Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

„Nexia” można zaufać

Autor z Kazan, kandydat nauk technicznych, twórca i dyrektor centrum serwisowego ACOS, jednego z największych dealerów w regionie Volga - analizuje doświadczenie w prowadzeniu tych samochodów.
Kupujący powinien wiedzieć, że w fabrykach FAU w FAU w FAU w FAU w Inchaon lub Chanvone, Rostov, zebrane przez Czerwone Aksai z koreańskich komponentów, a ostatnio z komponentów fabryki Roeu (Rumunia) i Uzbek, wytwarzane przez The The Roman. Uzdzaavto sp w Asaka. Różnice w wyglądzie i konfiguracji samochodów są nieznaczne. Obecnie Nexia nie jest produkowana w Korei, Red Aksai również zatrzymał swój zgromadzenie, więc możesz kupić Nexię Uzbek za pomocą nowej.
Oczywiście pierwsza nowo Korei pojawiła się w Rosji, aw szczególnym występie - bez Lambda -zond i katalitycznego neutralizatora, z wzmocnionymi amortyzatorami i sprężynami zawieszenia, a także innych, nie tak znaczącymi zmianami.
Pierwsze wrażenie samochodu powoduje oczywiście ciało. Odstępy między elementami są małe, jednolite. To prawda, że \u200b\u200bkoreańskie samochody były nieco lepsze, bardziej stabilne, a jakość koloru była wyższa. Rdza pojawia się tylko w tych miejscach, w których powłoka metalu (zadrapania, wiórki itp.) Uszkodzona jest. Ale nawet w tych przypadkach korozja nie rozprzestrzenia się pod farbą w postaci pająków, łatwo jest wyeliminować za pomocą jakiegoś zabójcy roślin. Z naszego doświadczenia wynika, że \u200b\u200bnie potrzebują żadnych dodatkowych środków dotyczących leczenia antykorozji noworodki. To prawda, że \u200b\u200bw Kazanie na ulicach zimą nie wylewają tyle chemii jak w Moskwie ...
Zwróćmy uwagę na jedną cechę ciała Nexia. Węzły zaczepu drzwi są nieuregulowane: połowa pętli jest przyspawana do stojaka na ciało, a drugą do drzwi. Zastąpienie drzwi koreańskiego samochodu nie jest pracą, ale przyjemnością: włożyłem szpilki do zawiasów i to wszystko. Drzwi są na miejscu, luki wynoszą 4 mm. To nie działa z drzwiami Uzbek, musisz prowadzić pętle (zgadnij co?). Ale jest to problem usługi, klient w każdym razie otrzyma samochód bez wad.
Silnik zasługuje na pochwały - dobrze nadaje się do działania w naszych warunkach. Stopień kompresji wynosi w zasadzie 8,6, umożliwia nawet zastosowanie nawet benzyny A-76 (AI-83 zgodnie z metodą badawczą), ale w tym celu, przy użyciu specjalnego układu, konieczne jest przekonanie programu zapłonu ECU. Istnieją cztery takie programy: dla AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. Deklarowane dynamiczne i ekonomiczne cechy samochodu są wdrażane na benzynie, a zatem program AI-95. Ale za uniwersalność i wszystkożerność musisz zapłacić z wydajnością. Różne liczby znajdują się w literaturze, ale w praktyce dotyczącej Nexii na benzynie AI-91 (najczęstsza opcja) średnie dane dotyczące zużycia paliwa są następujące: na autostradzie przy 90-100 km/h-6,5-7 l/l/l/l/l/l/l/l/ 100 km; w mieście latem, bez klimatyzacji - 8-8,5 L; Tam w tej samej zimie - 9-9,5 litrów. Styl jazdy może być nieznacznie zmniejszony, albo znacznie zwiększony zużycie paliwa.
