Test Drive Volkswagen Bora 1998 - 2005 სედანი

მოცარტი და სალიერი

არ დაიჯეროთ პუშკინი, ფაქტობრივად, სალიერი ცხოვრებაში და არ შეურაცხყო ფრენა! ცნობილი კომპოზიტორიც კი იყო ცნობილი: მის სტუდენტებს შორის ბეთჰოვენსა და ლისტს შორის. ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ მოცარტი ცოტა უფრო ნიჭიერი იყო. ამან რუსულ კლასიკოსს მისცა მიზეზი მოწამვლის თემასთან დაკავშირებით. ცოტათი, ღვთის ნაპერწკლები, დიდი ხნის განმავლობაში, არ იყო საკმარისი ესკორტის ფორდის მოდელისთვის, რომ ევროპული კლასის ტახტიდან გადავიდეს Volkswagen-Golf. თითქმის მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში, გერმანული მანქანა აღმოჩნდა ოდნავ უფრო საიმედო, ცოტა უფრო კომფორტული, ცოტა უფრო ორიგინალური და, შესაბამისად, ყოველთვის გამოვიდა გამარჯვებული სადავო გულებში და რაც მთავარია, საფულეები მომხმარებლები.
მაგრამ დრო შეიცვალა. ესკორტი გაიგზავნა კარგად დამსახურებულ დასვენებაზე, ხოლო ახალბედა - მოდელის ფოკუსი უკვე მონაწილეობდა გოლფის მეოთხე თაობაში. ევროპული საავტომობილო პრესა, ამ მომენტამდე დაიღალა ტუტონების სიმღერების ქებას, აღფრთოვანებული ქარიშხლისგან - დაბოლოს, თანაბარი მოწინააღმდეგე გამოჩნდა Volkswagen– ში. დღეს, ყურადღება გამახვილდა მსოფლიოში საუკეთესო საუკეთესო მანქანა. რა ყრუ წარმატებაა ამდენი წლის შემდეგ მეორე როლებზე ყოფნის შემდეგ! უფრო მეტიც, ლურჯ ოვალს აქვს ყველა შანსი, რომ განავითაროს თავისი შეტევა - ამ შემოდგომაზე, პირველი რუსული ხრიკები გაკეთდება პეტერბურგის მახლობლად მდებარე ქარხანაში. ტოგო და დაათვალიერეთ სეგმენტი გოლფთან ერთად, მათ დაარქვეს ფოკუსის კლასი. ან ჯერ ადრეა?
ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ მეტოქეები შეამცირონ სრული დავა. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენი თანამოქალაქეების დიდი ხნის მიმაგრება სედანებთან, მათ აირჩიეს სამ ბობ-ფოკუსი და Volkswagen-Brown, რაც სხვა არაფერია, თუ არა გოლფის ცალკე მაგისტრალური.
   
ორიგინალური მიმზიდველი დიზაინი არ არის შეფერხება მშვენივრად განთავსებული კონტროლისა და კარგად წაკითხული მოწყობილობებისთვის
      
   
სტანდარტული ფორდის რადიო გარკვეულწილად უცხოა უჩვეულო დაფის ფონზე. მაგრამ მისი მართვა ძალიან მოსახერხებელია
    
