Daewoo Nexia (Kletn) 1995 Test Drive - NV Sedan

Wykonane w ZSRR

Do niedawna zwykle podzieliliśmy samochody na krajowe i obce, jako pierwsze pożegnać się z niską ceną wad wysokiej jakości i skrupulatnie szukając wad w tym ostatnim. Czasy się zmieniają, a dziś najdroższe rosyjskie samochody zbliżały się do najtańszych zagranicznych samochodów na przełomie 9 000 USD.
Do tej kwoty tak podejście i często przekracza to rzeczywiste ceny dealerów samochodowych w LADA-1110 i Kalinie. Cenny starej kobiety Uzbek Dau Nexia, dojrzałego Chevroleta Lanos z Ukrainy i młodego Francuza z Moskwy Reno Logan zaczynają się od niej. Tak więc ocenimy je na podstawie jednego standardu.
LADA 110
Z daleka, w strumieniu zagranicznych samochodów, najlepszy model Avtovaza wygląda całkiem przyzwoicie, metaliczny świeci, smutek form ukrywa jakiś zestaw do ciała. I blisko? Na progach w końcu pojawiło się podszewka, ale niepomalowany, przerażający wygląd i od ABS-plastic ponownie obejść technologie? Przed wszystkimi dziesięcioma, obecnie elektrycznymi oknami, najpierw wybierają luz z jękiem i dopiero niż opuszczają szkło. Niestety, nie do końca.
Podobnie jak osoby starsze, Nexia i Lanos, Lada ma niskie i ciasne wnętrze: siedząc, musisz zgiąć głowę; Z przodu jest umiarkowanie przestronny, z tyłu siada dorosły mężczyzna, spoczywając głowę i kolana. Siedzenia są miękkie, ale nadmiernie wklęsły do \u200b\u200btyłu, ściska klatkę piersiową, a skręty dzwoniące z krótkim ruchem podłużnym, takim jak Cubble Springs.
Mechanizmy ciągnięcia pasa działają w czasie. Kierownica ma regulację wysokości, ale cienki, oddycha w dłonie i jest pokryty nieruchomą, ale burrami. Przełączniki kierownicy wystają na różnych wysokościach dźwigni skrzyni biegów, pedał akceleratora jest nieudany, ciasne sprzęgło zajmuje się na końcu kursu. W ruchu kontroluje swędzenie, skrzypia i grzechotnie wnętrze, zawieszenie jest zakopane, krany kierownicy.
Są jednak jasne chwile. Na przykład dość potężny, ekonomiczny, choć hałaśliwy silnik 1.6 -litrowy zapewnia dobrą dynamikę. Przeświadczenie dróg jest tradycyjnie duże, energochłonne zawieszenie jest dobrze przystosowane do rosyjskich dróg, chociaż czasami przetwarza małe nieprawidłowości na zakręcie z charakterystycznym wierceniem z powodu odrywania koła z powłoki. Bawełniany układ kierowniczy nie przyczynia się do dokładnego i szybkiego manewru, ale oszczędza kierowcę, wybacza wady i wygodnie podczas długich podróży.
