Volkswagen Jetta Test Drive 2010 წლიდან სედანი

Volkswagen Bora, ან ცვლილების ქარი

Volkswagen-Golf IV პლატფორმის მანქანა სედანის სხეულთან ერთად წარმოდგენილია 1998 წლის შემოდგომაზე პარიზში. თავდაპირველად, იგი მხოლოდ წინა -ბორბლიანი ვერსიით იქნა შემოთავაზებული 1.6 ბენზინის ძრავით; 2.0; 2.3 ლ (VR5) და ორი ტურბოდიესელი, რომელთა პირდაპირი ინექცია 1.9 ლიტრი - 66 და 81 კვტ (90 და 110 ცხ.ძ.). მოგვიანებით, დაემატა 1.8 ლიტრიანი ბენზინი და უახლესი დიზელი, რომელსაც აქვს ტუმბოები 1.9 ლ - 85 კვტ/115 ლიტრი. ერთად. მალე იქნება ყველა -ბორბლიანი მოდიფიკაციები და ყველაზე ძლიერი ბორი ახალი VR6 ძრავით (150 კვტ/204 სთ.).
 
სინამდვილეში, ბორა - Volkswagen -Vento- ს ჩანაცვლება, რომელმაც შეცვალა ჯეტი, რომელიც, თავის მხრივ, სხვა არაფერი იყო, თუ არა გოლფის II- ს გაჭიანურებული საყრდენი. ბაზრები კარნახობს სხვადასხვა მოთხოვნებს: თუ ევროპულ ჰეჩბეკის ქვეყნებში უფრო მეტია, ვიდრე სედანოვი, მაშინ ამერიკაში - პირიქით. ჩვენი თანამემამულეები ასევე ურჩევნიათ სამ ბუჩქის ორგანოს, თუმცა ავტომობილების ინდუსტრია ბოლო დრომდე არ განიხილებოდა მათი თხოვად.
ბორა, როგორც ბოლო წარსულ ვენტოში, გარედან განსხვავდება გოლფის ოჯახის მამისგან. მართკუთხა ფარები, კიდევ ერთი რადიატორის მოპირკეთება - ეს იყო სედანების დამახასიათებელი თვისებები გოლფის საფუძველზე. ამასთან, თუ ვენტო ცნობილი იყო ყველა თვალსაზრისით პრაქტიკულ მანქანასთან, არ გამოირჩეოდა დახვეწილი დიზაინით, მაშინ ბორა ბევრად უფრო ელეგანტურად გამოიყურება. სწრაფი სოლიდური სილუეტი, ძლიერი შერჩევის ბორბლიანი ნიშები, მოკლე ზურგზე და ფართოდ მოწყობილი უზარმაზარი ბორბლები 205/55R16 არ დაუშვებს მას დაიკარგოს მანქანების ნაკადში.
 
მაგრამ ჭაბურღილის მთავარი მოზიდვა ქუდის ქვეშ: ხუთმხრივი ძრავა 2.3 ლ, რომლის სიმძლავრეა 110 კვტ/150 ლიტრი. ერთად. ეს არის ცნობილი VR6- ის მოდიფიკაცია, რომლის ჩამონგრევის კუთხე მხოლოდ 15 -ია, რომელშიც ერთი ცილინდრი შეწყვიტეს. საკმაოდ რთულია ასეთი ძრავის დაბალანსება. როგორც ჩანს, რატომ არის ასეთი Volkswagen, როდესაც მას უკვე აქვს მშვენიერი 1.8T ტურბოძრავული დაბალი წნევით, ვითარდება იგივე ძალა, მაგრამ საუკეთესო ბრუნვისა და უფრო ეკონომიური? თუ თეორიულად გისურვებთ, ყველაფერი ასე გამოიყურება. თუ საჭესთან მიხვალთ, მაშინვე ცხადი გახდება, რომ ცილინდრით არცერთი ტურბო და ხუთი სარქველი შეცვლის ჭარბი სამუშაო მოცულობას. ქვემოდან თავდაჯერებული ლტოლვა არ არის ხელმისაწვდომი Toss ძრავისთვის, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად გონივრულია ისინი გაზის განაწილებით და ტურბინის რეგულირებით. VR5 იჭრება, ლოკომოტივის მსგავსად, უსაქმურთან, სანამ შეზღუდვა არ გამოირჩევა, იმისდა მიუხედავად, რომ მას მხოლოდ ათეული სარქველი აქვს და არ აქვს ხრიკი შესასვლელში. დიახ, და ძრავის სპეციალური ვიბრაცია ცილინდრების არასწორი რაოდენობით არ არის შესამჩნევი, თუ მაღალი სიჩქარით სპეციფიკური ხმა არ შეიძლება ითქვას, რომ ქუდის ქვეშ არ არის ოთხი და არა ექვსი.
სტანდარტული ჭაბურღილის სალონი იმსახურებს ცალკეულ აღწერას - რა შეგვიძლია ვთქვათ Ful Opshn- ის კონფიგურაციის შესახებ. მანქანა, რომლის შესრულებაც ჩვენ მოვახერხეთ, იგი აშკარად აღემატება ამ კლასის სტანდარტებს. მდინარის ტყავის სავარძლები ელექტრული გათბობითა და კორექტირებით მეხსიერებით სამი პოზიციისთვის, კლიმატის კონტროლისთვის, კარებში ტყავის ჩანართები, ქრომის კალმები, ძვირადღირებული პლასტიკური და ჩანართები შავი ხის წინა პანელზე, აუდიო და სანავიგაციო სისტემებისთვის 5-დიუმიანი მონიტორი, 10 სპიკერი და ცალკეული მრავალჯერადი გამაძლიერებელი - ევროპული ცხოვრების წესის ყველა ატრიბუტის ჩამონათვალი სხვა გვერდს მიიღებს. დაახლოებით ოთხი საჰაერო ჩანთა, ქამრების დაძაბულობის და მათი სიმაღლის კორექტირება ზედმეტია ნახსენები.
 