დიზაინი თხელი საკითხია
ძნელია წარმოიდგინოთ კიდევ ორი \u200b\u200bგანსხვავებული მანქანა. სამი წლის წინ, აქცენტი მის აგრესიულ-შესაფერისი სტილით New Edge უბრალოდ შოკში ჩააგდო აუდიტორიას. მას შემდეგ, რაც სიმშვიდე, რომელიც მთლიანად მოკლებული იყო ესკორტის ავვენტურიზმისგან, ხაზების ამჟამინდელი აჯანყება ტრადიციების გამოწვევად გამოიყურებოდა. დღეს, ფოკუსის გამოჩენა აღარ აიძულებს ფეხით მოსიარულეებს გადახედონ გარშემო. არა, ის არ იყო მოძველებული, მაგრამ ნამდვილად გაეცინა, შეჩერდა სისტემიდან გამოსვლა. უფრო მეტიც, სამ კარიანი ჰეჩბეკის შოკისმომგვრელი ენთუზიაზმის ფონზე, კლასიკური სედანი გარკვეულწილად ოდნავ უხერხულად გამოიყურება. რატომღაც, მისი წელის ხაზი დიდი ჰგავს Volvo-S40- ს, ხოლო დეკორატიული ბალიშები, რომლებიც დაფარულია ქრომით რადიატორის ცხაურზე და მაგისტრალური სახურავი იწვევს ღიმილს, რომელიც წააგავს იმ ფაქტს, რომ ახალი რუსული, ოქროს ჯაჭვებით ეკიდა.
ბორა უფრო მყარი და ამავე დროს უფრო სპორტული. დიახ, და თავად სედანის სახელი, Folkswagen– ის მარკეტინგის წარმომადგენლებმა შეარჩიეს შესაბამისი. მართლაც, 70 -იანი წლების დასაწყისში ბორის ხმელთაშუა ზღვის ცივი ქარის საპატივცემულოდ (სტრესი ბოლო სილაზე) 70 -იანი წლების დასაწყისში, დაასახელეს მაზერატის სპორტულმა ნაწილმა, რომელიც არანაკლებ იყო ფერარი. ნაწილისთვის, რა თქმა უნდა, გერმანელი შორს არის, მაგრამ ჯიშის ნამდვილად იგრძნობა. შემთხვევითი არ არის, რომ ეს იყო ბორა, რომელიც გახდა პირველი კლასიკური სედანი გოლფის საფუძველზე, რომელიც შეიძლება ლამაზად ჩაითვალოს. ვოლფსბურგის წინა მცდელობები - დაიმახსოვრე ჯეტა ან ვენტო - წარუმატებლად დასრულდა. ყველა ბიზნესში, ელიფსური ფარები შეიცვალა მართკუთხა, ხოლო მაგისტრალი იყო დაბრმავებული და მაღალი.
მიუხედავად ამისა, ძნელია ამ ან იმ აპარატის ერთმნიშვნელოვნად უპირატესობა მიანიჭოს. ყოველივე ამის შემდეგ, დიზაინი თხელია - ვიღაცას უყვარს მღვდელი და ვინც არის გზა. ამიტომ, ჩოგბურთის ენაზე, ანგარიში ჯერ კიდევ გლუვია.
 
ორმაგი თასის მფლობელი, ალბათ, ბორის ერთადერთი ფუფუნებაა სტანდარტული კონფიგურაციაში

ცნობილი Folskwagen მეწამული შუქნიშანი, ჩვენი აზრით, საკმაოდ ეფექტურია, ვიდრე ეფექტური
          
მასალების და დიზაინის ხარისხით, სალონი აფუჭებს სამგლოვიარო ფერის სქემას.
 
