Subaru Impreza Subaru West

Subaru Impreza WRX მანქანის მიმოხილვა

WRX STI-RA-C
Impreza ცხოვრობს გასეირნებისთვის. რაც შეეხება მის საუკეთესო სტიპერას მოდელს, არ იქნება გაზვიადება იმის თქმა, რომ სიჩქარე მისი არსებობის მთავარი მნიშვნელობაა. ამჟამინდელმა იმპრეზამ, რომელიც 2000 წლის აგვისტოში გამოჩნდა, მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მიიღო შასში. ამასთან, ამათთან ერთად, დეველოპერებმა დაიწყეს მართვის სტაბილურობის გაზრდა, ამიტომ იყო ჭორები, რომ საჭე არ აღმოჩნდა მჭიდრო და მოდელის პოპულარობა კიდევ უფრო დაბალი გახდა. ბუნებრივია, სუბარუ ამგვარი სიტუაციის შემდეგ გულგრილად არ აკვირდებოდა გულგრილად. მან სცენაზე გამოუშვა მოულოდნელი დამატებითი მოდელი, რომელსაც შეიძლება აღდგომის გასროლა. ეს არის WRX STI-RA-C.
ამ მანქანის განვითარების დაწყების შემდეგ, სუბარუმ გამოაცხადა ყველაზე სწრაფი და ძლიერი 2-ლიტრიანი მოდელის შექმნა. გარდა ამისა, აქცენტი გაკეთდა არა მხოლოდ სიჩქარეზე და ძალაუფლებაზე, არამედ საპატიო კონტროლზე, რომელიც უზრუნველყოფილია შასის კარგი ძირითადი მახასიათებლებით. კერძოდ, მოდიფიკაციებში, მიზნის მისაღწევად, WRX მოდელებში თანდაყოლილი გაშვებული და მაღალი დონის თვისებების კიდევ უფრო მეტი გაუმჯობესება მოხდა.
 
ეს არ არის მხოლოდ გამარტივებული და მსუბუქი მოდელი
დიდი ხნის განმავლობაში იყო ჭორები: წლის ბოლოს ან დასაწყისში გამოჩნდება მსუბუქი წონის ვერსია. მიუხედავად ამისა, ამ აპარატის გამოჩენა სიურპრიზი იყო. მანქანის წონაა 1310 კგ 17 დიუმიანი საბურავებით და 1290 კგ 16 დიუმიანი საბურავებით. მართლაც, ბაზის მოდელთან შედარებით წონა მცირდება 90 კგ -ით. მათ ამოიღეს დამატებითი წინა ბამპერის ჩარჩო და უკანა სპოილერი, რომელიც დამზადებულია კარის, სახურავის, მაგისტრალური სახურავის და ჩადებული თხელი სათვალეებისგან. მათ გამოიყენეს (17 დიუმიანი საბურავებისთვის) BBS მსახიობი ბორბლები, რომელთაგან თითოეული მსუბუქადაა განწყობილი დაახლოებით 2 კგ. საბოლოო ჯამში, საწვავის ავზიც კი უფრო კომპაქტური გახდა, მისი მოცულობა 60 -დან 50 ლიტრამდე ამცირებს. გარდა ამისა, რადგან ეს მანქანა სპორტული შეჯიბრებების ძირითადი მოდელია, მათ ამოიღეს საჰაერო ჩანთები მძღოლისა და მეზობელი ადგილებიდან და ა.შ. მართლაც, ჩატარდა წონის საფუძვლიანი შემცირება.
მეორეს მხრივ, მრავალი გაუმჯობესება განხორციელდა შასის და წამყვანი სისტემაში. წინა სუსპენზიის დროს დაემატა განივი დამხმარე როდ, რათა გაიზარდოს დამხმარე სიმტკიცე; ჯვარედინი დამაგრების ადგილები; ქვედა ბერკეტების შეცვლილმა დიზაინმა შესაძლებელი გახადა საბურავების კონტაქტის გაზრდა კუთხეებში გზის გასწვრივ (წინა საბურავების დახრილი იზრდება 3O30- დან 450 -მდე). შედეგად, ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 2525 მმ -დან 2540 მმ -მდე. წამყვანი სისტემაში დამონტაჟებულია უკანა მხრიდან მაღალი ხახუნის დიფერენციალი, ასევე სტანდარტული აღჭურვილობა ხდება გადამცემი ნავთობის გამაგრილებლის მიერ, რათა გაზარდოს საიმედოობა შეჯიბრებებში. გარდა ამისა, დამონტაჟებულია Bridgestone Potenza Re-070 (17 ინჩის) საბურავები, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია მოდიფიკაციისთვის. მათ აქვთ მაღალი მახასიათებლები ნახევრად ძრავის დონეზე, კერძოდ, გარე სარბენი და კომბინირებული საფარი, რაც საშუალებას გაძლევთ აჩვენოთ კარგი ადჰეზია, როგორც ეს თბება.
გარდა ამისა, ძრავა მნიშვნელოვნად შეიცვალა. მუშტის ლილვი დაიწყო თავზე განთავსება, რაც ხელს უწყობს კარგ მუშაობას დიდი სიჩქარით. გარდა ამისა, ტურბინში გამოყენებული იქნა ბურთის საკისრები, რამაც გაზარდა მისი რეაქცია. შთანთქმის მილში შიდა დანაყოფი ამოიღეს, რამაც შეამცირა წინააღმდეგობა შეწოვის დროს. ასევე გამოიყენება დაკავშირებული ელექტრონული კონტროლის განყოფილება. ამ ყველაფრის შედეგად, მაქსიმალური ბრუნვის ზრდა იზრდება 1.2 კგ-მ-ით, საბაზო მოდელთან შედარებით და აღწევს 39.2 კგ-მ. ამრიგად, მოდიფიკაცია C არ არის ძირითადი მანქანა კონკურსებისთვის, რაც უბრალოდ წონაში მცირდება. აშკარა იდეა იყო, რომ ისინი არ კარგავენ ასეთ აპარატს.
 
