Volkswagen Jetta Test Drive 2010 წლიდან სედანი
გოლფამდე ფულისთვის
გლობალიზაცია საზღვრის წაშლას, თუმცა, დაცულია ეროვნული თვისებები სხვადასხვა ბრენდის მანქანებში. ეს ავტოპილოტი დარწმუნებული იყო პოპულარული კლასის C სამი სედანის მაგალითით: Toyota Corolla, Volkswagen Bora და Renault Megane Classic. არიან ადამიანები, ვისთვისაც გადამწყვეტია მანქანის წარმოშობა. ერთი თვლის, რომ ყველა მანქანა იაპონურად და ცუდად არის დაყოფილი. მეორესთვის, გერმანული არის მაღალი ხარისხის სინონიმი. მესამე დარწმუნებულია, რომ როგორც ხიბლის მიხედვით, ასევე მენეჯმენტის სიამოვნებით, ვერავინ შეედრება ფრანგებს. მეოთხე ... თუმცა, სამი საკმარისია. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენს ბაზარზე C კლასში ეს არის იაპონური, გერმანული და ფრანგული ბრენდები, რომლებიც გთავაზობთ და ყიდიან უმეტეს მანქანებს. და, კერძოდ, სედანი სხეულით, რომელიც ტრადიციულად უყვება ჩვენს ხალხს. იმის გასარკევად, თუ რა არის ეროვნული თვისებები, ჩვენ გადავწყვიტეთ ბრენდის სამი წარმომადგენლის მაგალითი, რომლებიც ეგრეთ წოდებული გოლფის კლასის ლიდერებს შორის არიან: ახალი თაობა Toyota Corolla, Volkswagen Bora და Renault Megane Classic. ყველა შერჩეული მოდელი აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით და მექანიკური გადაცემით.
წინა ხაზის მოპირკეთება, რომელიც დამზადებულია იარისის სტილში, აშკარად ხდება საკუთრება ამჟამინდელი Toyota- სთვის
გრძელი, უფრო მაღალი, ფართო. კომპანიების უმეტესობამ დიდი ხანია შეარჩია დიზაინერები და დიზაინერები ეროვნული კუთვნილების გარეშე. პირიქით, ისინი ცდილობენ შექმნან შერეული გუნდი, რათა უზრუნველყონ ახალი იდეების მიმოქცევა. მიუხედავად ამისა, ჩვენი სამი გმირის გარეგნობით, წარმოშობის მრავალფეროვნება საკმაოდ შესამჩნევია. რენო მისი თანაკლასელების გვერდით ძალიან გრძელი გამოიყურება და ეს შთაბეჭდილება ამ სამეულს შორის ყველაზე მცირე სიმაღლეა. გასაკვირი არ არის, რომ გზაზე ეს მანქანა უფრო მეტია, ვიდრე სინამდვილეში - სტერეოტიპებზე გამოცდილი თამაში, როდესაც ადამიანი ქვეცნობიერად ზრდის მანქანას, რომელიც დიდს ჰგავს. კუთხის ბორა ასევე გამოიყურება დიდი: ის მხოლოდ ყველას არ არის უფრო ფართო - ამ შთაბეჭდილებას ხაზს უსვამს წინა ხაზის დიზაინით. მართალია, მოკლე მაგისტრალი არ გამოიყურება ძალიან თანამედროვე ... შედარებით მოდელების უახლესი, კოროლა, უახლესი ტენდენციების შესაბამისად, საკმაოდ მაღალია - მიკროავტობუსების ერთგვარი მინიშნება. შედეგად სალონი ფართო აღმოჩნდა, მაგრამ ზოგადად, მანქანა ძალიან პრაქტიკულად გამოიყურება. და თუ ბორა და მეგან კლასიკა აშკარად ცდილობდნენ საკუთარი თავის სხვა ბაზრის სეგმენტზე აიყვანონ და არა უხეშად, მაშინ Toyota გულწრფელად აღიარებს თავის კლასობრივ კავშირს. ამაში ცუდი არაფერია, მაგრამ შედეგად, მოდელი კარგავს ბაზრის იმ ნაწილს, რომელსაც შეუძლია პირობითად უწოდოს კომპაქტური პრესტიჟული სედანი.