სახლი - სრული თასი
იაფი Volkswagenov- ის სალონი - საიდუმლო შვიდი ბეჭდის უკან. იმ თვალსაზრისით, რომ კონკურენტები ჯერ კიდევ ვერ გაიგებენ, თუ როგორ არ არის გოლფის ინტერიერის მასალების ხარისხი BMW– სთან დაქვემდებარებაში, ხოლო მანქანის ღირებულება შეიძლება შენარჩუნდეს გონივრულ ზღვარზე.
წარმოუდგენლად, ფაქტია - Bora- \u200b\u200bს შიგნით, თქვენ ნამდვილად გრძნობთ მანქანაში ზემოთ კლასში. რბილი პლასტიკური არის ყველგან, სადაც თვალი საკმარისია, სასიამოვნო ვილის ქსოვილის წინა თაროების პერანგები, კარბონატისთვის მოდური დასრულება ცენტრალურ კონსოლზე და კარების სახელურებზე - სილამაზე! და აქ არის მიკროლიფი - მექანიზმი, რომელიც სისუფთავეს უბრუნებს კარებს არაკეთილსინდისიერი პოზიციისკენ, თავაზიანი შუქით, მოთმინებით ელოდება სანამ მეპატრონე არ ამოიღებს ტელეფონით და ანთების გასაღებას საქმეში, ორიგინალური თასის მფლობელები, რომლებიც წარმოიქმნება ცენტრალური კონსოლიდან. . უღიმღამო, რა თქმა უნდა, მაგრამ ძალიან, ხედავთ, სასიამოვნო. შეკრების ხარისხი ეჭვის მიღმა - ხარვეზების სამკაულების ტოლერანტობა შთააგონებს ურყევ ნდობას, რომ სალონში და ათ წელიწადში არაფერი არ გამოირჩევა, არ იტირებს და არ იშლება.
რა შეიძლება ეწინააღმდეგებოდნენ მათ გერმანულ საფუძვლიანობას და ხარისხს ფორდზე? უმეტესწილად, მხატვრული ლიტერატურა და წარმოსახვა. ფოკუსში არსებული ბორის ხაზებისგან განსხვავებით - გეომეტრიის კარნავალი: ელიფსები, სამკუთხედები, სავალდებულო ხაზები და მკვეთრი კუთხეები. თითქოს playful ბავშვი მიმოფანტა მოზაიკა, შემდეგ კი ჩქარობს, რომ იგი შეაგროვა. თუმცა, მაინც მაინც კარგი აღმოჩნდა. გარდა ამისა, ყველა მომსახურების ღილაკი და კონცენტრატორი ხელით. და აქ არის სასიამოვნო სიურპრიზი - გამოდის, რომ აქცენტი არა მხოლოდ მორგებულია, არამედ ასევე არ არის უარესი, ვიდრე Volkswagen! ესკორტის შესახებ იგივე რამის თქმა უნდა მრცხვენია, ალბათ, ცისფერი ოვალის ყველაზე მგრძნობიარე ბოდიშიც კი. პერანგის მასალებში კიდევ უფრო მდიდარი იქნებოდა და აქცენტი არ იქნებოდა.
მაგრამ უკანა სავარძელშიც კი, ფორდის უპირატესობა, როგორც ამბობენ, სრული სიმაღლეში. ყოველ შემთხვევაში, ჩემი მეტრისთვის ორმოცდათორმეტი მძღოლის სავარძელში შესწორების შემდეგ, მე უკან ვიჯექი უპრობლემოდ, უპრობლემოდ - კარგად, ცოტათი გავანადგურე ჭერი. Volkswagen- ში, მე ვგრძნობდი, როგორც დარღვეული, როგორც ბიძია ტომ ჩემს ქოხში - ის ჭერს აჭმევს, შეუძლებელია მუხლების მოტანა, ხოლო ჰაერის მხრებში არაფერი არაფერია.
    
რა არის?
დაახლოებით იგივე ღირებულების მანქანები ეწვივნენ ტესტს ლიმუზინში. მაგრამ როგორ არის ორი სედანის კონფიგურაცია რადიკალურად განსხვავდება! 16,750 დოლარად, ფორდი აძლევს GIA- ს ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიას, რაც დასტურდება კარების თაროებზე სახელწოდებით. ეს ნიშნავს, რომ კონდიციონერი, სრული ელექტრო პაკეტი, საქარე მინის და წინა სავარძლების გათბობა, დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი, აღარ უნდა გადაიხადოს. Ford– ის დილერები ასევე გთავაზობთ სპეციალური პაკეტის შეღავათიანი ინსტალაციას, მათ შორის 15 დიუმიანი შენადნობის ბორბლებს, აუდიო სისტემას CD– ის შემცველობით, განგაში, მოცულობის სენსორით. მთელი ამ სიმდიდრისთვის ჩვეულებრივი 2000 კუ -ის ნაცვლად ისინი ითხოვენ მხოლოდ 800 -ს. გარდა ამისა, ლურჯი ოვალი აქტიურად უწყობს ხელს Ford პროგრამას საკრედიტოზე, რაც ორგანიზაციებსა და კერძო პირებს საშუალებას აძლევს შეიძინონ მანქანები განვადებით.
ბორა, რომელიც ტესტს ეწვია, 17,490 აშშ დოლარად არის შეფასებული. სირცხვილია, რომ ვთქვათ, მაგრამ Volkswagen- ში ამ ფულისთვის არც კი არის წინა ელექტრო ფანჯრები! განსხვავებები და ძირითადი ვერსია, რომლებიც უშუალოდ შიშველია აღჭურვილობით, შევიდნენ კონდიციონერის (1145 აშშ დოლარი) და ე.წ. ზამთრის პაკეტში (420 აშშ დოლარი), მათ შორის ფარები გამრეცხი საქშენებით, ასევე გათბობით წინა სავარძლები, ასევე როგორც მინის ფორმის ავზში სითხის დონის მაჩვენებელი. თუ გსურთ კონფიგურაციაში ბორის ნახვა LA Focus- ში, მაშინ მოემზადეთ ფასად 20 ათასი. როგორც ამბობენ, იგრძნობთ განსხვავებას.

