Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

Suma technologii

Pomysł tego testu został poproszony o prawdziwy zakup. Wiele dealerów samochodowych stało się teraz multibrand, to znaczy sprzedają samochody różnych marek. Nie raz musiałem zauważyć, jak osoba wychodzi za jedną maszyną, ale nabywa inną. Więc mój znajomy poszedł na zakup Vaz 21103, w rezultacie poszedłem do Dau Nexia. Różnica w cenie między zagranicznym samochodem Uzbek a krajową stu i trzecim w prostej konfiguracji wynosi już mniej niż tysiąc dolarów. Kupujący, który zgromadził 7800 USD w jednym z najdroższych rosyjskich modeli, płaci taką kwotę za ramię. Ponadto wielu natychmiast daje nie mniej pieniędzy na felgi aluminiowe, plastikowy zestaw do ciała, drogi sprzęt audio.
Pierwszy występ
Vaz 21103, który wpadł w nasze ręce, kosztował 225 tysięcy rubli (7800 USD). Kolor to srebrny metal, szesnaście zaworów, szkło z fabrycznym odcieniem, elektryczne okna na przednich drzwiach, centralny zamek, immobilizer, napęd elektryczny zamku bagażnika. W przypadku Nexii w najprostszej konfiguracji zapytali 252 tysiące rubli (8700 USD). W arsenale maszyny Uzbek silnik z dwoma zaworami na cylinder, bardziej skromne cechy i bez neutralizatora, dyski elektryczne i właz zbiornika gazu, standardowe radio z czterema kolumnami.
Stronnicza inspekcja natychmiast zdyskredytowała produkty jego rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Przypomniałem sobie pierwszy artykuł redakcyjny tuzina, produktu eksperymentalnego. Nierówne luki w nawet odrobinie palec, większość części ciała nie pokrywa się ze sobą. Możliwe, że wady zgromadzeń były zawstydzone przez wahającego się kupującego. W środku nie ma lepszego. Niezależnie od tego, czy warto było zaprojektować masywną deskę rozdzielczą składającą się z wielu elementów, a następnie tak go zebrać! Wygląda oczywiście bardziej nowoczesny i szlachetny z Uzbek, ale tylko z daleka. Szczegóły są słabo dostosowane, szczeliny są prawie jak na ciele, na daszku cyny.
Jak wygodne jest otwarcie tylnych okien, nasz fotograf, który postanowił strzelać w podróży. Szkło zatonąło tylko o dwie trzecie, a siła musiała zostać wykonana do uchwytu. Nie dotknęli przedniej szyby, aby nie złamać, a operator zdenerwowany przeniósł się na przednie siedzenie. To prawda, że \u200b\u200bw beczce smoły jest łyżka miodu, a wszystkie drzwi są zamknięte jak w obcym samochodach, bez wysiłku i metalicznego dźwięku.
Na tle Vaz 21103 Nexia naprawdę wygląda jak zagraniczny gość. Szczeliny ciała, choć niezbyt wąskie, ale jednolite, nie ma oczywistych, uderzających paneli paneli. Niedrogie materiały w dekoracji wnętrz, ale wszystkie szczegóły są dokładnie zamontowane. Uchwyty i guziki nie zarzucają, wstaw elementy nie zwisają. Ponadto przełączniki kierownicy, instrumenty i tarcze wyświetlacza radiowego są starannie zamknięte przez filmy transportowe.
Nie myśl, że Nexia jest pozbawiona wad i wad zgromadzenia po prostu mniej niż dziesiątki z nich. Na przykład duży bagaż wielkości może złamać utwór od niechcenia ułożony na tylne kolumny drutów. Oczywiście naprawianie tego nadzoru jest łatwiejsze niż regulacja części ciała. Ale chcę specjalistów w fabrykach, a nie właścicieli w garażach.
Oczywiście, w porównaniu z tuzinem, wnętrze (jak zewnętrzna) Nexia wygląda rustycznie, ale dzięki solidnemu zgromadzeniu jest gościnne i przyjazne. Czy nie lepiej jest dać pieniądze na prosty, ale normalnie zmontowany tablica instrumentów niż na nowoczesne, ale jednocześnie wypaczone i skrzypiące!
Notatki z kół
Testy odpadów częściowo zrehabilitowały pierwszą dziesiątkę. Siedzenia mają płynną regulację tyłu, mobilną kolumnę kierowczącą, pasy z dostrajaniem wysokości przez te wcale nie są bezużyteczne drobiazgi Nexii. I ogólnie rzecz biorąc, ergonomia Vaz 21103 jest lepsza. Jest to całkiem naturalne, ponieważ samochód Uzbek jest zasadniczo kadetem Opel, w porównaniu, z którym tuzin jest młodą damą.
Aby dopasować wiek modelki i staje się bardziej zabawny niż kolega z klasy Uzbek. Zgodnie z naszymi pomiarami (ZR, 2001, nr 6; 2000, nr 3), Vaz 21103 wymienia stu na więcej niż dwie sekundy szybciej, a gdy przyspiesza na piątym biegu od 80 do 120 km/h, wygrywa 3,5 s . Cuda nie mają dodatkowych koni, a Newton-Meters wykonują swoją pracę. Tam, gdzie Nexia pyta czwarta, sto trzecia bez napięcia przyciąga piąty bieg. Lada bardziej pewnie trzyma drogę, reaguje spokojniej na ruchy kierownicy, mniej rzucające się w zakręty.
Wszystkie konstruktywne zalety Vaz 21103 bezwzględnie przekracza jakość montażu i komponentów. Lepiej jest przełączyć program pięciokrotnie na Nexia, niż przesunąć dźwignię sto trzeciego rozmycia, ruchy są duże. Ponadto w samochodzie, który dotarł do naszego testu, wszczepiając pierwszą, zatrzymując się w korku, zarządzał z trudem. Ale możesz to z tym opracować. Ale co z nieprawidłową funkcją w systemie kontroli silnika? Po 150 km światło kontrolne zapaliło się, minimalne zakręty skoczyły w dwa tysiące, a podczas przyspieszenia usłyszano pukanie do detonacji. Firmę odmówiono wskaźnikiem prawego obrotu.
Zużyte 60 -gramowe ciężary mówią wymownie o jakości dysków i gumy. Nie oszczędzają jednak wibracji, które przy prędkościach powyżej 80 km/h są przenoszone na kierownicę.
Razem w życiu
Ogólnie przyjmuje się, że obsługa samochodu zagranicznego jest droższa niż samochód krajowy. Nasza para prawie nie ma innych cen za większość oryginalnych części zamiennych, aw niektórych pozycjach szczegóły koreańskie-Uzbek są nawet tańsze niż rosyjskie kaptury lub drzwi kierowcy do ich rodzimego modelu półtora droższego! Okazuje się, że plotki, że tani obcy samochód odejdzie bez spodni, są wyraźnie przesadzone.
Ponadto dealerowie za to w Nexia są tylko o 510% wyższe. To prawda, że \u200b\u200bzgodnie ze standardami fabrycznymi DEU musi służyć co 10 tysięcy km, a LADA jest półtora razy mniej. Jednak wieloletnie doświadczenie w komunikacji z tymi samochodami pokazuje: właściciel marki Uzbek będzie mniej prawdopodobne, że spotka się z naprawami. Dwa awarie Vaz 21103, które pojawiły się na pierwszych trzystu kilometrach, zostało to potwierdzone. I nawet jeśli zostaną wyeliminowane na podstawie gwarancji, nikt nie zapłaci ci straconego czasu.
Nie oznacza to, że Nexia wcale się nie łamie. Na przykład choroby dzieci wciąż żyją, ze względu na wad projektantów, brud wsiada do mechanizmów tylnych hamulców, więc ze względu na szybkie zużycie bębny i podkładki są dwa do trzech razy częściej niż na Vaz 21103. IT Nie toleruje Uzbek i ciężkiej pracy podczas przeciążenia, tylne sprężyny pękają. Jeśli nadal zamierzasz doświadczyć właściwości towarowych tego samochodu, lepiej jest zainstalować bardziej sztywne źródła, na przykład z Daewoo Espero (więcej szczegółów patrz ZR, 2004, nr 1). Jednak Nexia, w przeciwieństwie do dziesiątek, nie będzie zawracała sobie głowy drobiazgami: prądowymi uszczelkami, zablokowanymi przekaźnikami, nieudane czujniki zwykle znajdują się w samochodach o wysokim poziomie.
Nexia utrzymuje się na rynku tak długo, że wielu nie uważa go za obce samochód. Na przykład do mycia jednego i drugiego samochodu wzięli te same kwoty. A porywacze nie narzekają już na ten samochód.
Podsumujemy testy testu. Oba samochody nie są pozbawione zalet, ponieważ rzeczywiście wady. Vaz 21103 według wyglądu i roszczeń wewnętrznych do tytułu nowoczesnej maszyny. Jakość nie pozwala być taka. Przeciwnie, Nexia nie ukrywa wieku, wygląda rustykalnie, ale zebrana w sumieniu. Niestety, w tej niszowej cenie nie można połączyć zalet maszyny rosyjskiej i Uzbek, więc zdecyduj, co dać swoje krwawe. Dla mnie osobiście wybór jest oczywisty: samochód, a nawet niedrogi, powinien jeździć i nie zawiesić na windzie.

