Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

„Nexia” i „Clio” - okazja do myśli

Co kieruje się przy zakupie niedrogiego nowego zagranicznego samochodu?
Jest mało prawdopodobne, aby kupujący szuka znakomitych danych zewnętrznych, prestiżowych wnętrz lub niezwykłych cech na sankach. Wszystko to pojawia się na zupełnie innym poziomie ceny. I tutaj, gdzie głównym konkurentem jest technologia krajowa, która nie oddaje się konsumentowi ani przez usługę lub komfort, chcę po prostu coś moreatowego i bardziej podzielonego. I pozwalają znajomym i znajomym przestraszyć wadę usług korporacyjnych, wysokich napraw, zwłaszcza ciała, niewłaściwych delikatnych samochodów do klimatu i dróg. Niemniej jednak osoba chce przez chwilę porzucić ciągłe zmartwienia dotyczące swojego żelaznego przyjaciela.
Kilka symbolu Dau Nexia i Renault Clio (patrz ZR, 2000, nr 6) zostało przez nas wybrane z podobnych powodów ideologicznych. Ponadto celowo zmniejszamy budżet, aby doprowadzić koszty samochodów do ceny rosyjskich produktów. Oba samochody są bardzo energicznie owijane kilometry przez odometry są następnie wybierane do znaku dużego (20 000 km). Ich kierowcy prawie regularnie się tkali, by wspinać się pod maską, szukać miejsc nagłego przeciekania przeciw olejek i omawianie z kolegami tajemnic przebiegłowych awarii. Aby przynajmniej w jakiś sposób zrekompensować swędzenie w rękach, dostali wszelkiego rodzaju autokosmetyki, aby, z pomocą, wyrażać opiekę nad ich żelaznym przyjacielem.
Kolejna interesująca cecha została zamanifestowana. Wszelkie, najbardziej nieistotna awaria w smukłym systemie, kierowca natychmiast powoduje podrażnienie. Nie ma znaczenia, czy jest to przebite koło, czy krzycząca tapicerka drzwi, od razu wydaje się, że natychmiast to krytykuje to wszystko i naprawianie, zapomnij o złym snu. Tak więc najpoważniejszy awaria Clio, odmowa przekaźnika zwrotnego natychmiast spowodowała uczucie, jeśli chcesz, radosne oburzenie: zaczęło się! Jednak, jak się okazało na stacji konserwacji, wada jest charakterystyczna dla całej partii samochodów sprzedawanych z naszą, aby wrażenie nie działało: przekaźnik został zmieniony pod gwarancją, że tak powiem, w planowany sposób . Kolega podróżujący do Nexii nadal narzeka nad nadmiernym apetytem na olej: je wokół litra oleju silnikowego na Interservice 10 000 km. Zasadniczo nie, ale ty sam rozumiesz
A jednak coś musiało zostać dostosowane, ponieważ nasze oddziały nie są pod wieloma względami idealni. Tak więc na Renault Clio przez długi czas nie mogłem przyzwyczaić się do niskich drzwi i niewygodnego lądowania. Jakby ten samochód był wytwarzany na długie i krótkie poziomy, a reszta pozostawiła tylko opcje kompromisowe. Nawet teraz, po kilku miesiącach, kiedy nauczyłem się już kłaniać, wspinać się do samochodu i niepoprawnie siedzące za kierownicą, niedogodności okresowo czołgają się. Na przykład niewielka podróż przez ekspansje Vologda pokazała, że \u200b\u200bnienaturalnie zakrzywiona prawą nogę po 200300 km jest tak zmęczona, że \u200b\u200bmusisz się zatrzymać i dać jej odpoczynek.
Po powrocie do biegu Renault ogrodził nieoczekiwanie wysokie zużycie paliwa. Nie jest to przykład Vazovskaya jedenastego, w mieście zgiełku spożywających 8,28,5 l/100 km, Francuz był bardziej żłobliwie na litr. Zakłopotanie zintensyfikowane tylko wtedy, gdy na autostradzie symbol łatwo spełnił 6,57 l/100 km. Musiałem zwrócić się do książek referencyjnych. Okazało się, że producent szczerze obiecał bardzo podobną liczbę, dlatego jeździmy 10 w mieście, a na zewnątrz jest 6.