Większość życia kilkunastu była w kategorii kolacji, została przypomniana, przewyższona choroby dzieciństwa i zlikwidowane technologie obejściowe. Powiedz, trochę więcej i weź świetny samochód. Jednak minęły dziesięć (!) Lata, zmieniły się dwa pokolenia konkurentów, Viburnum dorastał na kaczątko, który nie stał się łabędź, jak się wydaje, pomachał ręką. Myślisz, że NIT -picking? I ponownie patrzysz na cenę
Daewoo Nexia
Ten samochód jest ponad dwa razy więcej niż dziesiątki w środku: jest w tym samym wieku co starożytna ósma rodzina i, ściśle mówiąc, od dawna jest przestarzały. Małe klamki drzwi od wewnątrz muszą przylgnąć do jednego palca, drzwi klasają głośno, ale zamykają się przy pierwszej próbie. W ciasnym salonie nawet pasażer o wysokości 180 cm wydaje się młynek, ciągle opierając się na czymś. I najlepiej znoszony ekspert po prostu nie mógł wcisnąć z powrotem w bliskie i niewygodne otwarcie.
Lokalizacja dużej cienkiej kierownicy jest optymalna tylko dla kierowcy nie wyższej niż 160 cm, w wysokim poziomie leży na biodrach i częściowo blokuje urządzenia. Nie ma dostosowań, nie jest łatwo usiąść za kierownicą, musisz obrócić nogę. Z jakiegoś powodu miękkie amorficzne siedzenie jest instalowane z jakiegoś powodu po lewej stronie kierownicy, tył ze stopniową regulacją jest cienki i oddycha pod ciśnieniem. Nogi są zatłoczone: w butach zimowych deptasz dwa pedały jednocześnie.
Ruchy dźwigni pudełkowej są zbyt duże, chociaż nie przegapisz transmisji. W początkowej konfiguracji GL nie ma nawet tachometru (na komputerze testowym jest GLE), ale prawie zawsze wbudowane jest proste radio.
W podróży samochód jest rockerem, podatny na budowę i załamania zawieszenia, ale wystarczająco miękkie, które jest dość połączone z długim kołem o dużym stosunku przekładni. Dynamika jest umiarkowana i z mocniejszą jednostką szesnastościową, która jest droższa za 500 USD, a nawet nieźle, podczas gdy oba silniki są zadowolone z 92. benzyny. W przedziale silnikowym nie ma błotu, a prześwit wynosi tylko 125 mm. Usługa jest najczęstsza, co 10 tysięcy km lub sześć miesięcy w stosunku do zwykłych dwunastu. Ale gwarancja, choć z zastrzeżeniami, rekord 100 tysięcy km lub pięć lat.
Jaki jest sekret wielu lat popularności z taką liczbą niedociągnięć? Nexia jest bardzo prosta, jest zbierana rękami, której tak brakuje w samochodach domowych. Niezawodny opracowany projekt, stabilna jakość i rozsądna cena są w stanie przeważyć archaiczną strukturę. A dzięki niskim kosztom Nexii istnieje miejsce, gdzie można się wycofać pod presją młodych konkurentów.

