wszechstronną postać. Z skrzyni biegów pozostały tylko przyciski podłączania tylnej osi na przednim panelu. Jednym słowem nie jest wojownikiem. Ale piękna, suka, nic do powiedzenia. Nie do końca rozmyte, ale nie niepotrzebnie stawiane, nie duże i nie małe, ale takie jak powinny, z ładną optyką i eleganckimi kółkami. Taka milyaga! Po wspinaniu się w Nissanie zaczynasz rozumieć, skąd pochodziły dodatkowe tysiące w cenie.

Rzucając podłokietnik Nissana, możesz znaleźć kolejne pudełko na małe rzeczy

Możliwość przekształcenia salonu w Mitsubishi nie jest tak szeroka

Salon ascetyczny domyślnie przygotowuje się do przygód, ale za nim może być bardziej przestronny

Osobiście pulpit nawigacyjny znajdujący się w centrum wydawał się zbyt dobrze czytelny, ale żadnych skarg na tylną sofę

Pełne farsz
Salon X-Trail jest rzadkim przypadkiem, gdy cokolwiek jest daniem lub przysmakiem. Jako aperitif - design. Aby nie spacerować po krzaku przez długi czas, powiedzmy: naszym zdaniem wnętrze X-Trail jest najbardziej stylowe i modne wśród wszystkich SUV-ów. Głównym granatem jest nienaganna kombinacja kolorów i materiałów. Od pierwszych minut kierowca i pasażerowie w kabinie, pieszcząca duma, przenosi luksus drogiego samochodu w kabinie. Być może nawet droższe niż w rzeczywistości. Ale są też przyprawy dla każdego smaku: wysokiej jakości skórzana tapicerka, wbudowana w przedni panel zmieniaczy CD dla sześciu płyt, kontrola radiowego radia na kierownicy. Prawdziwy dżem!
Ale menu wydaje się nieograniczone. Nie wspominaliśmy o zakresie dla tylnych pasażerów - nogi bez problemów. A także: duży bagażnik z absolutnie równą podłogą, licznymi szufladami i kieszeniami na małe rzeczy, które ułatwiają życie kierowcy i jego gości, ochłodzone i podgrzewane (nie chcesz zupy?) Czy to nie jest ważne? Wszystko jest nawet zbyt dobre.
Dlatego, aby przeszczepić z X -Trail do Pinina - tak samo, jak po restauracji, idź do kawiarni bez przedsięwzięcia. Zasadniczo będą się karmić, ale bez zachwyt ... pożegnanie z konsolą centralną, lat 90., nieuregulowaną kolumną sterującą, całkowitym brakiem tych samych użytecznych haczyków i wgłębień dla drobiazgów. I możesz pieprzyć: odległość między gazem a pedałami hamulcowymi jest minimalna, tupiąc oba łatwiejsze do oświetlenia.
Podróż w tylnym rzędzie nie będzie zbyt zadowolona, \u200b\u200baby podróżować pięcio -pieczkowym Pininem. Za kierowcą osiemdziesięciu metrów usiądziesz. Tak, a bagażnik wcale nie zaskoczy głośności (chociaż rezerwat wisi na piątych drzwi), a także możliwości transformacji. Jednak wynik na lunch, jak łatwo jest zgadywać, nie zadziwi liczbę zer. Cóż, jeśli istnieje pragnienie, możesz również wypchnąć wnętrze Pinina nasyconego duchem spartańskim do gałek ocznych. Czy to po prostu warte?

