Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

W podobnej cenie

Możesz kupić samochód zarówno ostatniej, jak i ostatniej generacji
Ostatnio w biurze redakcyjnym pojawiły się dwa nowe samochody - Symbol Dau Nexia i Renault Clio. Powód nabycia tych maszyn jest oczywisty: Nexia od kilku lat prowadzi zagraniczne samochody na rynku rosyjskim, a symbol Clio, ledwo pojawiający się w Rosji, zajął już trzecią linię w podsumowaniu sprzedaży w pierwszym kwartale w kwartale rok. W kwietniowym wydaniu ogłosiliśmy program porównawczych testów ludowych samochodów zagranicznych. Tymczasem ich odometry już liczą czwarte tysiące kilometrów. Chociaż ze względu na konsumenta z instrukcji, słowo to jest teraz wykluczone, ładowanie samochodów w pełni od pierwszych dni nie jest naszym podejściem. Ale wciąż nadszedł czas, aby dowiedzieć się, do czego są zdolni do nowicjuszy - dobre, wiosenne słońce wyschło drogi polityki samochodowej.
Historia z geografią
Opel Cadet zakończył pisanie niemieckiego okresu swojej biografii w 1991 r.: Następnie w Niemczech został zastąpiony przez Opel Astra, a sprzęt do produkcji kadeta przeniósł się do Korei Południowej. Po opanowaniu, pod nazwą Dau Ricer, stary człowiek szukał szczęścia nawet w Ameryce pod nazwą Pontiac-le-Man-Aalas, bez wielkiego sukcesu. W 1994 roku nadal był odważny, ale już starszy kadet przeniósł zmianę w podłodze i zamienił się w elegancką Nexię Daewah.
Oprócz wyglądu prawie się nie zmienił. W 1997 r. Lanos zastąpił Nexię w kraju porannej świeżości, a stary samochód rok wcześniej przeniósł się do słonecznego Uzbekistanu, gdzie jest produkowany do dziś. Wybór konfiguracji jest niewielki: podstawowy GL (klimatyzator i układ kierowniczy hydrauliczny można dodać do niego) i GLE, gdzie uzupełniono tylko klimatyzator.
Symbol Renault Clio nie może pochwalić się tak bogatą biografią. Ta modyfikacja europejskiego hatchbacka Renault Clio z trzeciej generacji pojawiła się w 1999 r. Na rynkach krajów rozwijających się. Sedan ma wzmocnioną strukturę ciała, specjalne ustawienie zawieszenia, dodatkową ochronę silnika i zespoły. Wstępne plany zgromadzenia samochodu w Autoframs Enterprise w Moskwie nie zostały jeszcze udane, a teraz samochody z tureckiej fabryki Renault są dostarczane do Rosji.
Cera i design
Muszę powiedzieć, że w dziale testowym wybrano ludzi zupełnie innej cery: wysoki i mały, cienki i pełny, długi i niezbyt bardzo. Rzadki samochód jest wygodny dla wszystkich, zwłaszcza gdy oczekiwano regulacji raz lub dwa razy. Poduszka jest tam iz powrotem i pochyl się od tyłu - cały nieskomplikowany wybór w obu samochodach. Ale lądowanie jest zupełnie inne. Dau oferuje niską, sportową pozycję z niemal pionową kierownicą, Renault jest zrelaksowany -Valya: siedzę wysoko, szukam daleko z mocno przechyloną kierownicą.
Jeśli głównymi wadami nowotworów są niewygodne lądowanie (nisko schowana kierownica) i nieudany węzeł pedałowy (nisko schowane pedały z dużym skokiem), wówczas głównym nakłuciem Clio jest siedzenie. Niski i cienki w nim jest tam iz powrotem, ale ktokolwiek ma coś do usiąść ... och! Głowa jest w suficie, nogi są długie, ramiona są krótkie i nawet pod wzrostem Grenadier, siedzenie jest przesunięte, aż się zatrzyma ... Czy kiedykolwiek widziałeś zarodek o długości 120 kg? Chodź, pokaż. Jeśli do tego czasu nie zmienimy miejsca. Czy projektanci przegapili? Oczywiście nie: tylko z krótką bazą konieczne było umieszczenie pięciu dorosłych. Stało się? Tak, dwa cienkie wysokie 1,8 m łatwo usiadają jeden po drugim. Jest wystarczająco dużo miejsc dla stóp, jak i na kolana. A jeśli ktoś jest wyższy lub szerszy - to jego problem.
Intymny kąt
Wygląda na to, że wszystkie przedsiębiorstwa świata już opanowały zarówno dobre malarstwo, jak i nawet luki (z wyjątkiem rosyjskiego). Patrzysz na nowy samochód - dusza się raduje. Czy wszyscy są tacy sami? Spójrz od wewnątrz, jaki rodzaj krawca był garnitur? Spawane szwy, antykoros, lokalizacja układu wydechowego, rur, kabli, przewodów - te małe rzeczy mogą wiele powiedzieć doświadczonym kierowcom.
Nexia ma coś do złapania na nierówności - istnieją rurki hamulcowe, przewody paliwowe i plastikowe błotniki z przedziału silnika. Ochrona w konfiguracji standardowej nie jest zapewniona. Jednak prześwit bez obciążenia - 155 mm. Czujnik na poziomie paliwa całkowicie wystaje w dół, tylko dla Moscow Salty Winters (jednak pomimo tak nieudanej lokalizacji jest zaskakująco wytrwałym w innej narkotyce redakcyjnej: trzy zimy nie są dla niego przeszkodą). Jak i dlaczego tylne sprężyny pękają, możesz od razu zgadywać - nie jest to jedna czwarta najmniejszego zakrętu na dolnej kubku. Ogólnie rzecz biorąc, zdaniem poniższego - zwykłego samochodu europejskiego - nie ma tam naprawdę złych dróg. Nie powinieneś mieć nadziei na oczy z tyłu: chcesz wziąć kogoś do holowania - albo przygotować się na zmianę zderzaka, albo z góry umieścić pasek holowniczy.