Stan dysz znacząco wpływa na wydajność. Należy się nimi zająć. Zalecamy użycie dostawcy wody - co miesiąc, wtryskiwacz - po 5 tysięcy km zawory wlotowe i komory spalania - po 10 tysięcy km. Poważnie konieczne jest odnoszenie się do zmiany ropy. Okres wskazany w instrukcjach wynosi 10 tysięcy km - limit dobrego oleju z jakością w API nie niższym niż SH. W przypadku warunków oleju operacyjnego i API SF instrukcja instruuje, aby zmienić olej po 5 tysięcy km. Nieprzestrzeganie okresów zastępczych wpływa przede wszystkim na wydajność hydraulicznych kompensatorów szczelin mechanizmu zaworu. Po pierwsze, pojawia się charakterystyczne pukanie zastawki i tam, nawet przed wymianą wałka rozrządu, niedaleko.
Ten silnik ma trzy tradycyjne wady. Pierwszym z nich jest przenikanie oleju z powodu uszczelki pokrywy zaworu. Wada jest również nieodłączną częścią Opel z podobnymi silnikami, nie ma sensu walczyć z nią - dotknij warunków. Drugi - tylko dla maszyn Uzbek - wyciek przeciw zamarzaniu przez pompę olejową pompy olejowej. Producent wie o tej wadzie, ale w takich przypadkach wiodące firmy w takich przypadkach prowadzą kampanie w sprawie wycofania wadliwych jednostek. Trzecią wadę przejawia się również tylko w Uzbek Nex. Niektóre samochody przestają zaczynają się zimą po zmianie pogody. Powodem jest brak iskry. Wygląda na nieoczekiwanie, gdy znika. Bardzo trudno jest złapać tę nieprawidłową funkcję - samochód przychodzi do nas, ale wczoraj ... teraz wydaje mi się, że wada ta wada, niestety, bez żadnej pomocy rośliny. Jest to jednak osobna (i nie krótka) historia.
Skrzynia biegów struktury Opel odbywa się od niepamiętnych czasów - jest bezpretensjonalna i niezawodna. Konieczne jest monitorowanie poziomu oleju i, jeśli to konieczne, dodanie go, zapobieganie pracy na obniżonym poziomie, w przeciwnym razie będziesz musiał zmienić łożysko igły piątego biegu. Carter sprzęgła od 1997 r. Został pozbawiony wyklucia technologicznego, przez który tak wygodnie było zdiagnozować i zmienić węzły sprzęgła. Niestety, jest to hołd dla walki o ciszę w kabinie samochodu. Miękki ból z jednolitym ruchem na czwartym lub piątym biegu zniknął, ale jeśli musisz wymienić płytę, zdejmij pudełko. Jednak dysk serwuje ponad 100 tysięcy km.
Wiadomo: dyski wiodących wałów są uporządkowane, gdy osłony są nienaruszone. Do 1997 r. Zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne osłony były gumowe, a teraz zewnętrzne osłony były plastikowe. W gumowych szczegółach pęknięcia pojawiły się z prędkością 70 tysięcy km - zostały zmienione, a jednocześnie zbadali sam zawias i położyły świeży tłuszcz. Plastikowa pokrywa zawsze wygląda jak nowa, więc trudno jest określić stan zawiasu. Czasami woda spada w obudowie poprzez wykonania mikrona, a zawias zawodzi. Ogólnie rzecz biorąc, raz na 70 tysięcy km musisz spojrzeć pod plastikową pokrywą i zmienić smar.
Zawieszenie jest proste, dość niezawodne i naprawia. Podam średnie wartości zasobu jego elementów: wsparcie piłki dźwigni - ponad 200 tysięcy km; Przedni cichy blok dźwigni wynosi ponad 200 tysięcy km; Z tyłu dźwigni wynosi 90-100 tysięcy km; tuleje stabilizatora gadów - 90-100 tysięcy km; Front Amorps Absorbber - 30 tysięcy km; Tylny amortyzator wynosi 50 tysięcy km.
Sprężyny, z przodu i z tyłu, czasem pękają, ale nie dla tych, którzy podróżują szybko, ale dla tych, którzy latają nisko.
