Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

„Dau Nexia”

Model / deu-nextis gle
Producent / Uzdeavto
Rok wydania / 1996
Podczas prowadzenia pojazdu / od kwietnia 1997 r.
Przebieg w momencie raportu / 60 tysięcy. Km
Poprzednie publikacje / ZR, 1997, nr 8; 1998, nr 1, 9;
1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5

Chociaż od czasu do czasu Mark Daewoo błyska na stronach naszego magazynu, redakcyjna Nexia pierwszego połączenia - jasnosprawny sedan produkcji Uzbek przez cztery lata życia w biurze redakcyjnym, niewiele jest napisane w biurze redakcyjnym. Być może istnieją dwa powody: spokojne tempo działania i minimum określonych powodów. Innymi słowy, naprawa Nexii, związana z wadami fabrycznymi lub nieprawidłami związanymi z wiekiem, była rzadką i ogólnie nielegalną działalnością.
Cztery lata służby (i zgodnie z paszportem - wszystkie pięć!) - termin, po czym gorliwy właściciel myśli o zmianie samochodu. Kiedyś w tej roli najpierw zadałbym pytanie: jak wygląda samochód, czy szkoda byłoby pokazać kupującemu? Cóż, z wyjątkiem małych blizn - irytujące ślady niedokładnego manewrowania - nie ma się czego wstydzić: umyte i wypolerowane, ciało świeci i ... łatwo wprowadza w błąd w wieku tych, którzy oceniają go według standardów Vaz. Farba była nienaruszona wszędzie, w tym progów, a niezliczone małe zadrapania pozostawione przez zlew nie są w stanie zgasić młodego blasku szkliwa. Ale wciąż znaleziono słabe miejsce: farba puchła w dolnych zakątkach ramek drzwi. Już pisał o tym, jak szybko (w jednej zimie) pędzle zostały rozebrane i wkrótce - i smyczy. Ktoś może pomalować smycz, a ktoś zastąpi ją nową, zajmując się formą towarów-odpady są małe.
Centralne blokowanie nie zostało następnie uwzględnione w korpusie ciała, a wraz z instalacją alarmu (włoski GT), napędy serwo zostały zainstalowane w przednich drzwiach do blokowania z kluczowego FOB - wygodnie. Jeśli jednak padało lub śnieg w nocy, a do rana był zimno, wilgoć, która wpadła w zamki - nie zawsze było możliwe otwarcie drzwi. Skontaktowanie się z pomiarami (oczyszczanie i smarowanie zamków po myciu) pomogło tylko przy mniej więcej stabilnym pogodzie. Ostatecznie prawe drzwi całkowicie odmówiły zablokowania; Była prosta naprawa w technicznym centrum ZR. Najwyraźniej za radą kolegę, który podróżował po Samara, warto zapobiec i smarować zamki w przeddzień zimy, usuwając tapicerkę drzwi. (Nawiasem mówiąc, plastikowe tłoki złączników przez długi czas zachowują elastyczność i nadal nadają się do ponownego użycia.) Z wyjątkiem problemów z blokowaniem (dokładniej, odblokowując), same blokady działają idealnie i nigdy nie wymagały dostosowania. To prawda, że \u200b\u200bjedno drzwi zamyka się mimo to nematrycznie - ale zamek nie ma z tym nic wspólnego, ale wada jest osobliwie przejawowana: po długiej zamieci na krawędzi tylnego siedzenia leży ... pasek śniegu. W dmuchał w szczelinę między ramą a otworem. Rama wyraźnie wymagała dopasowania, ale albo operacja nie została zapewniona, albo została zaniedbana.