Renault stworzył swój symbol bez obliczania Autobahns. W Turcji wystarczy różne drogi, ułaskawienie i nierówności. Dlatego Clio wygląda z dołu jako samochód pancerny. Ochrona przedziału silnika przed grubą stalową arkuszą nakładki pokrywają rurociągi - trudno jest coś oderwać. A ogromne tuleje amortyzatorów: Co ciekawe, czy Kamazovsky nie zadziała? Najniższym punktem bez obciążenia jest stabilizator gadów. Nic, ten złom wytrzyma wszystko, a jego góra jest potężna. Zawieszenie jest prawie jak Nexia, brakuje tylko stabilizatora. Nawiasem mówiąc, źródła tutaj są również w kształcie beczki, tylko kubki są prawidłowe.
Na początek, uwaga ...
Podczas przyspieszenia przez wiodące koła, Clio i Nexia rzuciły się wzdłuż dynamometrycznej drogi składowiska. Kontaktowy prędkościomierz optyczny pomiarowego złożonego corxis rejestrował swoje wskaźniki z maksymalną dokładnością. Prawdziwa konkurencja w prędkości wyglądałaby tak: po ucieczce od początku pół korpusu symbol stopniowo przechodzi w lukę po 80 km/h. Maksymalna prędkość obu maszyn jest dość blisko, ale jeśli DEU dotrze do niego na czwartym biegu, Renault nadal przyspiesza, a na piątym - prędkości przekładni są wyraźnie krótsze. W związku z tym elastyczność (przyspieszenie bez przebiegu) jest lepsze w symbolu. Jeśli w czwartym biegu Nexia nadal w jakiś sposób konkuruje, to na piątym Renault opuszcza ją, jakby od stojącego.
Ale Uzbek DEU może pochwalić się dokładnym prędkościomierzem - nawet przy prędkościach zbliżonych do maksimum, jego błąd jest mniejszy niż 5 km/h. W przeciwieństwie do niego, Renault jest skłonny wyolbrzymić swoje możliwości - przy niewielkim uczciwym wiatrze nie jest trudno umieścić strzałę na znaku 180.
Jak się masz z hamulcami? Nieźle - według standardów tanich samochodów. Wymagania GOST samochodu spotkały się z imponującym 10-metrowym marginesem, chociaż nie wykazywały specjalnych osiągnięć. Na tle wiodących modeli, których odległość hamowania od 100 km/h jest o 8-10 metrów krótsza, ich wskaźniki są bardzo skromne. Uwaga dla jeźdźców: oba samochody mają hamulce skłonne do przegrzania przy wielu wyzwalaniu. Po czterech do pięciu prób wysiłku na pedały przekracza rozsądne granice, a odległość hamowania wzrasta zauważalnie. Ponadto siła rośnie szybciej w Nexia, ale wydajność hamowania spada bardziej w Clio. W przypadku zimnych hamulców siła blokowania kół obu maszyn jest bardzo mała: tylko 130 N w DEU i 160 N - w Renault. Jednocześnie pedał Nexia charakteryzuje się niskim informacjami i nieprzyjemnym lepkim odczuciem.
Subiektywnie o celu
Komfort i sterowalność: nigdzie nie ma kompromisu. Jedno lub drugie. W przeciwnym razie - bardzo drogie, a nawet niewiarygodne. Tutaj - zarówno niedrogi, jak i prosty. Zobaczmy co się stało?
Małe guzki Nexia połknięte bez trudności, z dużymi - hałaśliwe, ale ropuje, nie zauważa fal na drodze. Byłaby większa rezerwa - nie było ceny w samochodzie. Co jest na zakrętach? Również nieźle. W granicy - namacalny niewystarczający obrót dla zrzutu gazu - gładki, z zauważalnym opóźnieniem w poślizgu. Wszystko jest przewidywalne i oczekiwane - żadnych niespodzianek. Nieoczekiwanie pusta kierownica wymaga uwagi, a hamulce wymagają nawyku.
Clio nie boi się symbolu złych dróg - nie zauważa ich. Doły, żetony, pęknięcia, deska mycia, dziury. Jak poduszka powietrzna - cicho, nie rozmawia, nie wstrząsa ... a teraz - szybko. Jest również niezawodny, tylko cały czas musisz ukraść.
A jeśli na górskiej drodze, ale za wszystkie pieniądze? Oh! Nie zrobiłem kręgu, już pamiętałem wszystkich - od Mnemosina, Mother Klio, po Mirei Mathieu! Jeśli jednak nie zadzwonisz od razu, ale w dwóch sztuczkach okazuje się dobrze. Początkowo ścisnął zawieszenie, a potem odwrócił się - nawet na powlezie ani na biegunach, ani nieoczekiwanych kapciach ani przednimi, ani tylnymi kołami. Chcę ostrość? Zapomnij: wisiorki Clio - na cichą jazdę. Rolls, przekątna huśtawka i jednoczesne wibracje kursu ochładzą zapał pośpiesznego kierowcy. Nie stanie się nic złego, ale z szybkiej jazdy nie będzie przyjemności - komfort wymaga ofiar.
Więc się poznaliśmy
Dau Nexia jest mistrzem kompromisów. Umiejęta maskowanie jej niedociągnięć, nie twierdzi, że jest jasną osobowością - rodzajem spokojnego środkowego chłopa. Ale dane dotyczące sprzedaży pokazują, że niedrogie cena pogodzi konsument z beznadziejnością Nexii.
Symbol Renault Clio nie kompromis - jest gotowy poświęcić pewne cechy dla innych. Wynik tego podejścia: wiele niezaprzeczalnych, nawet jasnych zalet na przemian z równie zauważalnymi niedociągnięciami. Jednak najbardziej oczywistą jest zawyżona cena. To dzięki niej symbol nie skompilował jeszcze bardziej rygorystycznej konkurencji.
P. S. W linii - szczegółowe badanie ergonomii miejsca pracy w obu maszynach. Nasze zalecenia i doświadczenie operacyjne znajdują się w najbliższych pokojach.