Włoskie dziecko
Słowo Pinin w tytule oznacza nie tylko kompaktowe wymiary samochodu (Pinin po włosku - dziecko). Nic dziwnego, że na przednich skrzydłach tego kasury obnosi się wełna Pinfarin! Światowo -obfite ciało Atelier ma bezpośredni związek z japońskim Jipikiem. Po pierwsze, mistrzowie z miasta Grulyasko zmienili japoński prototyp Pinin- model Pajero-I.0. Pod europejskim smakiem. Ale to nie wszystko. Włosi są również zaangażowani w zgromadzenie parkietu. Dla Pininfariny taka praktyka jest dość znana. Wystarczy przypomnieć, że tak dobrze znane samochody, takie jak Alfa Romeo-Pidder lub Peugeot 406-CUP, zostały opracowane i wyprodukowane wyłącznie w włoskiej fabryce Pinfarines.

Trunk zapewnia 12-wolty gniazdko i wsporniki montażowe

Okna elektryczne są obecne tylko z przodu

Pod podłogą bagażnika, narzędzie do narzędzi

Między prędkościomierzem a tachometrem wygodny wskaźnik automatycznych trybów skrzyni biegów

Nie swobodnie
Bezkompromisowy pinin na asfalcie. W mieście poszukiwacz przygód zachowuje się nieco niegrzecznie. Bukh, Bukh, Bukh! - Tylna oś reaguje zręcznie na wszelkie nieprawidłowości powłoki. U-oo-oo-oo ...-silnik jest pełny i głośno wycie, dla mniej lub bardziej temperamentnego podróbki, wymagającego dużych prędkości. Tra-ta! - Rycerze ułamek kamyków wzdłuż nagie łuki koła tylnych kół. Mieszkanie miast, który jest przyzwyczajony do wygody sedana, raczej nie polubi tego. To samo, który śpi i postrzega siebie jako prawdziwy posługa, może odwołać się tylko do Pinina. Tak, a teraz - hamulce były zadowolone. Tak, dobrze zrobione - skuteczne, przejrzyste! Wysokiej klasy.
Nissan nie narzeka dynamiki hamulców. Pod każdym względem X -Trail to solidny nowoczesny wagon stacji pasażerskiej. Trzeba tylko przyzwyczaić się do wymiarów - mocne i ciężkie, jak walizka z Samsonite, kaptur jest wyraźnie widoczny z siedzenia kierowcy - i wydaje się, że spędzili ponad rok w tym samochodzie. Ale 2-litra czwórka o mocy 140 koni mechanicznych, według subiektywnych wrażeń, nie ma dużo szczęścia niż 114-koni o mocy jednego i ośmiu Pajero.
Nawet przy dużych prędkościach cisza w kabinie jest po prostu mistyczna. Tylko dźwięki muzyki i lekkich wstrząsów, przekazywane do ciała z kół. Zawieszenie tutaj jest dość trudne, ale sterowalność na niesamowitym poziomie dla poziomu all -round. Rolki są prawie niewidoczne, a opony uparcie opierają się temu, że bocznica ślizgała się przez długi czas. Blimey! Tutaj ręczne pudełko, a X-Trail może stać się prawdziwym sportowcem, być może nie sprinterem, ale biegaczem w szorstkim terenie.
Płaszcz pół sezonu
Ale to wszystko w ciepłym sezonie. Jeśli pod kółkami nie jest to suchy asfalt, a nie może być poza oknami, wówczas zakres SUV -ów znacznie się rozwija. Na mokrej i śliskiej powładzie dzięki ciągłej pełnej popędu zarówno Pinin, jak i X-Trail jeżdżą jak Sukhu. Dumki śnieżne pozostawione w nocy z równiarką - dzięki, wujku, więc zaprzyjaźniłem się! - Nie reprezentują również trudności, a także ramy na granicach. Szkoda, że \u200b\u200bani Nissan, ani Mitsubishi nie są wyposażone w różnice na samokontrole. Na ostrym starcie w mieszance - asfalt z lodem - kilka SUV -ów, bezużyteczne poślizgnięcie się, szlifuj kołami, jak zwykłe samochody.