W małym Malijczyku nowoczesny samochód (i dokładnie o tym nie wymaga pochwały jak plastikowe części, nie skrzypią się w kabinie, panel nie ma pęknięć i nie oszukiwał. Ale aby nie milczeć, zauważam udany (zakurzony) odcień szarego plastikowego panelu i doskonały stan siedzeń po pierwszych trzech latach. Postanowiliśmy je zachować, zakładając okładki.
Obawiam się, że dyskusje na temat takich nieistotnych drobiazgów są cierpiącymi prawdziwymi ludźmi, których motto jest: najważniejsze jest to, że poszła! Zapewniam cię, wszystko jest w porządku. Silnik nie wiedział i nie wymagał innych prac, z wyjątkiem regulacyjnego (wymiana oleju, filtrów, świec, dyszą spłukiwania). Zdarza się, że po rozpoczęciu Troit; Czasami bezczynne, ale wszystko to jest bardziej prawdopodobne, że reakcja na pogodę niż konsekwencja wieku lub ponurego.
Z czasem silnik zaczął się pocić olej wzdłuż złącza pokrywy wałka rozrządu. Zastanawiam się, czy zastąpienie uszczelki pomoże? (Ponieważ luki w mechanizmie nie są regulowane, po prostu nie było powodu, aby usunąć pokrywkę.)
Jedyna, ale wciąż denerwująca wada w transmisji - na sumienie sąsiedniego Uzdaoavto: sprzęgło łożyska podczas montażu ściskającego łożyska żyło mniej niż 40 tysięcy km.
W zawiesinach tylne źródła musiały zostać zastąpione 30 tysięcy: ich rozkład jest wadą, najwyraźniej powszechnym, w tym większym modelem Dau Espero. Sin - kiedyś przyniósł pół tuzina torebek z suchą mieszanką stiukową (chociaż nie jest to pranie - wzdłuż nawet ulic!). Ale pamiętamy, co i jak bardzo nie załadowaliśmy naszej rodzimej Lady - tak się stało, wiązki były wygięte, a przynajmniej coś! Niemniej jednak pamiętaj: pnia dla pół -kuba nie jest tak samo jak w przypadku pół tony - wypychanie go, znam miarę.
Pozostałe szczegóły zawieszek i sterowania (mowa, przede wszystkim o zawiasach) - krewni; Ponownie, zgodnie z wysokimi standardami, jest to raczej norma niż osiągnięcie.
Jeśli chodzi o hamulce, tutaj objętość prac regulacyjnych (dwukrotne wymiana przednich podkładek, wymiana płynów) przekroczyła niewiele. Kiedy praca lewego przedniego hamulca była zaburzona z powodu korozji palców z zaciskiem, musiałem zmienić palce. Ta praca została wykonana przy stu, a zgniłe róże hamulców parkingowych zostały zastąpione własnymi w Tushino. Wady są dość typowe - po około 40 tysięcy km pojawiły się na dwóch kolejnych NEM należących do kolegów. Wracając do bloków: z obiema zamiennikami mieli przyzwoitą dostawę chodzenia.
Native zestaw opon All -Sezon Kumho (175/70R13) został zmieniony raczej według wieku: pozostała wysokość bieżnika wciąż liczy się na dziesięć biegów. Ale nie szukają dobra od dobra - tym bardziej, że opony wiernie służyły bez jednego nakłucia. Do lata 2000 r. Kupili opony Bridgeto-B70 i zimą kumho-kw11), obaj-standardowy wymiar 175/70R13. Zima okazała się śnieżna, nie mieli czasu na wyczyszczenie dróg i dziedzińców - po raz pierwszy od wielu lat w Shipovki czułem, że będzie to wstrząsające w pogodzie. (Nawiasem mówiąc - zima znów jest tuż za rogiem ...)
Regularne koła (dokładniej ich obręczy) z powodzeniem sprzeciwiły się dołom i dziurom, a także korozji. Sceptycy się uśmiechną: mówią, że wiedzą o dołach w Moskwie! Wiedzą coś, uwierz mi: wspomniany powyżej kolega leciał zarówno w sensie bezpośredniego, jak i figuratywnym - aby zastąpić łożysko piasty ...