Wybraliśmy Nexię w konfiguracji GLE bez klimatyzacji. Za cenę 7600 USD samochód jest dobrze wyposażony: elektryczne napędy zamków, okien, światła przeciwmgielne, moc hydrauliczna kierownicy, radio z czterema głośnikami i anteną szpilkową (również z napędem elektrycznym). W kombinacji urządzeń
było miejsce na tachometr, a w formowanej tapicerce drzwi - do wkładek tkanin. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku niedrogiego samochodu, prawie kompletny zestaw dżentelmena, za mało poduszek powietrznych. Należy dodać tylko alarm - bez niego w stolicy, nigdzie. Kosztuje 300 wiecznie zielonych jednostek pieniężnych. Ogółem - 7900 USD.

Symbol Renault Clio w podstawowej konfiguracji RN jest znacznie skromniejszy. Szkło tutaj jest podniesione i upuszczane ręcznie, zamki są również zamknięte.
Z udogodnień - tylko wspomaganie kierownicy. Nie ma tachometru, ponieważ nie ma pokrywy schowków. Ale jest poduszka dla kierowcy; Jednocześnie nieobecne są tylne ograniczenia głowy.
Nie mówimy o tapicerce tkaniny - wszędzie mocno, choć nie wybuchowy plastik. Niezbyt żałosne, ale praktyczne - jest myte w dwóch przypadkach. Cena takiego samochodu wynosi 8400 USD. Jego wstępna równowaga, odpowiednio, kosztowała więcej - oprócz alarmów musiała włamać się do środkowego zamku z napędem i radiem
z kilkoma głośnikami. Ogółem - 9050 USD.
Co podbije rosyjskiego kierowcę: reputacja, udowodniona przez lata lub oryginalność nowości?
Każdy z rywali ma swój własny styl, ale pierwsza runda sztuk walki nie ujawniła wyraźnego lidera.
Sadzenie w Renault jest wysokie, autobus, a jednak samochód nie świeci przestrzenią kabiny. Wspinanie się do dużej osoby wcale nie jest łatwe.
Salon Deu jest dość pojemny, tylne siedzenie jest przestronne, a na pokład jest wygodna. To prawda, że \u200b\u200bkierownica jest niska, a węzeł pedałowy nie odniesie sukcesu.
Symbol pancernego brzucha: uszkodzenie czegoś jest tutaj trudne.
Otwarta plastikowa rura zbiornika paliwa Nexia jest jednym z atawizmów szlachetnego pochodzenia europejskiego.
 
 
 
 

Tekst / anatoly fomin, anatoly Karpenkov
Zdjęcie / Vladimir Knyazev

Źródło: Magazyn „Jazda”