Subaru Impreza Sedan Test Drive 2012 წლიდან სედანი
სპორტსმენი ყოველდღე
Subaru Impreza WRX გარანტიებს ადრენალინის ინექციას ნებისმიერ მომენტში
იაპონიის შეშფოთების პირველი პრეზიდენტი კენჟი კიტა შპს Fuji Heavy Industries- ს, რომელიც სუბარუს ეკუთვნოდა (ახლა ბრენდი ფლობს General Motors- ს), ჰქონდა საავტომობილო ინდუსტრიის ძალიან განსაზღვრული და მოსყიდვა. მას უყვარდა გამეორება: თუ აპირებთ მანქანის აშენებას - ააშენეთ სრულყოფილი მანქანა. იაპონელების ღრმა პატივისცემის შესახებ მათი ლიდერების მიმართ, ეჭვგარეშეა, რომ მათ შეასრულეს ეს ბრძანება მთელი პასუხისმგებლობით. სუბარუს ნამდვილად შეიძლება ეწოდოს ერთ -ერთი საუკეთესო მანქანა, განსაკუთრებით რუსეთისთვის. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: ყველა ბორბლიანი წამყვანი, გალვანზირებული სხეული, იაპონური საიმედოობა, შესანიშნავი გაშვებული თვისებები. კიდევ რა სჭირდება თანამედროვე მანქანას ისე, რომ ჩვენს თანამემამულეებს მოსწონთ? მართალია, ძლიერი ძრავა. აქ, ალბათ, არის განახლებული Impreza WRX– ის მთავარი ხაზი. მსუბუქი წონა
ყველა მკითხველი არ შეიძლება იყოს ცნობილი, რომ Subaru აყენებს ძალიან იშვიათი დიზაინის ძრავებს - SO- სავალდებულო მოკრივეებს. ასეთი დანაყოფები საავტომობილო ინდუსტრიაში მივიდნენ ავიაციიდან. ამ ძრავებში ცილინდრები გაბრტყელებულია ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, ხოლო დგუშები ერთმანეთისკენ მოძრაობენ. ამ დიზაინს აქვს არაერთი უპირატესობა, რომელთა ძირითადი ნაწილი მნიშვნელოვანი შემცირებაა მანქანის სიმძიმის ცენტრში და, შესაბამისად, მისი გაშვებული თვისებების გაუმჯობესება. გარდა ამისა, იგივე მოცულობით, ჰორიზონტალური და საპირისპირო სქემა საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ უფრო დიდი ბრუნვის მიღება, ვიდრე ძმები, რომელთაც აქვთ ხაზის ან V- ფორმის ცილინდრები.
იმპრეზასთვის, ასეთ ძრავას წყვილი სთავაზობენ. უფრო სწორად, ერთი ძრავა არის ერთი, ორი ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი, მაგრამ ორი მოდიფიკაციით. ისინი იმდენად განსხვავებულები არიან, რომ მათ ერთ რიგში განთავსება იგივეა, რაც ხსნადი ყავის მიწასთან შედარებით. 2.0 -ის ნაკლებად მძლავრი ვერსია ვითარდება 125 ძალით, რაც საკმარისია ქალაქის გარშემო თავდაჯერებული მოძრაობისთვის, მთელი თავისი საცობებით და გზატკეცილზე სწრაფი გადალახვისთვის. ასეთი მანქანა აღიქმება როგორც მყარი სედანი ან გოლფის კლასის სადგურის უნივერსალი.
მაგრამ 225 -საუცხოო ძალის მოდიფიკაცია უფრო სერიოზული რამ არის. არაფრისთვის არ არის ის, რომ ასეთი ძრავის მქონე მანქანები ატარებენ WRX სახელწოდებას, თითქოს მინიშნება, რომ ახლა ისინი მზად არიან ასფალტიდან გადაადგილდნენ და აქციის რომელიმე ეტაპის ხრეშზე აითვისონ. Presestyling მოდელთან შედარებით, ძლიერმა იმპრეზამ დაამატა შვიდი სადგამი ქუდის ქვეშ. მართალია, სერიოზული ცვლილებების გარეშე, მათ უბრალოდ შეცვალეს მართვის კომპიუტერის პროგრამა ძრავაში და გადაიტანეს იგი 98 -ე ბენზინზე. თქვი, სისულელე? Სულაც არა. ნაბიჯზე, ეს ზრდა საკმაოდ მწვავეა. არა მხოლოდ სიჩქარის სიჩქარით, არამედ აპარატის პოტენციალის გამოყენების მოხერხებულობის პირობებში სხვადასხვა პირობებში. ყოფილ იმპრეზზე, ძრავას ჰქონდა ყველა ტურბო ინჟინრის დამახასიათებელი დატვირთვა (მოულოდნელად მსუბუქი იმპულსით მანქანამ დაიწყო დაჩქარება სრულიად გიჟური ტემპით). ეს მოხდა მაშინ, როდესაც ტაქომეტრის ისარი გადალახა 3000 rpm- ის ნიშანს და დაიწყო სუნთქვა ტურბინის სრული ძალით. (სხვათა შორის, დაბოლოს, სუბარუს ინჟინრებმა ააგეს ტაქომეტრი დომინანტურ მდგომარეობაში დომინანტურ მდგომარეობაში და გადაიტანეს იგი იმ ცენტრში, სადაც ადრე იყო სიჩქარე). თუმცა, აღდგენილი მანქანა უფრო მეტს იქცევა, ვთქვათ, მეგობრული. იგი ასევე ეწევა მძღოლს აჩქარების ტალღაში და იწვევს ადრენალინის ინექციას სისხლში, მაგრამ ეს უფრო შეუფერხებლად და პროგნოზირებად ხდება, ხელშესახები ჯერ კიდევ.