კონსოლი გარკვეულწილად ეკლექტიკურად გამოიყურება, მაგრამ ამაში ურთიერთობის დადგენა სავსებით შესაძლებელია. სტანდარტული რადიო განთავსებულია მოსახერხებლად და აღჭურვილია RDS- ით. წინა ფანჯრების ელექტრო დრაივი შედის R1- ის საშუალო ნაკრებში (ისინი არ არიან R0- ზე, მაგრამ R2- ზე არის ელექტრიფიცირებული და უკანა)
თანამედროვე და კლასელებთან შედარებით - თუნდაც ავანგარდული ძრავის დიზაინიც გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით, შესაძლებელი გახადა მაღალი სიმძლავრის, ეფექტურობის და ოპერაციის მიღწევა თითქმის მთელი სიჩქარის დიაპაზონში
რაც შეეხება სტილს, ტრადიციულად ავანგარდული ფრანგი ამ შემთხვევაში კარგავს: მეგანი კოროლას საკამათო, მაგრამ დასამახსოვრებელი პროპორციების საწინააღმდეგოდ, კოროლას, ეს გარკვეულწილად მოძველებულია. რაც აიხსნება ასაკთან ერთად. ამასთან, გარეგნობის ზოგიერთი ტრადიცია ასევე მუშაობს უფრო მყარი მანქანის გამოსახულების შესაქმნელად.
და მაინც ისინი განსხვავებულები არიან! უბრალოდ გასაოცარია, რამდენად მრავალფეროვანია მძღოლის სამუშაო ადგილის მოწყობა, მიუხედავად საკმაოდ ერთიანი ერგონომიული სტანდარტებისა. ამავდროულად, კოროლაში მოწყობილობებისა და კონტროლის ადგილმდებარეობა შეიძლება ჩაითვალოს იდეალთან ახლოს. ნებისმიერ შემთხვევაში, აუდიო სისტემასთან და კონდიციონერის დისტანციური მართვის კონსოლის განლაგება საშუალებას გაძლევთ იყოთ ყველაზე მცირე ხარისხი, რომ განადგურდეს გზიდან. ბორაში კონდიცირების პანელის ადგილის არჩევანი - კონსოლის ბოლოში - ძნელია წარმატების ამოცნობა. განსაკუთრებით იმის გამო, რომ გასაღებები და ჩვენება მცირეა. Renault– ზე, კონსოლი უფრო მოსახერხებელი იქნებოდა, თუ ეს არ იქნებოდა მისი ქვედა ნაწილის მიდრეკილება.
მაგრამ კოროლა კარგს კარგავს კორექტირებაზე - საჭეზე გრძივი პოზიციის დამონტაჟების ნაკლებობა ზღუდავს ზოგიერთი მძღოლების მოსახერხებელი დარგვის შესაძლებლობებს. და ხილვადობა ძალიან მაღალი ფანჯრის რაფის გამო, არასაკმარისი ჩანს.
გოლფი განსაკუთრებით აშკარაა მხარის მხარეს: მოკლე ბაზა აშკარად გასაოცარია, ასე რომ, დიზაინერების ძალისხმევამ გამოიწვია ორიგინალური შედეგი
თანამედროვე ნაწილი VW არის ექსტრავაგანტული ნათელი ლურჯი განათება. მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ ზოგჯერ დაღლილი ... თუმცა ეს გემოვნებისა და ჩვევების საკითხია. ზოგადად, Volkswagen- ის სალონი ყველაზე მყარ შთაბეჭდილებას ახდენს. დეტალების შემუშავების სიზუსტე და პატარა ნივთებზე ყურადღების მიქცევა სრულყოფილად მუშაობს მაღალი კლასის მანქანის გამოსახულებაზე.
