Test Drive Daewoo Nexia (Kletn) 1995 - NV Sedan

Dynastia

O Korean Daewoo Corporation i jego modeli Nexia w Rosji wiedzą, prawdopodobnie wszystko. Fakt, że Nexia jest produkowana w Uzbekistanie - za granicą, znają prawie wszystko. A o fakcie, że Nexia jest również zebrana w Rostowie - w Rosji - prawie nikt nie wie.
 


Postanowiliśmy przywrócić sprawiedliwość i podjęliśmy test Three Cars Daewoo Nexia - Koreański, Uzbek i Rostów. I dodany do nich Progenitor - Opel Kadett.
 


Jak to się wszystko zaczeło
 

Daewoo Nexia - OPEL KADett przodek w jednym czasie został uznany za jeden z najpopularniejszych europejskich samochodów. Zwykle modele OPEL odbywają się w produkcji przez dość długi czas, na przykład, Omega została wyprodukowana od 1986 r., A VECTRA od 1988 r. - do dziś i tylko z drobnymi zmianami.
 

Kadett zepsuł tradycję. Został zaprojektowany w latach 1984-1985, a jego czas zwolnienia musiał na okres kardynałowy przesunięcia poglądów na temat estetyki organów motoryzacyjnych i rozwój nowych kierunków w projektowaniu. Ponadto odnosi się do klasy golfowej, gdzie ton określa VW, który wydał uprawiany golf III, więc w 1992 r., Rozpoczętych na przenośniku tylko 5 lat, Kadett został zastąpiony przez bardziej nowoczesny OPEL ASTRA. Ale tylko w europejskich fabrykach.
 

Adam OPEL AG, jak wiadomo, należy do General Motors Corporation. Należała również do połowy akcji Daewoo. Umieszczając produkcję Kadett w Europie, GM rozpoczął swoje wydanie i w Korei Południowej. W 1991 r. Daewoo zyskał niezależność od zagranicznego partnera, ale nie zrezygnował z całkowitej maszyny nowoczesnej i konkurencyjnej. Dzięki niemieckim pochodzeniu, dobra ergonomia i niekompletne cechy operacyjne Kadett, zebrane w Korei pod marką Daewoo Le Man, był dość skutecznie sprzedawany w kraju i został wywieziony do Europy i Ameryki.
 

Później samochód został przemianowany przez Daewoo Racer, z nim koreańczycy udało się wziąć niszę rynku europejskiego, który Kadett wydał. W 1994 r., Restyling i zastąpił nazwę, tym razem na Nexia. W tym samym roku samochód zaczął dostarczać Rosji.
 

Tutaj Nexia ma dość szybką reputację niezawodnego, bezpretensjonalnego i wystarczająco wygodnego samochodu, których cechy konsumentów w pełni przestrzegały warunków działania w WNP. W przeddzień wypowiedzenia wydania tego modelu w Korei (zatrzymał się w 1997 r.), Gospodarze wykazali zainteresowanie współpracy i zgodzili się przenieść produkcję najpierw do Uzbekistanu, a następnie do Rosji.
 

Scrabble nam pomoże
 

Po zaniku supermocarstwa i niezależności większość byłych republik Unii prawie wszystkie państwa Azji Środkowej zostały zmuszone do pilnego tworzenia własnego przemysłu i inżynierii mechanicznej. Rząd Uzbekistanu w tym czasie przedstawił trzy obszary priorytetowe: produkcja ropy naftowej i rafinacji, wydobycie złota i tworzenie krajowej branży motoryzacyjnej. Interesy kraju i Daewoo skrzyżowane. Do budowy zakładu auto utworzono joint venture, w którym strony zainwestowano o 50% kapitału.
 

Zakład opierał się na fakcie, że samochody będą wykonywane za pomocą nie więcej niż 50% importowanych części. Oczywiście, nie jest natychmiast, ale wentylator jest tworzony w sąsiednim produkcji - kruszywo, lakier, grzejnik itp. Silnik nie był zaplanowany, ale teraz istnieją warunki jego stworzenia, a być może z czasem z importu odmówi wszystkich .
 

Pierwszy samochód zszedł z przenośnika 19 lipca 1996 r. Wtedy był 30% ze szczegółów lokalnej produkcji. Teraz rok później udział komponentów Uzbek wynosi 40% i rośnie codziennie. Produkujemy trzy modele - TICO, NEXIA i DAMAS. Pojemność projektowa zakładu - 200 000 samochodów rocznie, w pierwszym roku planowana jest wypuszczenie nie więcej niż 100 000, że kierownictwo wyjaśnia polityki fazowanego rozwoju rynku i niechęć do utrzymania niesprzedanych samochodów na dyskach.
 