LADA KALINA
Najnowocześniejsze w naszych gazetach to jedna czwarta metra krótszej niż inne samochody, ale dzięki nowości i znacznej cenie naprawdę konkuruje z nimi. Nie mówiąc, że jest bardzo ładny, nie obdarzony jasnymi funkcjami, a raczej bułka na nogach. Wiele parkietów wszystkich pojazdów terrainowych można zazdrościć o 185 mm światła. Ciało jest dobrze zbierane, z małymi szczelinami, chociaż samoloty niektórych paneli nie pokrywają się. Drzwi otwarte prawie 90, otwierając duże otwory, ale pośrednie fiksacja jest słaba: trudno jest dotrzeć do przedziału pasażerskiego. Sadzenie po lewej stronie nieco komplikuje półkę pod siedzeniem z powodu niskiej długości samochodu subetrycznego dla zbiornika paliwa wydawanego na salon.
Zaokrąglone formy wnętrza w modzie od trzech do pięciu lat temu, ale w porównaniu z dowolnym samochodem domowym i większością niedrogich zagranicznych samochodów, salon wygląda dość nowoczesny. Tak, i został zgromadzony bardziej ostrożnie niż dziesiątki, chociaż wady są zauważalne gdzieś tanie dźwięczne plastikowe, kruche wewnętrzne uchwyty zgięte w ich dłoniach, przednie elektryczne okna są również leniwe i rozbite.
To, co Viburnum cieszy się z doskonałej widoczności i nieoczekiwanej przestrzeni w środku ze względu na wysoką wysokość ciała, lądowanie stało się pionowe i ekonomiczne. Nawet załoga wysokich grenadierów będzie tu zlokalizowana, chociaż tył będzie musiał zsunąć się pod zwisającym sufitem. I jest wystarczająco dużo miejsca na bagaż.
Pozytywne emocje kończą się obracaniem klucza zapłonu szlochu, a silnik silnika może jedynie zagłuszyć wentylację. Wibracje i swędzenie wstrząsają sterowaniem, zamiatająca dźwignia pudełka przenosi zniekształconą nakładkę w tunelu. Moc elektryczna jest zoptymalizowana do parkowania, ale na drodze całkowicie pusta kierownica jest niebezpieczna, ponieważ kierowca nie czuje pozycji kół, a z szybkim manewrem, szczególnie na śliskiej powłokie, może stracić samochód. Tylko w niewielkim stopniu ubezpieczony jest nielogicznie duży stosunek przekładni kierownicy powoduje więcej niż cztery obrony od przystanku do przystanku.
Długie zawieszenie energii -zawieszenie energii jest dobre na dziurach, ale pozwala na duże bułki, które w połączeniu z kontrolą gumy szybko zapomnisz o dokładnych aerobatykach. Samochód unosi się wzdłuż drogi, jak mydło w łazience, i wybiera trajektorię, tylko mniej lub bardziej zgodny z zespołami kierowcy. Przy mniejszych rozmiarach Viburnum jest zauważalnie cięższy niż dziesiątki, z silnikiem o mocy 81 koni mechanicznych wykazuje umiarkowaną dynamikę i mierną elastyczność. Ale izolacja hałasu łuków kół jest dobra.