წავიდეთ, ლამაზმანები, ვისრიალოთ!
მაგრამ ადგილები დამონტაჟებულია, ქამრები დამაგრებულია, პროგრამა ჩართულია - წასვლის დროა. სხვათა შორის, უფრო მოსახერხებელია პროგრამების შეცვლა Volkswagen– ში - ბერკეტის ნაბიჯები მოკლე და ნათელია. ფრთების ყურადღების ცენტრში 1-3 და 2-4 პროგრამა განლაგებულია ერთმანეთთან ძალიან ახლოს-ეს არის მარტივი და ცდება.
დაშვებული გოლფების წინა სამი თაობა არასოდეს გამოირჩეოდა გამორჩეული თვისებებით. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ეს იყო გოლფ-გტი 1978 წელს, რომელიც გახდა ცხელი ჰეჩბეკების კლასის დამფუძნებელი. ვოლფსბურგის ინჟინრები, როგორც ჩანს, მიანიშნებდნენ, რომ Volkswagen არის მანქანა მფლობელისთვის და არა აქტიური მძღოლისთვის. აჩქარება-გადაკვეთა-განახლების ინსტალაცია. და იქ არანაირი ფორმა არ არის, აგრესია! მაგრამ ბოლო თაობამ ყველაფერი თავდაყირა გადააქცია. ოთხი სხვა, ვიდრე ნებისმიერი სხვა გოლფი, მძღოლს მართავს მართვის სიამოვნება. და ბორა ამას კიდევ უკეთესად აკეთებს.
შეცვლილი უკანა სუსპენზია და გაუმჯობესდა ცალკეული მაგისტრალის გამოჩენის გამო, ძალოსნობის საშუალებას გაძლევთ იყოთ ცუდი კუთხეებში. სპორტის სახეობა, როგორც აღსრულებით, ასევე საჭის შეგრძნებებით, პარკირების სიჩქარით ოდნავ მძიმეა, მაგრამ ამას არ ინანებთ VIHI- ში, სადაც ინფორმაციის შინაარსი არ იწვევს პრობლემებს. ბორის სიჩქარის მატებასთან ერთად, იგი აჩვენებს პროგნოზირებულ და ადვილად რეგულირებადი არასაკმარისი როტაციას, ხოლო გაზის გამონადენის ქვეშ, ტრაექტორიის აღდგენა ხდება საკმაოდ შეუფერხებლად. ძალიან საიმედო და გასაგები პერსონაჟი, მაგრამ მაინც გერმანელები შორს არიან ყურადღების ცენტრში.
    
 
Bor- ის შემქმნელების თქმით, ეს არ არის მხოლოდ გოლფი, რომელსაც აქვს მაგისტრალური, არამედ სედანი, რომელსაც აქვს პრეტენზია სპორტის შესახებ. გასაკვირი არ არის, რომ ეს გავლენას ახდენს ფასზე

მხოლოდ პირველი რიგის მძღოლს და მგზავრს შეეძლებათ ვოლსკვაგენში ჯდომა
 
Ford- ის ბრწყინვალე მართვის გასაღები, რაც ნათქვამია ამდენი სიტყვისა და ამდენი რეკლამირების ამოღება, უპირველეს ყოვლისა, სტრუქტურის ზოგადი სიმტკიცე და დანა დამოუკიდებელი უკანა მხარეს შეჩერებული კონტროლი. თქვენ უნდა დაიჯეროთ სიტყვა, მაგრამ ეს სრულად ამართლებს მის ექსტრავაგანტულ სახელს (კონტროლირებადი დანა) და სიტყვასიტყვით იჭრება. ის შემდეგნაირად გამოიყურება. როგორც კი წინა დასასრული იწყებს შემობრუნებას, ანუ დანგრევის პირველი ნიშნის დროს, დანაზე კონტროლი ასწორებს უკანა ბორბლებს, ხოლო მანქანა სიტყვასიტყვით ხრახნიან თავის მხრივ. დიდი! მართალია, თქვენ მოგიწევთ შეეგუოთ უკანა სუსპენზიის დამოუკიდებლობას, რადგან ის არ შედის სამუშაოს ყველაზე კრიტიკულ სიტუაციებში.
ფოკუსის სპორტული კონტროლისთვის უკან დახევა გახდა უფრო მკაცრი შეჩერების გარემო. აქ ორი მოსაზრება არ შეიძლება იყოს - ბორა შესამჩნევად უკეთეს სიგლუვეს უზრუნველყოფს. ამავდროულად, Volkswagen არც კი ფიქრობს კუთხეებში ჩასასვლელად ან ნაზი ტალღებზე. და მიუხედავად იმისა, რომ ფორდის წაგება შესამჩნევია, მიუხედავად ამისა, არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს ძალიან შემაშფოთებელია მგზავრებისთვის. რაც შეეხება მძღოლს, ის ალბათ არ მოსწონს ფორდის ძრავა.
 