დეტალების გააზრებულობით და Volkswagen- ის ინტერიერის საფუძვლიანობით, იგი რჩება ლიდერი ნებისმიერ კლასში. რა არის სავენტილაციო სისტემის სრულიად დახურული დეფლექტორები (ამ იდეის საჭიროება საკმაოდ საკამათოა, მაგრამ ის ლამაზად გამოიყურება) ან ქრომის ჩარჩოები ბევრ მცირე ელემენტზე. ახსნის გარეშე, ვენტილაციის სისტემის უცნაური უგულებელყოფა რჩება, რომლის მართვის პანელი იმდენად დაბალია
მაგალითად, შედარებული მანქანებიდან მხოლოდ ბორაზე, უკანა სავარძელი ნაწილებად იკეცება. იგი არ არის განცალკევებული მეგანით, ხოლო დასაკეცი პროცესი თავისთავად არ არის გააზრებული: უკანა ნაწილის შესამცირებლად, თქვენ უნდა ერთდროულად დააჭიროთ ორ ღილაკს გარე ნაწილებზე. მარტო ამის გაკეთება, რბილად რომ ვთქვათ, ადვილი არ არის. კოროლაზე, სავარძელი მთლიანად ფიქსირდება. ამასთან, შემდეგ წვეულებებში, დილერები გეგმავენ ამ მოდიფიკაციის შეკვეთას დასაკეცი ადგილით. და მაინც, ეს არ დააზარალებს საოჯახო მანქანას. სხვათა შორის, დეტალი, რომელიც ძალიან დამახასიათებელია დიზაინერების და მარკეტინგის ზოგადი მიდგომისთვის: მხოლოდ ბორაზე, მაგისტრალური სახურავის შიგნითა დასრულება. სხვა მოდელებზე - შიშველი ლითონი.
კოროლას სალონს შეიძლება ეწოდოს პრაგმატული - აქ არის ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, ძალიან მაღალი ხარისხის, გამოიყურება თანამედროვე, მაგრამ სტილის საკმარისი შეგრძნება არ არის. რაც უხვად არის Renault- ზე. ამასთან, ამ უკანასკნელში, გარკვეული დანაზოგი შესამჩნევია, როგორც მასალების დასრულებისა და ასამბლეის სიზუსტით. სამწუხაროდ, იდეალი, როგორც ჩანს, მიუწვდომელია. მაგრამ არჩევანის შესაძლებლობა არსებობს. მაგალითად, ბორას ყველა უპირატესობით, უკანა სავარძელი არ ჩანს ძალიან ფართო - მიდრეკილი მინის გამო, გამოდის შებოჭილობის შეგრძნება. წინა სავარძლების კორექტირების უზარმაზარ ასორტიმენტთან ერთად, მეორე რიგი, რომელიც ძირითადად ბავშვებისთვისაა განკუთვნილი, უნდა განიხილებოდეს. ეს არის მთელი ოჯახის ზოგადი პრობლემა A4 პლატფორმაზე (გაიხსენეთ, ბორას გარდა, მასში შედის გოლფი, ოქტავია, ტოლედო, A3 და TT)
ტექნოლოგიის საკითხი. In terms of technical solutions, the title of pragmatic deserves just VW: a classic semi -dependent suspension behind this class, a long -produced motor - it even has only eight valves ... Nevertheless, the car behaves very well - the experience and ერთეულების კომპეტენტური კონფიგურაცია გავლენას ახდენს. კიდევ ერთი VW შეიძლება ლიდერს უწოდოს სიამოვნებით კონტროლისგან - საჭე გამაძლიერებლის, ყუთის, ამაჩქარებლისა და მუხრუჭების მორჩილი და ოპტიმალური გამოხმაურება. ერთადერთი, რაც ამ მწკრივში არ ჯდება, ძალიან მკვეთრი ძალაა.