Chevrolet Lanos
Ale Lanos ma koło, jak się wydaje, mierny hałas i izolacja wibracji toczy się przez uszy. Ważne jest jednak, aby na maszynie testowej były raczej twarde i hałaśliwe opony zimowe.
Ukraiński Lad nie pozwala na bogactwo wyboru: jak dotąd tylko sedany są nam dostarczane w najbiedniejszej konfiguracji, ale z poduszką kierowcy. Zaokrąglone formy ciała są przestarzałe, ale samochód jest starannie montowany. Z ponurego ciemnego salonu bez jednej prostej linii, dmucha moda przez dziesięć lat temu, jednak panele niedrogiego plastiku są równomiernie napędzane i nie skrzypią się w podróży. U góry wnętrze jest zatłoczone, przednie i boczne stojaki są bardzo zaśmiecone do wewnątrz i zmuszone do cofania się. Ponadto głowa przednich pasażerów wystaje twardy uchwyt sufitowy, który lepiej jest natychmiast zdemontować, nie mając czasu na wypełnienie stożków.
Nie jest łatwo wspiąć się na tylne miejsca, górna część drzwi jest zaśmiecona, kąt otworu jest mały, a otwór jest również ścigany przez wystającego przegrzebki nad łukiem koła, przede wszystkim pasażer spoczywa Koc. Sofa jest instalowana nisko, więc jest tu wystarczająca ilość miejsca, ale tylne naciska na pasek i pozostawia ostrze na ramię bez podparcia. Margines w kolanach jest minimalny, ale wciąż jest wyraźnie bardziej przestronny niż w Nexia.
Kierowca Lanos nieco zakłóca się w zakątkach szerokich przednich stojaków i niepewnych pasków u góry, które pozostawiają krótkie wycieraczki. Wygodne jest usiąść, chociaż poduszka kaplicy nie jest wystarczająca dla pełnego kierowcy, a regulacja wzdłużna może nie wystarczyć dla wysokiego. Kolumna sterująca jest zainstalowana nieruchomo, na odpowiedniej wysokości.
Kierownica bez wzmacniacza powoduje, że prawie pięć zakrętów nawet zamiatające ruchy reagują tylko na niewielką zmianę w kursie i po prostu nie możesz mieć czasu na dostosowanie szybko rozwijającego się poślizgu. Wszystko to przygotowuje się do bardzo spokojnej jazdy. Umiarkowane możliwości trakcji 1,5-litrowego ośmiu zamknięć 1,5-litrowego ośmiu zamknięcia. Zawiesiny dobrze radzą sobie z nieprawidłowościami, dbając o akceptowalny poziom komfortu.
Renault Logan
Odłóżmy na bok jego kontrowersyjny projekt w końcu, to kwestia smaku. Ale wysoka jakość produkcji jest faktem, jak mówią, to medyczne. Drzwi są ogromne w samochodzie, w którym nie upadasz, ale dosłownie idziesz. Salon jest wysoki i szeroki, pięciu niefinansowanych koszykarzy będzie się tutaj swobodnie pasować! To po prostu, zamykając drzwi, będziesz musiał przylgnąć do opuszków palców, aby uzyskać średnie wgłębienia w podłokietnikach. Przestronny salon budżetowy przypomina przestronną kabinę ciężarówki. Nie jest to jednak tylko wyrzuty analogowe
Recenzja Logana byłaby piękna w zewnętrznych lustrach. Kontrola jest wygodna, dźwignia pudełka cieszy się z doskonałą selektywnością. Jednak coś będzie musiało być do czegoś przyzwyczajenia. Na przykład do sygnału na końcu lewego przełącznika kierownicy lub do niezbyt pouczających kolumn znaków na tablicy rozdzielczej. Pedał sprzęgła jest nieco tonie, ale prawdopodobnie jest to brak konkretnego samochodu.
W tej chwili Logan cieszy się szybkimi zrozumiałymi reakcjami i żywym charakterem w zakresie skromnych możliwości podstawowego silnika o pojemności 1,4 litra. Zawiesi, łącząc komfort, wysoką intensywność energii i dobrą wytrwałość, zasługują na najwyższe oceny. Tylko ta maszyna ma silną fabryczną ochronę przedziału silnikowego (dziesiątki błotników), pod którym znajduje się aż 150 mm prześwitu. Ciało pojawiło się nieco echem w podróży. Główną wadą Logana jest nietransformowany, choć przestronny bagażnik.
Być może pamiętasz kolejną dużą odległość hamowania ze względu na brak AB w najtańszej wersji (ZR, 2005, nr 12). Ale nikt nie ma ABS w tej pięciu, a Logan w tym teście nie spowalnia gorzej niż reszta.
Za pieniądze i samochód
Tanio nie jest dobrą prawdą z kategorii wiecznych. W atrakcyjnej cenie albo produkcja niskiej jakości jest zwykle ukryta, albo struktura starsza. W obu przypadkach wybredny nabywca ma rozsądne roszczenia.