ძლიერი ტურბოძრავული ძრავების კიდევ ერთი მახასიათებელი იყო ადრე SO- ის გამოწვეული ტურბო - დრაფტის უკმარისობა დაბალი სიჩქარით. ანუ ადგილის დასაწყისში, მე უნდა გამკაცრდეს გაზის პედლებიანი, ან ვმუშაობდი, როგორც clutch, ისე, რომ მანქანა არ ჩერდებოდა. რომ არ ვთქვა, რომ იმპრეზამ ეს დეფიციტი მთლიანად დაკარგა, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მე არ განვიცდიდი რაიმე უხერხულობას ქალაქში. საჭირო იყო მხოლოდ უფრო ხისტი, მაგრამ ასევე უფრო ზუსტი პედლებისა და გადაცემათა კოლოფის მიღება, რომლის ბერკეტი მოძრაობს სნაიპერის თოფის ჩამკეტით - მსუბუქი ძალისხმევით და დადასტურებული სიზუსტით. არ არის საკმარისი დამახასიათებელი ხმა კლანჭოვანი რკინისგან. როგორც ჩანს, მართვის სკოლის გუშინდელი კურსდამთავრებულიც კი ვერ შეძლებს სასურველი პროგრამის გამოტოვებას.
სიმეტრიის კანონები
ამასთან, რომ მე ყველაფერი მომხმარებელთა თვისებებზე ვარ? რასაკვირველია, ისინი მნიშვნელოვანია ნებისმიერი მანქანისთვის, მაგრამ არ არიან მთავარი მყიდველისთვის Impreza WRX, რომელიც მე მივიღე გამოცდაზე. მიუხედავად ურბანული პირობებში, სუბარუს ელემენტი არის ვიწრო ხაზები და ნებისმიერი საფარი. ეს არის ის, სადაც შესაძლებელი გახდა მისი სული ჭეშმარიტად მიყვანა იმ ადამიანთან, რომელიც გაგრძელდა გვერდითი გადატვირთვის დროს. მოსკოვის მახლობლად მდებარე ერთ -ერთ რაიონში გრძელი ნაწილის შემობრუნება არის ერთგვარი ნაგავსაყრელი ჩემთვის, სადაც ვცდილობ ნებისმიერი სატესტო მანქანით ჩამოვიდე და უფასოდ მივცე საკუთარი თავის და მანქანას. შემიძლია ვთქვა, რომ ჩემს პირად რეიტინგში Impreza WRX- მა წამყვანი ადგილი დაიკავა, გააზიარა იგი Mitsubishi Lancer Evolution VII და BMW Three -Tank Hartge Tuning- ში. თქვით, რომ ამ მანქანების შედარება შეუძლებელია? მართალია, მაგრამ მე ვიმსჯელებ ექსკლუზიურად იმ სიამოვნებით, რომელიც მე მივიღე მანქანიდან და მისი ქცევის საიმედოობა გზაზე. უფრო სწორად, მძღოლის მიმართ სტრესის წინააღმდეგობის გამო. ასე რომ, Impreza- მა დაუშვა მთლიანად დაძაბულობის გარეშე, რომ შემობრუნებულიყო მონაცვლეობით ისეთ სიჩქარით, რომ მისი ბევრი კონკურენტი არ ოცნებობდა. მე სიტყვასიტყვით ვიყავი განწყობილი სავარძლების გვერდითი როლიკებით და მანქანას არასდროს დაუწყია სრიალი. მე ვფიქრობ, რომ ასეთი ჩვევებით უნდა იყოთ უფრო ფრთხილად - სრიალი, ყველა ნიშნით, საკმაოდ მკვეთრად უნდა დაიწყოს. მომდევნო რბოლაში, მე მაინც ვამატებ სიჩქარეს, საჭეს უფრო მჭიდროდ ვატარებ. აქ ის ჩქარობს! მაგრამ სად არის სიმკვეთრე, სად არის სტრესი? მანქანამ უბრალოდ შეუფერხებლად დატოვა ტრაექტორია, ყველა ბორბალი ოდნავ დაეშვა მხარეს. თუ გსურთ, აიღეთ საჭე და ითამაშეთ გაზი - მანქანა გვერდით დადგება. თუ გსურთ, გაუშვით ამაჩქარებელი და ბორბლები მჭიდროდ მოხვდება ასფალტზე. ყველაფერი ხდება საიმედოდ, პროგნოზირებად და ზუსტად ისე, როგორც მძღოლს სურს. არ არის გრამ შიში.