Joystick joystick jest bardzo wygodny

Centralna konsola X-Trail jest nie tylko funkcjonalna, ale także całkiem piękna

Wszystkie rodzaje pudełek i kieszeni na małe rzeczy w salonie Nissan na każdym kroku

Co to jest
Pajorka z silnikiem o pojemności 1,8 litra, 4-biegowa automatyczna i pięciodrzwiowa Ku-Zovi, odwiedziła nas na teście, szacuje się na 24 490 USD. Standardowy wyposażenie tej opcji obejmuje ABS i system z systemu Rozkład sił hamulcowych, klimatyzacja za pomocą filtra przeciw bębnowi i przednich poduszek. Bezpieczeństwo, odlewane dyski, radio z ciekłym kryształem. Po zapłaceniu kolejnych trzech tysięcy dolarów otrzymasz wersję z silniejszym 2-litrowym silnikiem GDI (129 KM), a także odtwarzaczem CD, łukami na dachu i dwukolorowym kolorowaniem.
Najtańszy X Trail w Rosji można znaleźć za 30 000 USD. Ponadto za te pieniądze samochód będzie doskonale zapakowany. ABS, antykąt, kierownica, pakiet elektryczny, cztery poduszki powietrzne, radiowe i odlewane dyski, czy to dobrze? Wygoda maszyny będzie kosztować dodatkowe 1300 USD. W naszym teście mamy X-Trail w konfiguracji klasy elegancji. Dodatkowo zawiera chromowane klamki drzwi i kratkę chłodnicy, ogromną właz dachu, oczywiście z napędem elektrycznym, skórzanym wnętrzem, sześcioma płytami, joystick systemu audio na kierownicy i bardzo piękne kraty do głośników do tytanu .

Wszędzie klin
A co mamy z drożnością? W końcu nasi pojedyncy - nikt nie pociągnął języka! - Chociaż Parquet, ale wszystkie -pochodzenia! Powiedzmy, że na X-Traile nie wmieszaj się na podjazd do wiejskiego domku. Tylko strony zostaną dla niego zawieszone, ale rozśmieszają ludzi.

Nie wierz, a następnie patrz pod dno. Nie tylko to, że paleta i materiały informacyjne Cartera nie są chronione niczym, ale także tył tłumika, który przypomina baterię księżyca o jego objętości i kształcie, wychodzisz spod zderzaka, którego doświadcza miłośnik piwa z spodniami. Więc przejdziesz do X-Trail z wysokiej drogi, spojrzysz pod stopami, to znaczy pod kółkami. Bóg zbawia człowieka, który się zbawi.
Niestety, drożność geometryczna nie jest jedynym awarią w obronie Nissana. Nic dziwnego, że w końcu ludzie, którzy znają SUV -ów samochodami z dużym prześwitem. Nieszkodźwa skórka na pierwszy rzut oka nie miał kłopotów. I nagle na tobie - krzycząc przednimi kółkami z niezadowoleniem, czarna walizka zatrzymała się. Więcej gazu to zero emocji. Nawet sztywno podłączony tylny most został poprawiony. Zwykłe przekątne dwa kółka - warsztat wisiorków jest znikomy dla całego roku i raczej odpowiednie dla przedziału sportowego - a samochód został uwięziony.
Musiałem to odzyskać. Oto - liczenie na dobrą obsługę! Ogólnie rzecz biorąc, bez przyjemności - wszystkie myśli, jak nie rozerwać chwały na następnym wzgórzu! - Po przejechaniu autostrady motocrossowej przez pół godziny Nissan poprosił o solidną powłokę. Jeśli chcesz wziąć kąpiele błotne na X-Trail, zamów opcję z ręcznym pudełkiem. Tylko system dynamicznej stabilizacji ruchu (ESP), między innymi, naśladuje funkcje blokowania różnic, czy jest on tylko zainstalowany. Tak, i poszukaj opon bardziej prawdopodobnych ... i lepiej, nasza rada dla ciebie, w ogóle zakop odważny pokój w sobie. Pamiętaj, że na ramieniu do Jowisza, patrol, to znaczy, nie jest dozwolony przez byka walki.