 

ფოკუსის სედანი გარეგნულად მთლიანად მოკლებულია აგრესიას. ამასთან, მწვავე შეჩერების პარამეტრები აძლევს სპორტულ ბუნებას. ზვიგენი პლავნიკის ფარები ხდება ევროპული ფორდების საკუთრების თვისება

კომფორტი უკანა სავარძელში ფოკუსირება ოთხზე პლუსით. სანამ დიდ ქულამდე არ იყო საკმარისი მხოლოდ ცოტათი, კერძოდ, ჰაერი თავის დონეზე

 
დანაზოგი უნდა იყოს
ევროპული პრესა და თავად Fords– ს არ აქვთ კამათები ერთზე მეტჯერ ან ორჯერ, რომ ახალი Cetete სერიის 1.6 -ლიტრიანი ოთხი (ZETEC) კომპანიის ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული ძრავაა. შესანიშნავი დარტყმა, თანდათანობით იზრდება RPM– ის ზრდით, კარგი ხმის იზოლაციით, ვიბრაციების არარსებობით, საწვავის მშვენიერი ეკონომიკით - და ეს ყველაფერი ეხება. ჩვენ მზად ვართ ყველა წერტილის გამოწერა, ერთადერთი გამონაკლისით - შესანიშნავი წევა.
თქვენ თითქმის დაუყოვნებლივ გრძნობთ დაჭერას - პრობლემა გორაკში გადაადგილებაა, ძრავა უნდა გადაუგრიხოს 2500 წუთი / წუთში. და მეტ -ნაკლებად შესამჩნევი პიკაპი იწყება სადღაც 3500 რევოლუციის ნიშნის უკან. რა ცუდი ფსკერია აქ! ნახევარი საათის შემდეგ, უეჭველია დარჩა - ძრავა უბრალოდ დაძაბულია. სუბიექტური შეგრძნებები დადასტურდა დიმიტროვის ავტო პოლიგონის გზატკეცილზე, სადაც ფოკუსმა ვერ შეძლო 40 პროცენტიანი ზრდა. Სირცხვილი! სუსტი და დაჩქარებული დინამიკა - 13.9 წამი ასობით, მხოლოდ ორი მეათედია, ვიდრე ცხრა. და ადვილი არ არის გზის ნაკადში ჩასაფრება: დაგეგმილ გახსნაში შესასვლელად, თქვენ უფრო ხშირად უნდა გადახვიდეთ შემცირებულ სიჩქარეზე, ვიდრე მსურს. დეპრესიული და აჩქარება უფრო მაღალ გადაცემებში. დაჩქარება 80 -დან 120 კმ/სთ -მდე მეხუთეზე, 33,5 წამს წაართმევს! ამ კლასის მანქანებისთვის ნორმალური ინდიკატორი 18-20 წამია. ასეთი მონაცემებით, გადალახვა ხდება ძალიან პრობლემური.
ამასთან, ძრავის იდუმალი გააზრება სრულიად მიწიერი ახსნა აქვს. ფორდის წარმომადგენლობითი ოფისის ცნობით, ყველა რუსული ხრიკი აღჭურვილია ძრავის კონტროლის ჩიპით, რომელიც განკუთვნილია 91 -ე ბენზინისთვის. ისე, ახლა ყველაფერი ნათელია.
Bor- ის ყურადღების შემდეგ, როგორც ჩანს, რაკეტა. და იმისდა მიუხედავად, რომ 8-სარქველი 100 ცხენის ძალა Volkswagen ძრავა პენსიაზე გასვლას აპირებს. მაგრამ მოხუცი ფრთხილად მალავს თავის ასაკს - პირველ აპარატში, გერმანელი მაშინვე იჭრება დედამიწას მის ქვეშ, ძალიან კარგი და დინამიური მეორე. მხოლოდ ამის შემდეგ, ძრავა, თითქოს ლოგიკის კანონებს ემორჩილება - 1.6 ლიტრი ჯერ კიდევ არ არის სამი ან თუნდაც ორნახევარი - გაცივებს მის არომატს. გაზომვის შედეგების დათვალიერებისას, ჩვენ გაკვირვებულები ვიყავით: ასი ბორუსამდე დაჩქარდა მხოლოდ 12.9 წამში. იგრძნობა, რომ ეს ბევრად უფრო სწრაფია. მაღალი სიჩქარის პირდაპირ Volkswagen- ზე, ალბათ, არა მყისიერად, მაგრამ საკმაოდ თავდაჯერებულად მოიპოვა 180 კმ/სთ, რომლის შესახებაც ის, ვინც სალონში იჯდა, მხოლოდ სიჩქარის ისრის დროს.
უნდა აღინიშნოს, რომ გერმანული მანქანა აღჭურვილია ყველა ბორბლის დისკის მუხრუჭებით, ხოლო აქცენტი მარტივი დასარტყამების უკანა მხარეს. როგორ ფიქრობთ, უკანა დისკებს არც ისე ძლიერი სედანი არ სჭირდებათ? ისე, უშედეგოდ. ბევრად უფრო მოსახერხებელია ბორის შენელებას კონტროლი, პედლები უფრო ინფორმაციულია და რაც მთავარია, სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ/სთ სიჩქარით სამი მეტრი უფრო მოკლეა. ამას დაამატეთ დისკის მუხრუჭების დაბალი ტენდენცია გადახურებისთვის და მიხვდებით, თუ რატომ გრძნობს Volkswagen მძღოლი ოდნავ უფრო თავდაჯერებულად.
 