როლას არ შეუძლია აღფრთოვანებული იყოს თავისი ულტრა -მოდერნული ძრავით. ეს, ზოგადად, მისი კლასის რამდენიმე მოდელიდან არის, რომელიც აღჭურვილია ელექტროგადამცემი ერთეულით, გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით. ზოგადად, იაპონური ძრავები ძირითადად განსხვავდებოდნენ უპირატესობებით, მაგრამ ეს ნამდვილად ახლოსაა იდეალთან: ნებისმიერ რეჟიმში, იგი იქცევა ოპტიმალურად საპასუხო და ელასტიური. სამწუხაროდ, ეს არ შეიძლება ითქვას გადაცემათა კოლოფის შესახებ, უფრო სწორად, გადართვის მექანიზმის შესახებ. გასაოცარი იყო იაპონურ მანქანაზე ასეთი ფუჟირებული ფიქსაციის შეხვედრა, რომლებიც სინამდვილეში ცნობილია გააზრებულობითა და პრემედიით დეტალურად. უსიამოვნო სიურპრიზი ასევე წარმოადგინა სამუხრუჭე პედელმა, რომელიც, როგორც ჩანს, მუშაობს შეცვლის დონეზე: ან ჩვენ მივდივართ ან ნელდება სრულად. რა თქმა უნდა, როგორც მანქანა ვითარდება, შესაძლებელი იქნება უფრო ზუსტად ისწავლოს სამუხრუჭე ძალის დოზირება. მაგრამ თქვენ უნდა აღიაროთ, უკეთესია, როდესაც სწავლა არ არის საჭირო.
შემდეგ აქ არის ჩვენი სამის ყველაზე ფართო და კომფორტული ხელთათმანების განყოფილება: შიგნითა და ყველა სახის დამჭერი სათვალეების, კალმების და პლასტმასის ბარათებისთვის
მეგანის ინსტრუმენტის პანელის მოსიარულე სტილიზაცია არ სარგებელს მოუტანს: ყველა ეს ოვალი და მრგვალი, როგორც ჩანს, ძველმოდურია. მაგრამ აქ არის ჩვენი სამის ყველაზე ფართო და კომფორტული ხელთათმანების განყოფილება: შიგნითა და ყველა სახის დამჭერი სათვალეების, კალმების და პლასტმასის ბარათებისთვის
Renault იკავებს შუა პოზიციას: თანამედროვე ძრავა თითქმის არ ჩამორჩება Toyota Motor- ს. ფრანგი მწარმოებლებისთვის, ტრადიციულად მნიშვნელოვანი ბაზრები ყოფილი კოლონიები არიან ჩრდილოეთ აფრიკასა და სამხრეთ ამერიკაში, ამიტომ შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ რენოს განყოფილებები საკმაოდ დამამშვიდებელია სხვადასხვა ოპერაციულ პირობებში და სახარჯო მასალების ხარისხით.
მართალია, ექსპერიმენტები არ ღირს, მაგრამ ცხოვრებაში რამე ხდება. ეს არაპრეტენზიულობა განსაკუთრებით შესამჩნევია შეჩერების მახასიათებლებში: შედარებით გრძელი და ენერგია -ინტენსიური (ჩვენი სამიდან ეს ალბათ საუკეთესოა რუსული გზების მრავალფეროვნებისთვის) და ამავე დროს კარგად არის განწყობილი. მაგრამ - ისევ, ტრადიციულად, ფრანგებისთვის - ყუთი ოდნავ იმედგაცრუებულია მისი გრძელი გადაცემებით.
ვისთან უნდა ვმეგობროთ? ისე, ეროვნება ნამდვილად იგრძნობა. ფრანგი არის ფართო, იაფი, კარგად აღჭურვილი, ჩვენს გზებზე მშვენივრად გრძნობს თავს, მაგრამ ის გამოიყურება, თუ რამდენად თანამედროვე, ასე ძველი, და ასევე აქვს უამრავი მცირე ხარვეზი. როგორც ამბობენ, სიჩქარე გავლენას არ ახდენს და მაინც არასასიამოვნოა. გერმანელი, დიზაინერების ძალისხმევისა და ჩვენს ბაზარზე ბეჭდის პოზიციის სპეციფიკის წყალობით, შეიძლება ჩაითვალოს სამიდან ყველაზე პრესტიჟულად. ეს აძლიერებს ბორას შთაბეჭდილებას, როგორც მანქანიდან, ყველაზე პატარა დეტალამდე. მაგრამ, პირველ რიგში, ცოტა ძვირი და მეორეც, ის ასევე არ არის ხარვეზების გარეშე. იაპონელი ქალი შესანიშნავი არჩევანია, როგორც საოჯახო მანქანა (თუ მასზე დასაკეცი უკანა სავარძელი ნამდვილად ჩნდება), ის ფასის საშუალო პოზიციას იკავებს და აშინებს პოტენციურ მყიდველს, ალბათ, საფუძვლიანად არ არის საფუძვლიანად მიმდინარე დროში კონფიგურირებული გადაცემათა კოლოფი და სამუხრუჭე პედლები . დიახ, ჯერ კიდევ არ არის საკმაოდ კლასიკური გარეგნობა. მაგრამ ეს გემოვნების საკითხია - როგორც ამბობენ, ან თქვენ გჭირდებათ გამშვები, ან უნდა წასვლა. ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსი ილიინი