Radziecka duma
 

Biznesmeni z grupy finansowej i przemysłowej Doninvest poszli w inny sposób. Bez hałasu i podniecenia, bez inwestycji publicznych, kapitalistycznie skromnie na podstawie Rostowa Red Akssai urodził się małym przedsiębiorstwem cumowania samochodowego typu walki. Rower nie wymyślił, rozwijając własne mutanty, nie ścigał prestiżu posiadania własnej marki, po prostu odsyłają ze świata na całym świecie.
 

Początkowo nikt nie odpowiedział, nie wierzył w przywódców świata branży motoryzacyjnej w powagności intencji małej firmy Rostowa. Wreszcie przez trzecią ręce zakupiono trzysta zestawów różnych amerykańskich samochodów. Historia milcza o początkowym celu tych zestawów, ale najprawdopodobniej był to samochód - rodzaj przedmiotu, który sam to robił. Oni same zrobili. I pomyślnie sprzedany. Tak więc Red Axsai nabył status zakładu samochodowego, a niektóre duże firmy zaczęły na to patrzeć.
 

Wykazano największą wydajność Koreańczyków, tej samej Daewoo Corporation. Pieniądze nie pomogły w pieniędzy, a drużyna Rostowa nie nalegała, ale zaoferowali oni dostarczenie kolektorów maszyn Modelowych Nexia i Espero. Czym jest kolektor maszynowy, czytelnicy naszego magazynu wiedzą z raportu o korporacji ELAZ-GM (silnik 6 (14).
 

W 1996 r. Przenośnik przybył, aby zastąpić zespół odpędzający. Wielkość produkcji wzrosła od 12 do 100 samochodów dziennie. Aby zmniejszyć cenę zakupu, zwiększył liczbę własnych operacji instalacji. Rok wcześniej, Axai musiał zbudować samochód ze wszystkich dziewięciu głównych jednostek, teraz kolekcjoner maszyny zgnieciony do dwudziestu węzłów przybywa z Korei i Rumunii. Ale salon wciąż nadchodzi w pełni zmontowany.
 

Składniki domowe w maszynach Rostowa nie są używane. Istnieją takie intencje, ale pierwsza próba zakończyła się bezskutecznie - chcieli umieścić felgi ze stopu lokalnej produkcji, przeprowadzili wszystkie testy, koreańczycy dały dobro, ale przekonał producenta, aby poprawić wygląd produktów nie powiodło się. Może na lepsze.

 
W 1996 r. Zebrano około 5 tysięcy samochodów. Wszystkie sprzedane. Najwyraźniej wierząc w żywotność zakładu, Koreańczycy w tym roku odkrył tam ich reprezentację. Pomaga doradzić w dziedzinie marketingu i reklamy, ale stolica przedsiębiorstwa jest nadal całkowicie rosyjska. Jest dobry, a nie tylko z punktu widzenia patriotyzmu wysięgnika - jest kompletna swoboda manewru.
 

Teraz Red Axsai jest mocno na nogach i aktywnie się rozwija - duże przedsiębiorstwo samochodowe jest zbudowany na podstawie instalacji kombajnowej Taganrog.
 

Planuje się, że zarabiasz do końca 1998 r., A moc przenośnika wynosi 120 000 samochodów rocznie.
 

Oprócz Nexia zbiera się Rostowa, a model klasy jest wyższy - Espero. Istnieją intencje ustanowienia montażu zupełnie nowych modeli Daewoo - Lanos, Nubira i Leganza, który właśnie pokazał w Europie.
 

Znajdź dziesięć różnic
 

Więc Daewoo Nexia. Ten sam samochód, ale przez różne ręce i w innej technologii. Więc mogą być pewne różnice. Postanowiliśmy więc porównać samochody wykonane w Korei, Uzbekistan, Rostov ....
 

Uzbecki i Rostów Nexia nie umożliwiło. Niektóre trudności były z koreańską maszyną produkcyjną - problem jest przerwany. Ale także znaleziono. Uwzględnij w tempie Progenitor - OPEL KADET - Wydawało nam się tak naturalne dla nas, że zrobiliśmy to bez myślenia. I tylko wtedy zdali sobie sprawę, że trudno byłoby porównać. Wszystkie NEXIA NOWE, prawie bez biegania, a Kadett - w wieku. Ale nadal postanowił go zostawić - jako pewien punkt odniesienia.
 

A teraz mamy cztery samochody. Kadett, oczywiście, dowiedzieliśmy się od razu i gdzie postanowiono Nexia, aby nie dowiedzieć się wcześniej. Zewnętrznie samochody Daewoo różnią się od Opla, nie bardzo. Dzięki bardziej masywnym zderzakom Nexia wygląda większa i niższa niż Kadett. Niewielkie zmiany kaptury i siatki grzejnika dały bardziej nowoczesny widok z pewnym orientalnym akcentem. Ale otwarcie ładowania pnia w niemieckim samochodzie jest znacznie wygodniejsze.
 