Eksperci niezawodności, analiza wad samochodowych, przyznają jedno z pierwszych miejsc sprzętu elektrycznego. Na szczęście moje doświadczenie raczej nie potwierdzi typowej oceny. Wymiana wymagała dwóch lampy N4: podawały ponad 50 tysięcy km, a ja włączyłem bliskie światło w deszczu i śniegu, nie tylko w ciemności. Po dwóch zimach sygnał zwisający z dołu pod zderzakiem; Byłoby to miejsce do znalezienia miejsca i naczynia ... zmieniły także czujnik poziomu paliwa i kilka żarówek - w tylnej lampie i oświetleniu urządzeń.
Standardowy elektryk jest ściśle związany z dodatkowym sprzętem - dotknę go. Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest awaria klimatyzatora. Pod koniec trzeciego roku jego wentylator zakończył się (silnik elektryczny wypalił się). I wkrótce okazało się, że nowy fan został zmarnowany. Wydajność systemu została przywrócona przez uzupełnienie czynnika chłodniczego. Moralność? Wentylator wiszący pod zderzakiem jest dostępny na wilgoć, brud, co oznacza, że \u200b\u200bjest podatny na korozję, szczególnie gdy nie działa przez długi czas. A twój pierwszy, po długiej chłodne dni, próba odświeżenia się może stać się dla niego ostatnią. Jest wyjście - aby zapobiec mieszkanie zimą z kuchenką. Nawiasem mówiąc, wyczerpujące mokre powietrze, jednocześnie pomoże wyczyścić mglistą szkło.
Ogólnie rzecz biorąc, klimatyzacja dla Nexia (myślę, że nie tylko na niej), w zamian za zapewniany komfort, wymaga, powiedzmy, obojętnego nastawienia. Dowody na to jest jego porażka we wszystkich trzech (!) Wspomnianych tutaj samochodach. A dla magazynu jest to całkowicie dojrzały temat - przygotujemy osobny materiał.
Radio DEU zostało zawarte w maszynie, a także w automatycznej antenie z napędem elektrycznym. Niestety, po pierwszym sezonie dość intensywnej pracy, kaseta była dźwiękiem, a antena teleskopowa z czasem owinęła ze sobą kilka linków. I nie obwiniaj, że właściciel rzadko ją smarował: dla mnie, na przykład o wiele lepiej, na przykład anteny w szkle.
Tak więc, bo 60 tysięcy Nexia nie przyniosło poważnego żalu i nie było wymagane nie więcej niż jeden dzień do wyeliminowania awarii. Każdy, kto bardziej uważnie troszczy się o samochód lub zawsze wkłada go w garaż w nocy, być może ratuj się przed pewnymi sezonowymi problemami. Ale te grzechy (bez względu na samochody lub jego właściciele), dopóki nie przyćmiły reputacji Nexii jako praktycznego samochodu codziennego.
Koszty podane w tabeli obejmują obie zamienniki regulacyjne w trakcie trzech (po 30, 40 i 50 tysięcy km) oraz części zamienne w celu wyeliminowania omawianych awarii. Ceny części są chronione: przez lata działania zmieniły się i nadal zmieniają, często w kierunku spadku. Nawiasem mówiąc, norma znacznie spadła: na zastrzeżonej stacji serwisowej będzie kosztować około 300 rubli. Kolejną ważną okolicznością jest wzrost okresu gwarancji i przebieg do 2-3 lat i 60 tysięcy km. Jest to szczególnie korzystne dla tych, którzy intensywnie obsługują maszynę.

Sprężyna zawieszenia: pękłem jeden - Zmień oba.

Wentylator klimatyzator nie mógł oprzeć się wilgoci i brudu.

Rdza w tych zakątkach pojawiła się po czwartej zimie.
 
Tekst / Vladimir Arkush

Źródło: Magazyn „Jazda”