ფოკუსის ქუდი ჩაკეტილია გასაღებით, რაც დამატებით სირთულეებს ქმნის გამტაცებლისთვის

რვა სარქველი Volkswagen, მიუხედავად მისი ასაკისა, მაინც შანსს გაუწევს უფრო თანამედროვე კონკურენტების ძრავას

      
 
იფიქრე საკუთარ თავზე, გადაწყვიტე საკუთარი თავი
და მაინც, იყო თუ არა მარადიული კონკურენტი ტახტის ღირსი? მცირე პაუზის შემდეგ - დაიმახსოვრე დაძაბული ძრავა და საშუალო დინამიკა - მოდით ვთქვათ დიახ. ფოკუსში, ნიჭში, ღვთის ნაპერწკალი, თუ გინდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ერთადერთი, რაც ბორა ობიექტურად აჭარბებს მას, როგორც სალონის დასრულების მასალები. მაგრამ ფორდი შესამჩნევად იაფია. მართალია, აქ არის მნიშვნელოვანი სუბიექტური ფაქტორი. აქცენტი იძლევა შთაბეჭდილებას ძალიან მყარი, უკიდურესად ფართო სეგმენტისთვის კომპაქტური მანქანიდან. როგორც ჩანს, ბორა ოდნავ შემცირდა პასატის მიერ. რა მოგწონთ - გადაწყვიტეთ საკუთარი თავისთვის და გოლფის კლასის სახელით, როგორც ჩანს, ღირს, რომ დაელოდოთ დროს.
 
Ford Focus
საშუალებით
Კონკურენტული ფასი,
ფართო სალონი,
შეკრების კარგი ხარისხი,
შესანიშნავი მართვა,
საწვავის ეკონომიკა
Წინააღმდეგ
დაძაბული ძრავა,
მკაცრი შეჩერება
 
 
Volkswagen-Brow
საშუალებით
დიდი მანქანის შეგრძნება
კარგი დინამიკა
კარგი სიგლუვეს,
თავდაჯერებული მუხრუჭები
 
Წინააღმდეგ
Მაღალი ფასი,
ძირითადი აღჭურვილობის საშინელი დონე
 
 
მიხაილ მედვედევი, ფოტო მაქსიმუმ გონჩაროვი

 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [04/01]