Diagnoza i naprawa przedniego zawiesiny (z tyłu nie ma żadnych problemów, z wyjątkiem źródeł) są dość proste, szczególnie w samochodach z Uzbekistanu, w których podporność piłki jest przymocowana do dźwigni z trzema śrubami, a nie nitami , jak w koreańskim nie -NINS. Ale dla uproszczenia i niezawodności musisz zapłacić dyskomfort za nieprawidłowości, takie jak płyta prania. Tylko nowoczesne i drogie zawieszki z powodzeniem radzą sobie z tak drogim.
Kierowanie wymaga szczególnej uwagi. Po pierwsze, konstrukcja ponownego mechanizmu (z lub bez hydraulicznego wspomagania kierownicy) nie przewiduje regulacji luzu w zaangażowaniu, zgodnie z instrukcjami, jest ono układane tylko podczas naprawy, na urządzeniu usuniętym z samochodu . Jednak gdy jest to niemożliwe, ale jest to bardzo konieczne ... ogólnie przeprowadzamy regulację za pomocą dwóch specjalnych dorad i trudnej instalacji. Jeśli poprowadzisz luz, istnieje zwiększone zużycie szyny i powiązane pukanie, których nie można wyeliminować przez regulację.
Po drugie, pochylenie wału kierownicy jest bardzo denerwujące podczas montażu kolumny kierownicy w fabryce Uzdeu, której towarzyszy skrzypce i pisanie podczas obracania kierownicy. Koreańskie samochody tego nie miały. Dostosowujemy głośniki za pomocą preparatu przedprzewodnika, albo na pierwszym, bezpłatnie dla właściciela. Pozostawia wiele do pożądania jakości końcówek prętów sterujących: z reguły ledwo osiągają 30 tysięcy km, chociaż są długie litery.
Hamulce Nexia są dobre. Od 1996 roku umieszczają wentylowane przednie dyski hamulcowe. Markowe podkładki żyją 40 tysięcy km z przodu i ponad 100 tysięcy km od tyłu.
Na co zwrócić uwagę? Przede wszystkim na jednolite zużycie przednich podkładek. Jeśli jeden z nich jest grubszy od drugiego, nadszedł czas, aby przywrócić mobilność zacisku na przewodnikach. Zwykle oznacza to czyszczenie i smarowanie, ale czasami trzeba wymienić wadliwe elementy uszczelniające. Dzięki niezależnej wymianie przednich podkładek nie zapomnij umieścić płyt antykriszowych, w przeciwnym razie będziesz jak dziewięć przed światłem. Instrukcja przewiduje zmianę płynu hamulcowego po 30 tysięcy km lub po 24 miesiącach. Zmień bez wahania. Hamulce są zbyt poważne, aby je uratować.
Sprzęt elektryczny działa głównie niezawodnie. To prawda, że \u200b\u200błożyska generatora są szczerze słabe. Rzadko żyje do 50 tysięcy km. Nieco dłużej niż sto lat. Istnieją wady regulatorów napięcia, ale najczęściej w okresie gwarancji, więc właściciel nie ponosi strat materialnych.
Być może to wszystko w skrócie. W Kazanie jest Nexia z przebiegiem za dwieście tysięcy. A w Rostov-on-Don koreańskie kobiety pracują na policji i taksówce. Podkreślam: udało nam się zrekrutować te statystyki, a opisane węzły przechodzą od dłuższego czasu ze względu na fakt, że zorganizowaliśmy usługę i użytkowników ściśle przestrzegać jej przepisów. Legendy, że zagranicznego samochodu nie można spojrzeć na maskę obcego samochodu do Nexii, nie mają zastosowania. Jestem pewien, że Mercedes też ...

Podział sprężyny w tylnym zawieszeniu (po prawej) nastąpił w nowości redakcyjnej podczas serii około 30 tysięcy km.
Vladimir Demidov

Źródło: Magazyn „Jazda”