ყველა ძირითადი მახასიათებელი მნიშვნელოვნად გაიზარდა
საჭე შეიძლება ითქვას ერთი სიტყვით: შესანიშნავი! ნებისმიერ შემთხვევაში, საჭე კარგად იქცევა. და სწრაფი.
ჩვენ ჩავატარეთ ამჟამინდელი დემონსტრაცია აღმოსავლეთ შემცირებულ მარშრუტზე. პირდაპირ სეგმენტზე, გადაიტანეთ გადაცემები, ძრავის უღელტეხილი 6300 წუთი / წუთზე. სეგმენტის ბოლოს, რომელიც აჩვენებს 200 მ -მდე, სიჩქარის ისარი ადვილად კვეთს 180 კმ/სთ -ის შემდეგ და უახლოვდება 200 კმ/სთ. შემდეგ შემობრუნება დამუხრუჭებით, მოუხვიეთ მარჯვნივ, შეამცირეთ გადაცემები მე -6-დან მე –3 სიჩქარემდე. წინა Typera- ს მოდიფიკაციებში, წინა ბორბლები თანდათანობით ამოიღეს ამ მომენტში. მოდიფიცირებისას C, თუ დააჭირეთ ამაჩქარებელს, წინა ბორბლებზე დაჩქარებისას, საყრდენის სიძლიერე იწყებს მოქმედებას და თითქოს ის მათ კუთხეში იჭერს. შემდეგ განმეორებითი შემობრუნებაა მარცხნივ და მარჯვნივ გრაგნილი ადგილის გასწვრივ. და აქ მანქანა მარტივია და მისი სიმძიმე თითქმის არ იგრძნობა. თუ ამაჩქარებელი ოდნავ გაათავისუფლეს გარდამტეხი, მაშინ უკანა მხარეს მორჩილად სრიალებს.
გრაგნილი ფართობის დატოვების შემდეგ, 500 მ სიგრძის სწორი ფართობი იწყება. აქ, სიჩქარის მსროლელი კვეთს 180 კმ/სთ. როგორც ჩანს, არსებობს მკვეთრი აჩქარება არა ენერგიის გამო, არამედ ბრუნვის გამო. თუ თქვენ ხელს უწყობთ ძრავას 8000 rpm– მდე, წითელ ზონის დასაწყისში, მაშინ მანქანა იძენს სიჩქარეს საკმარისად სწრაფად. თუ თქვენ ხელს უწყობთ მცირე მნიშვნელობებს (7000 rpm, 6500 rpm, 6000 rpm), დინამიკა მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს. საუკეთესო საიტია, 6200 - დან 6500 rpm– ის მიხედვით. როგორც ჩანს, ასეთი შედეგი წარმოიქმნება 280 ცხენის ძალის შეზღუდვით. 39.2 კგ-მ-ით ბრუნვის საშუალებით, ძალა უნდა იყოს დაახლოებით 350 ცხ.ძ. ვინაიდან მანქანა ტურბინია, ბრუნვის ზრდა საერთოდ არ ნიშნავს ენერგიის ზრდას. ამასთან, ეჭვგარეშეა, რომ მაღალი სიჩქარის ზრდა მნიშვნელოვნად შეზღუდულია.
ასე რომ, ტესტი გრძელდება. მოუხვიეთ მარჯვნივ (ჩართეთ 300R). აქ ჩვენ გადავდივართ მეოთხე სიჩქარეზე, ხოლო სიჩქარის გადაქცევისას დაახლოებით 150 კილომეტრია. მაგრამ ბორბლები მშვენივრად მიედინება გზის სავალზე და მორჩილად ბრუნავს, მთლიანად არ აჩვენებს კაპრიზულ ხასიათს. სიჩქარე სწრაფად იზრდება, ხოლო მომდევნო გრაგნილამდე შემობრუნება მიაღწევს 175 კმ/სთ. ჩვენ შეანელებთ, სიჩქარეს მესამეზე ვამცირებთ და საჭე მარცხნივ მარცხნივ ჩავრთეთ. დატვირთვა მცირდება, უკანა საბურავები იწყებენ სრიალს, ხოლო მსუბუქი წინააღმდეგობა ხდება. ცვლაზე ვმუშაობთ, ჩვენ მეორე მოსახვევში გადავდივართ ნულოვანი თხილამურებით.
წინა თაობის იმპრეზასაც კი, რომელსაც მამოძრავებელი მანქანა ეწოდებოდა, დიდი სიჩქარით გადაქცევისას ვერ წარმოაჩინა ასეთი ხელოვნება. ამის შეცვლისას შეიძლება გაკეთდეს საკმაოდ თავისუფლად, თუმცა არ შეიძლება ითქვას, რომ ის თამაშობს. მანქანის სტაბილურობის განცდა ახლოს არის გამორჩეულთან, გარდა ამისა, მოცურების სიჩქარე დაბალია, ხოლო მანქანა შეიძლება კონტროლირდეს თავდაჯერებით. მთავარია არ იყოს ნერვიული.
მანქანის მოდიფიკაციის ამ მეთოდს შეიძლება ეწოდოს მკვეთრი. ეს არ არის მხოლოდ საბრძოლო ენერგიის ზრდა. Subaru Impreza- ს მოდელისთვის მინიჭებული აზრები და მისწრაფებები აშკარად ვლინდება S. ამ მოდიფიკაციაში
 
 

წყარო: Carview.co.jp