Należy zauważyć, że proces prowadzenia symbolu ogólnie nie jest monitorowanie. Wygodne zawiesiny, wspomaganie kierownicy, bolesny silnik, dobry komfort akustyczny sprawiają, że ten samochód jest bardzo wygodny, szczególnie w mieście. Tutaj Clio jest jak ryba w wodzie: wrażliwie wykonuje wszystkie polecenia kierowcy, nie wymagając częstego sprzętu. Musisz dostosować się tylko do zbyt nerwowego pedału hamulca, który wymaga po prostu delikatne akcenty. Jednak w strumieniu prędkości śladów podmiejskich nasze ryby nie są już tak idealne. Zawiesiny nie radzą sobie z delikatnymi falami na asfalcie, ciało jest podatne na pionowe gromadzenie się, szczególnie załadowane. Kierownica z dużą prędkością nie jest wystarczająco pouczająca, a samochód zaczyna pływać po drodze. Silnik jest hałaśliwy przy dużych prędkościach miejskich zestawów prędkości biegów. Ogólnie rzecz biorąc, możesz jeździć poza miastem, ale biegnie na duże odległości.
Przeciwnie, Dau Nexia jest lepiej przystosowana do długich podróży. Rozciągnięta liczba prędkości przekładni w pudełku, bardziej sztywna, nie skłonna do wymuszenia korpusu zawieszenia, inne lądowanie kierowcy i znacznie bardziej stabilne zachowanie przy dużej prędkości pozwalają na rozciąganie, aby usiąść za kierownicą znacznie więcej czasu. Tutaj jest o wiele bardziej swoboda, istnieje pewna rezerwa przestrzeni wysokości i boków, która ogólnie jest lepsza podczas podróży na duże odległości niż szczelność miejskich liści. Jednak czcigodny wiek modelu odczuwa się nie tylko pod względem wyglądu. Powolny pedał hamulca, niewygodne sprzęgło, rozmyty mechanizm zmiany biegów, jakiś uduszony, jakby silnik był pozbawiony nutą wsparcia bocznego, ale tylko cienki oddech, próbując usiąść wygodniej.
Jeśli chodzi o koszty paliwa operacyjnego, Nexia jest blisko Renault: w mieście je około 9 l/100 km. Ale w ekspansjach operacyjnych sytuacja się zmienia. Ciekawe, ale we wspólnym przebiegu prawie dwóch tysięcy, oba samochody wykazały godne pozazdroszczenia podobieństwo. Bez względu na to, jak bardzo rozmawiamy o esencji miasta jednej, a drugiej, ta sama ilość benzyny obejmowała tę samą stację benzynową w zbiornikach samochodów. Również prawie jednakowo, pomimo różnicy w wielkości i koncepcjach, a Dau Nexia i Renault Clio, bez żadnych problemów, przetrwały lipcowe upały i cały zestaw dróg: od dobrego asfaltu do groszku z bruku, a nawet równiarki, który był, który był ułożony pod królem. Oczywiście trochę rozlały się, dodano moshkars, ale wrócili bez strat.
Prawdopodobnie wielu znów ma rozsądne pytanie: więc jaka jest prawdziwa zaleta niedrogiego samochodu zagranicznego? Rzeczywiście, ani w dużej mierze, ani jeden, ani drugi samochód nie są pozbawione wad. Ponadto, jeśli porównasz je z tym samym tuzinem, zwłaszcza szesnastu zaworów, zaryzykuję, aby założyć, że ten ostatni będzie nie tylko zamrożony i bardziej ekonomiczny, ale także znacznie wygodniejszy.
Porzucimy jednak ceremonialną liczbę cech i spójrzmy na samochód domowy inaczej. Na zewnątrz pęknięcia i brak detali, w kabinie, tępe tkaniny i źle dopasowany plastik. A jeśli kopiesz trochę głębiej? Z trudem pracujący system wentylacji, w którym na zawsze zakłóca się do normalnego cyrkulacji powietrza, skrzypiących i krętowych przednoturami, gorączkowo z dużą prędkości Bądź kontynuowany bez końca. Zgadzam się, wszystko to wymaga siły, nerwów i, co najważniejsze.
Dotychczasowa alternatywa zagraniczna pozwala istnieć przy minimum kosztów fizycznych i tymczasowych. Zobaczmy, jak długo to wystarczy. z
Szczepliwość drzwi Renault (po lewej) jest lepsza, noworodka (po prawej) rozlała się silniejsza.
 

Tekst / Sergey Voskresensky
Zdjęcie / Vladimir Knyazev

Źródło: Magazyn „Jazda”