მძღოლის ადგილი, რომელიც შედგენილია საუკეთესო გერმანული ტრადიციებით, არის კარგი და ფართო. ჭაბურღილის სავარძლები, თუმც ძალიან მკაცრია, ძალიან მოსახერხებელია სხვადასხვა სახის ფერის მძღოლებისთვის, კორექტირების დიდი დიაპაზონის გამო. განვითარებული გვერდითი გაჩერებებიც კი არ ერევა დარგვასა და სიმარტივეს - ისინი უფრო ზურგზე არიან ჩაფლული, ვიდრე ბალიშზე, და impeccably აფიქსირებს სხეულს ციცაბო მონაცვლეობით. ერთადერთი ის არის, რომ უკეთესია გარე ტანსაცმლის ამოღება, წინააღმდეგ შემთხვევაში, ქურთუკის კვანძის დაჩქარებისას, მას შეუძლია დატოვოს თითის ანაბეჭდი უკანა მხარეს. მაგრამ ეს აღარ არის ერგონომიკის არასწორად გამოანგარიშება, არამედ ძრავის დამსახურება. შეგახსენებთ, რომ ბორას და გოლფის ფოლკლავვგენებს, ისევე როგორც Audi A3- ს და Skoda Octavia- ს აქვთ იგივე პლატფორმა. ამიტომ, სხეულის სხვადასხვა ტიპისა, მათ აქვთ საერთო ნაკლი - უკანა სავარძელში მგზავრების ფეხები მცირე ადგილია. თუ ბორბლების წინ ხალხი საშუალო სიმაღლეზე მაღლა დგას, უკნიდან სრული ადგილები გადაიქცევა ბავშვებში. და ზურგის უკანა მხარეს მყარი პლასტიკური არ არის საუკეთესო გაჩერება მუხლებზე.
 
ამ შემთხვევაში რა იყო მანქანის საკმაოდ დიდი (4.38 მ) სიგრძე? ეს გამოდის მაგისტრალზე. მართალია, ის ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე ვენტოს, მაგრამ მას აქვს მართკუთხა პარალელეპიული თითქმის სრულყოფილი ფორმა. შიგნიდან განყოფილების საკმაოდ მაღალი ბარიერი დაცულია ლითონის უგულებელყოფით და შეუძლია გაუძლოს განმეორებით კონტაქტს მძიმე ჩემოდნებთან. ხისტი ხალიჩის ქვეშ - სრული ზომის რეზერვი, ჯეკი და მინიმალური ხელსაწყო. თუ ასეთი მაგისტრალური არ არის საკმარისი, შეგიძლიათ უკანა სავარძლის ჩამოყრა, ნაწილებში ან მთლიანობაში.
სამწუხაროდ, ამინდმა არ დაუშვა მანქანა მშრალ ასფალტზე, სადაც Michelin-Pilot-HX- ის დაბალი პროფილის საბურავები შეძლებდნენ თავის ბრწყინვალებას, მაგრამ მოლიპულ გზებზე მანქანის კონტროლირებადი იყო დონეზე. ბორას აქვს მკვეთრი ბორბალი კარგი რეაქტიული ეფექტით და უზარმაზარი ზღვრის სტაბილურობით. ადვილი არ არის მანქანის წონასწორობა და ის სტაბილიზირდება მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. თუ თქვენ მუშაობთ საჭეზე და გაზზე, როგორც მოსალოდნელი იყო, მაშინ ყინულზე მანქანა შეიძლება 90 -ზე მეტით გაიტანოთ სრიალიდან. მეორეს მხრივ, თითქმის შეუძლებელია მანქანის იძულება გაზის მოლიპულ შემობრუნებაში .
 