Koreańczycy byli zafascynowany modnymi ściętych tylnych lampionów, znacznie zwężając dziób okładki, który drogę do ogromnego przedziału bagażowego stało się niemożliwe, aby umieścić duży obiekt, a daleko wybitny zderzak nie pozwala na zbliżanie się do samochodu, umieszczając jego huśtawka lub dostanie koła zapasowego. W Kadett pionowy linia złącza między skrzydłami a tylnym panelu jest szerokość otworu tylko nieco mniejszej szerokości ciała.
 

Ale czas na koło. Rozpoczęty od Kadett. Samochód z 1988 r. Wydanie pochodzi z Niemiec dwa tygodnie przed testem. Na prędkościomierze 40 000 km najprawdopodobniej jest druga runda. Biorąc pod uwagę wiek samochodu, rozpoczął się w trybie delikatnym. Ale szybko upewni się, że silnik i zawiesina w doskonałym stanie, a samochód jest dość zdolny do wytrzymania zwiększonych ładunków.
 

Samochód jest doskonale kontrolowany, ma dość przyzwoitą dynamikę i stabilność w kolei. Silnik gaźnikowy jest tak wyraźnie regulowany, że przy każdej intensywności naciśnięcia pedału gazu, samochód przyspiesza bez awarii, pewnie i stabilny. Silnik jest bardzo elastyczny, można poruszać się w zakresie 20-80 km / h w drugim lub trzecim biegu do wyboru, w pierwszym przypadku nie kręci silnika do maksimum, aw drugim - bez utknięcia minimalnie.
 

Działanie kota - bez reklamacji, transmisje są uwzględniane dokładnie.
 

Dla Kadett nastąpił przełom pierwszego samochodu Daewoo. Co? W tej chwili nie było wiadomo. Salon, oczywiście, jest bogaty. Zmiękczyć obwody panelu przednim urządzenia są większe i lepiej czytać, na prawo i na lewo od nich są wygodne klawisze, aby włączyć światła przeciwmgielne, alarm i ogrzewanie tylnej szyby. Asymetryczne centralna konsola jest również wyłożony zgodnie z nowoczesną modą, ale nie różni się od panelu Kadett. W przeciwnym razie, wewnętrzna dekoracja samochodów jest niemal identyczna, tylko Nexia ma regulację sztywności przednich siedzeń. I, oczywiście, elektryczne szyby i klimatyzację. Jednak na Opla, ich montaż jest również możliwe, że po prostu miał prosty sprzęt w naszym teście.
 

W podróży Kadett i Nexia wydawał takie same, te same właściwości dynamiczne, taką samą manewrowość. Objętość silnika od Nexia na szkle jest większa, nie ma wtrysku paliwa, ale stopień sprężania jest zauważalnie niższy, a konie pod maską nie wzrośnie. By the way, wspomaganie kierownicy został zainstalowany na wszystkich Koreańczyków, ale różnica w zarządzaniu między nimi a niemieckim nie jest odczuwalny. Tylko wisiorek z Nexia okazał się być trochę bardziej miękkie, ale nie należy zapominać, że Opel był nonsens.
 

Mamy przeszczepione z jednej Nexia do drugiego, od czasu do czasu powracającego do Kadett - wszystkie ten sam punkt odniesienia. Więc co? Nieważne. Różnica cech jazdy wszystkich czterech samochodów nie znaleźliśmy. Tylko na jednej maszynie, pedał sprzęgła wydawało miększe niż na innych. Potem okazało się, że był Nexia z Uzbekistanu, ma napęd hydrauliczny sprzęgła, a na innych maszynach - kabel.
 

Różnica między Daewoo Nexia tylko od różnych producentów, co okazało się to kolor zderzaków. W maszynach uzbeckich są niepomalowane i koreański i Rostov odpowiadają w kolorze nadwozia.
 

Nie zdzierać tapicerkę, porysować lakier, szukać zakaz kruszonym miejsc na wewnętrznych paneli i porównać jakość spoin oraz zaostrzenia orzechy.
 

Po pierwsze, nikt nie chciał nam pozwolić, po drugie, jeśli coś jest nie tak nie będzie przejawiać się w 5-10 tysięcy kilometrów. A to już zupełnie inny test, który może wrócimy.
 

W międzyczasie, to pozostaje tylko pozdrowić pojawienie się na rynku rosyjskim jednego modelu z dwóch różnych producentów i nadziei, że zdrowa konkurencja między nimi nie pozwoli obniżyć poprzeczkę jakości, który przyniesie korzyści konsumentom.
 

Evgeny Romantsky

 
 
 

Źródło: Magog silnika [№8 / 1997]