Test Nexia i Logan znajdowały się na dość bogatych poziomach wyposażenia, ale jeśli porównasz pojazdy rynkowe do 9 000 USD, pojawia się następujący obraz. Nasze marki są bogatsze, bezwarunkowy przywódca Kaliny ma tylko kierownicy i komputer tras. Bezprecyzyjność podstawowego sprzętu z najlepszych sił dywersyfikuje dealerów. Zagraniczne samochody są wyposażone w minimum, ale oferują poduszkę bezpieczeństwa. Abs nie można tu znaleźć, ale koła zapasowe mają wszystkie pełne specyfikacje krajów trzeciego świata
LADA 110
Dziesiąta rodzina jest produkowana w elektrowni samochodowej Volga
od 1996 roku i obejmuje sedan LADA-110 (Vaz 2110), kombi Wagon
LADA-1111 (Vaz 2111) i 5-drzwiowa hatchback LADA-112 (Vaz 2112).
Silniki: benzyna 1,6 litrów (81 lub 89 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna.
Konfiguracja: Norm, luksus.
Cena: 231 100260 486 Rub. (83409400 $).
LADA 110 ogólnie akceptowana w świecie samochodów, wymagania były zbyt surowe dla dziesiątek. Biorąc pod uwagę niską jakość, cena powinna być półtora razy niższa.
Ocena ogólna 7.0
+ Dobra dynamika, ekonomiczny silnik, duży prześwit, zawieszenie energii, ograniczenia głowy w drugim rzędzie.
- Niska jakość produkcji, rozmyte elementy sterujące, ciasne wnętrze, hałaśliwy silnik, tylko 95. benzyna z tyłu.
Daewoo Nexia
Pochodzi z Opel-Cadet z 1984 r., Później wyprodukowanej przez firmę Daewoo dla różnych rynków, takich jak Le-Man, Reiser, Sil, Nexia. Obecnie tylko sedany są produkowane w Uzdeu Enterprise w Uzbekistanie.
Silniki: benzyna 1,5 litra (75 lub 85 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna.
Kompletne: GL i GLE.
Cena: 880011 000 $.
Daewoo Nexia, w agregatu cech, przestarzały samochód może przez długi czas przyciągnąć małego, biednego nabywcę.
Ocena ogólna 7.1
+ Dobra dynamika (z silnikiem 85 -HP), przestronny bagażnik, opracowany projekt, bardzo długa gwarancja.
- Archaiczne i ciasne, szczególnie z tyłu, salon, niska kierownica bez regulacji, skromny prześwit, brak transformacji tułowia, niewielki bieg między tym.
LADA KALINA
Uwolnienie Viburnum z korpusem sedana (VAZ-1118) rozpoczęło się w 2005 r. VAZ-11117 i 5-drzwiowa hatchback Vaz-1119 przygotowują się do produkcji wagonu stacji.
Silnik: benzyna 1,6 l (81 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna.
Kompleks: standard.
Cena: 227 000 pocierania. (8200 $).
Lada Kalina w środku jest znacznie większa niż wygląda na zewnątrz. Jest to idealnie pomyślane, ale wszyscy psują niedorozwój i jakość produkcji.
Ocena ogólna 7.4
+ Względnie bogaty sprzęt, duże drzwi, wysoki przestronny salon, znaczny prześwit, zawieszenie energii, doskonała recenzja.
- Produkcja niskiej jakości, puste sterowanie, leniwe reakcje, zwiększony hałas i wibracje, brak modyfikacji.
Chevrolet Lanos
Model zadebiutował w 1997 roku jako Deu Lanos, trzy lata później został zmodernizowany. Został wyprodukowany w Korei i Polsce do 2004 r., A także w Rosji (Doninvest Assol). Teraz jest produkowany na Ukrainie pod nazwą Chevrolet Lanos (Sens) z ciałami sedan i hatchback.
Silniki: benzyna 1,3 i 1,5 litra (70 i 86 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna.
Kompleks: standard.
Cena: od 8990 USD (tylko 1,5 l sedan jest dostarczany do Rosji).
Chevrolet Lanos to ciasny, skromnie wyposażony samochód o przestarzały wygląd. Dobrze zebrane i jest całkiem warte pieniędzy.
Ocena ogólna 7.5
+ Duży prześwit, istnieje poduszka bezpieczeństwa.
- Letargiczna kierownica, słaba izolacja dźwiękowa, szerokie przednie stojaki, kabina, niewygodna tylna sofa, brak modyfikacji u góry.
Renault Logan
Model zadebiutował w 2004 r. Jako Dachia Logan, rok później, pod nazwą Renault Logan, produkcja rozpoczęła się w Moskwie w Motoframs Enterprise. Jest produkowany z korpusem sedan, w tym roku oczekuje się wagonu stacji.
Silniki: benzyna 1,4 i 1,6 litra (75 i 87 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna.
Wypełnij: autentyczność, wyrażenie, przywilej.
Cena: 899912 $ 099.
Renault Logan Nowoczesny, przestronny samochód płaci za swoje zalety ze słabym silnikiem, uproszczonym projektem i średniego wykończenia.
Ogólne oszacowanie 8.0
+ Ogromne wnętrze, obecność poduszek powietrznych w podstawie, zrozumiała dokładna kontrola, wisiorki energii, obecność ochrony przedziału silnika.
- Skromny silnik, małe lusterka, nietransformowany bagażnik.
Yuri Nechetov: Popularność samochodów domowych stale spada. Bez radykalnej poprawy jakości mogą polegać jedynie na protekcjonalności topniejącej armii długich fanów.
 
 

 

 

 

 

 

 
   



 
 








Yuri Nechetov

Źródło: Magazyn „Jazda”