ჭაბურღილის რეაქციის გადაბმის უფრო მაღალი კოეფიციენტის გზებზე უფრო მკვეთრი ხდება. რთული შეჩერება საშუალებას გაძლევთ თავდაჯერებულად გაიაროთ რთული მონაცვლეობა და ამავე დროს შეინარჩუნოთ კომფორტის მისაღები დონე. ყოველ შემთხვევაში, იგი წარმატებით ასრულებს არა მხოლოდ მცირე დარღვევებსა და ტალღებს, არამედ მკვეთრი ჩიპებითა და პატარა ხვრელებით. არ არის საჭირო, რომ მოითხოვოთ უფრო მეტი თვისებები ასი -ფედალური ჭაბურღილისგან. მისი ელემენტი ასფალტია. და აქ რამდენიმე კონკურენტია.
ტექნიკური მახასიათებლები
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1227 კგ; სრული მასა - 1825 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 216 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 9.2 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 7.2; 13.2 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 55 ლიტრი; საწვავი არის არაჯანსაღი ბენზინი AI-95, დაშვებულია AI-92. ზომები, მმ: სიგრძე - 4376; სიგანე - 1735; სიმაღლე - 1446; ბაზა - 2513; სიმღერა წინა/უკანა - 1513/1494; გზის კლირენსი - 130; მაგისტრალური მოცულობა - 455/785 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 5.5 მ. ძრავა: კოლაფსის კუთხით 15 (VR5) განაწილებული ინექციით, ორი სარქველი ცილინდრზე, მდებარეობს წინა მხარეს; სამუშაო მოცულობა - 2324 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 81.0x90.2 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 10.1; ძალა - 110 კვტ/150 ლიტრი. ერთად. 6000 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 205 N.M 3200 rpm- ზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ხუთჯერადი; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0.84; თ. X. - 3.06; მთავარი პროგრამაა 3.94. შეჩერება: საყვედურის სტაბილიზატორებით, წინა მხრივ - დამოუკიდებელი ტიპის mcesson, უკნიდან - გრძივი ბერკეტები, რომლებიც უკავშირდება ელასტიური განივი სხივი. მუხრუჭები: დისკი გამაძლიერებლისა და აბის საშუალებით, წინა - ვენტილაციით. გამაძლიერებელი: rheck ერთად გამაძლიერებელი. საბურავის ზომა: 205/55R16.
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Volkswagen Bora არის თანამედროვე პატარა სედანი, რომელსაც აქვს ძვირადღირებული სალონი, ძლიერი ძრავა და საკმაოდ გამოხატული სპორტული ამბიციები. უფრო მეტიც, გონივრული ფულისთვის - ბოლოს და ბოლოს, ვთქვათ, BMW -323i იმავე კონფიგურაციაში ორჯერ ღირს (!) უფრო ძვირია. და მისი შედარება სხვა კონკურენტებთან უბრალოდ გადაუჭრელია. Volkswagen- მა მიაღწია თავის: პრესტიჟულ და მასობრივ მანქანებს შორის განსხვავება ელიზაციურად გამხდარი გახდა.
+ ძლიერი, გამანადგურებელი ძრავა, გადაცემათა კოლოფში კარგად შერჩეული სიჩქარე, ეფექტური მუხრუჭები, სალონის მდიდრული აღჭურვილობა, მაღალი აშენების ხარისხი, ზუსტი და სწრაფი საჭე და 92-ე ბენზინის გამოყენების ნებადართული.
-ახლო უკანა სალონი, პატარა მაგისტრალური გახსნა, პატარა გზის გასუფთავება, წინა ბამპერის ქვეშ დაბალი წინსაფარი, კლიმატის კონტროლის ჩვენება მძღოლის ადგილიდან ცუდად ჩანს.
 
ანატოლიის ფომინი.
ფოტო სერგეი ივანოვის მიერ
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"