STRESZCZENIE
Vaz 21103 Najdroższy seryjny model krajowy z roszczeniem do teraźniejszości. Wygodny na długie wycieczki, ale przegrywa z zagranicznymi kolegami z klasy w niezawodności.
+ Dobre wskaźniki dynamiczne, dobra stabilność i sterowalność.
- Niska jakość komponentów i zespołów, wysokie ceny części ciała.

STRESZCZENIE
Dau Nexia to najtańszy samochód wśród zagranicznych samochodów. Najlepsza opcja dla tych, którzy potrzebują prostego samochodu niedrogiego, niezawodnego, przestronnego.
+ Jeden z najlepszych wskaźników pod względem współczynnika cen/jakości, niedrogich części zamiennych i konserwacji wśród zagranicznych samochodów.
- moralnie przestarzałe wnętrze i zewnętrzne, nieuzasadnione tylne tylne siedzenie.

Średnie ceny w Moskwie
W oryginalnych szczegółach (pocieranie).
VAZ-DAEWOO
21103 Nexia
Filtr powietrza 120 150
Przedni hamulec. Podkładki 150 500
Tarcze hamulcowe 700 750
Tylny amortyzator 550 750
Tarcza sprzęgła
(gospodarz/LED) 700/400 850/1000
Zespół zderzaka przedniego 4000 5000
Farah 1300 1500
(2900*)
Hood 5500 3500
Drzwi wejściowe
(lewy/prawy) 7200/4000 4000/4000
Szkło wiatru 1600 2700
*Z korektorem.
 
Maxim Sachkov. Zdjęcie: Konstantin Yakubov

Źródło: Magazyn „Jazda”