Z złożoną kanapą oba SUV -y dowodzą, że ich ciała nie są bez powodu zwane wagonami stacji

Bieżnik wciąż dociera do ziemi, ale w rzeczywistości prawe tylne koło zostało już zawieszone. Fragmenty zawieszenia są zbyt małe

Purowanie koła pinin w powietrzu jest trudniejszym zadaniem

Jestem w domu!
Ale Pinin, opuszczając firmament asfaltowy, jakby westchnął w pełnej klatce piersiowej. Wiesz, jak mówić Pajeik, niewątpliwie wykrzyknąłby z entuzjazmem: wreszcie! Oto jest - moje! Potężna ochrona stalowa pod dnem, dobrze przemyślana z punktu widzenia ochrony przed strajkami, elementy zawieszenia, transmisji i wydechu, wreszcie krótkie zwisy i duży prześwit. Ura-ah, śmiało! I nawet 5-drzwiowe dziecko, które jest pozbawione wszystkich markowych płynów dużych braci autorytatywnie, wpada do bitwy. Ruchy zawieszenia nie są podobne do wyrafinowanego Nissana - Pinin nie zamierza podnieść łap pod każdym krzakiem. Podwyżki i zejścia, rowy i głęboki tor - tutaj od razu zapomniano tutaj wszystkie asfalty i betonowe wady małego Mitsubishi.
Jednak nie daj się ponieść ponad miarę! Pułapki geometryczne tak ukochane przez jeepów, Pinina wydaje się być na zębach. Ale narzucanie bagien i kariery piasku na parkiecie Pajero, być może nadal nie jest tego warte.
Nałożona potrzeba
SUV dawno temu z prostego środka transportu zamieniło się w to, co marketerzy nazywają narzuconą potrzebą. Wydaje się, że jest to ta sama guma do żucia. Możesz bez niego żyć, ale wydaje się, że jest to bardziej zabawne i łatwiej. Oto łatwość bycia i pewności siebie, które są przekazywane przez SUV -ów eleganckim kobietom i młodym ludziom, to nie jest tanie!
I bez względu na to, jak bardzo Twoja kieszeń jest lepiej, nie możesz uciec od kompromisu. Ci, którzy chcą, aby jego SUV wyglądał jak prawdziwy profesjonalny władca terenowy, pokochają Pinina z klanu Pajero. W dość rozsądnej cenie można go wybaczyć i zatłoczyć, bez ekscesów i zadowalające zachowanie na asfalcie. I nie zapominaj, Pinin jest bardziej odpowiedni dla wszystkich innych SUV -ów na randkę z Off -road.
Przeciwnie, Nissan zapala się tam, gdzie Mitsubishi pasuje się - na twardej powładzie. Ponadto X-Trail to bardzo wygodny, wygodny i piękny samochód. Ale nie toleruje wanny błotnej wobec ducha i kosztuje zauważalnie bardziej. Czy różnica w ośmiu tysięcy uzasadnia się w ten sposób? Jest to bardziej skomplikowane niż wybór między orbitem a Dirolem!

Mitsubishi-Pajero-Pinin
Za
Atrakcyjny wygląd,
dobre skłonności pojazdu całego terraina,
jakość montażu, rozsądna cena
Przeciwko
Salon z bliska,
średnie zachowanie
na twardej powładzie,
hałaśliwy silnik

Nisan-X-Trail
Za
Stylowy wygląd,
bardzo przestronny salon
z możliwościami transformacji,
jakość wykonania,
obfity sprzęt podstawowy,
dobra obsługa
na asfalcie
Przeciwko
Wysoka cena,
bardzo skromny
zdolności off -road,
wzbudzenie kierownicy
podczas zatrzymywania się

Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov

Źródło: Magazyn „Limousine” [04/02]