მოდელი/მოდიფიკაცია Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
მწარმოებელი/ქვეყანა Toyota Motor Manoufactoring Turkey, Inc/Turkey Renault S.A./Tulation Volkswagen AG/გერმანია
სხეული
ტიპის სედანი სედანი
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5 4/5 4/5
მანქანა
აუზის ბენზინის ტიპის ბენზინი ელექტრონული ინექციის ბენზინით ელექტრონული ინექციით
ადგილმდებარეობა წინ, განივი წინ, განივი წინ, განივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1598 1598 1595
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/in -line 4/in -line 4/in -line
დიზაინის მახასიათებლები 16 Cl., VVT-I (გაზის განაწილების ცვლადი ფაზები) 16 Cl. არა
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 81 (108) 6000 81 -ზე (110) 5750 74 -ზე (102) 5600 -ზე
მომენტი (ნმ.
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი ტიპი McPhereson, Repercative -Resistant ტიპის სტაბილიზატორი, McPherson Type, განივი სტაბილიზატორის სტაბილიზატორი დამოუკიდებელი ტიპი McPhereson, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
უკანა გაზაფხული, ნახევრად დამოკიდებული, გრძივი ბერკეტებით, რომლებიც დაკავშირებულია სხივთან, ჯვრის სტაბილიზატორის ტორსიონთან, დამოუკიდებლად, გრძივი ბერკეტებზე, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი არის გაზაფხული, ნახევრად დამოკიდებული, გრძივი ბერკეტებით, რომლებიც ასოცირდება სხივი, სხივი ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
საჭე
Type Gear Rack- ით ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი გადაცემათა კოლოფით, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის საშუალებით, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 10.2 11.4 10.9
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული სავენტილაციო/დისკის ვენტილირებული/დრამის დისკის ვენტილირებული/დისკის
დამატებითი ABS+EBD ABS+გადაუდებელი დამუხრუჭება ABS+EBD
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
ბორბლის ბაზა (მმ) 2600 2580 2513
აღჭურვილი მასა (კგ) 1115 1090 1185
საბურავები 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
დისკები 6J 6J 6J
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 190 198 188
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 10.2 9.9 11.7
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება, მაგისტრალი/ქალაქი (L/100 კმ) 5.9/9.0 5.7/9.4 6.0/10.6
მოსკოვში ფასი 15,900 აშშ დოლარია 14,900 $ 15,950 $
მოსკოვში დამატებითი აღჭურვილობის ფასები
მოდელი/მოდიფიკაცია Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
ავტომატური ტრანსმისია 1200 $ 1000 $ 1300
სტანდარტული კონფიგურაციის ძირითადი ელემენტები
საჰაერო ჩანთები მძღოლისთვის/წინა მგზავრისთვის არის/ჭამა/ჭამა/ჭამა/ჭამა
კონდიციონერი არის კლიმატის კონტროლი
ცენტრალური ციხე/დუ არის/არა/ჭამა/ჭამა/ჭამა
მართვის სვეტის რეგულირება მიდრეკილებით/სიგრძით არის/არა/არა/ჭამა/ჭამა
ელექტრო ფანჯრები წინა/უკანა ნაწილში არსებობს/არა/არა ვარიანტი
სარკეების ელექტრო წამყვანი/გათბობა არის/არა/ჭამა ვარიანტი
სპიკერების რადიო/4 არის/4 არის/4 ვარიანტი
წინა სავარძლების გათბობა არა ვარიანტი
უკანა სავარძელი მთლიანი/ნაწილების დასაკეცი/ჭამა* ჭამა/არა/ჭამა/ჭამა
* გამოცდილი ასლის ასლი არ ყოფილა
წყარო: "ავტოპილოტი"