ზემოთ აღწერილი ვითარებაში, ჩემი აზრით, დამსახურება მიეკუთვნება ორ ნივთს-სრულ განაკვეთზე 17 დიუმიანი ბორბლები (ძირითადი კონფიგურაციაში 15 დიუმიანი ვერსია დამონტაჟებულია ძირითადი კონფიგურაციაში) და ყველა წამყვანი, კიდევ ერთი ტრამპი ამ იაპონური ბრენდის ბარათი. უფრო მეტიც, ძრავის ბოქსერის დიზაინი საშუალებას აძლევს 4x4 გადაცემას მთლიანად სიმეტრიული იყოს. შეამჩნიეთ, რომ თითქმის ნებისმიერი სამუშაო წინა -ბორბლიანი მანქანა მკვეთრი დაწყების ადგილიდან ოდნავ დარტყმას მხარეს? ეს ხდება იმის გამო, რომ გადაცემათა კოლოფიდან ბორბლებიდან მოსულ ლილვებს აქვთ სხვადასხვა სიგრძე და არავითარ შემთხვევაში აშკარა სრიალის გამო. შესაბამისად, მარჯვნივ და მარცხენა მხრივ, განსაკუთრებით სიჩქარით, ასეთი მანქანა ოდნავ განსხვავებულად იქცევა. Impreza- ში ეს გამორიცხულია. All -Wheel Drive Transmission Symmetric 4 -ის სარკის დიზაინის წყალობით, მანქანას აქვს თანაბარი კონტროლირებადი მახასიათებლები ნებისმიერ მხრივ. უფრო მეტიც, ეს ეხება როგორც მანქანას ჩვეულებრივ, სამოქალაქო ვერსიას, ასევე საბრძოლო WRX- ს. რასაკვირველია, Impreza- ს შეჩერებამ ასევე შეიტანა წვლილი შესანიშნავი კონტროლირებად. იგი გამოირჩევა წინა თაობის აპარატების სხვა შოკისმომგვრელებით, რაც, მოძრაობის პირობებიდან გამომდინარე, შეიძლება შეცვალოს მათი სიმტკიცე ყოველგვარი საკონტროლო ელექტრონიკის გარეშე. კვარცხლბეკის გადაადგილების სიჩქარეზე (ნელი მოძრაობით, ეს უფრო მაღალია) სპეციალური სარქველი ან ანაწილებს თაროს, გახდის მას უფრო კომფორტულად, ან, პირიქით, აჭმევს მას, აიძულებს მას უფრო ხისტი იყოს.
სალონის სპორტული სარჩელი
საღამოს მოსკოვში გამოცდილი გამოცდილებიდან სასიამოვნო დაღლილობის შეგრძნებით დავბრუნდი, მე აღარ ვცდილობდი ვინმეს გადალახვა, არ აღემატებოდა სიჩქარეს, მე კიდევ ერთხელ არ აღვადგინე რიგიდან, რათა კიდევ ერთხელ გამეჩერებინა, თუ რას აკეთებს ნდობით მანქანა. ეს სავარჯიშო ნებისმიერი სიჩქარით. ამ რეჟიმში, იმპრეზა ჩემთვის ძალიან კომფორტული ჩანდა. როგორც ჩანს, შასი არის ჩაკეტილი, ხოლო დაბალი პროფილის მქონე ფართო საბურავები არ უწყობს ხელს რბილობას. როგორც ჩანს, ასეთი ეფექტი გაგრძელდა მანქანის ბაზამ, რამაც მას უფრო მშვიდად რეაგირება მოახდინა გზის გზის ყველა სახის ხრახნებზე.
მე უბრალოდ ავდექი გზატკეცილის შუა რიგში, მომეწონა პატარა რამ, რაც თავიდან არც დრო არ იყო შესამჩნევი. მაგალითად, ახალი წინა ფარების სხივი, რომელმაც დაიწყო ბრწყინვალება და შემდგომი ბრწყინვალება; ორმაგი ზომის საკუთრების რადიოს კარგი ხმა; მანქანის ჭიქაში ორიგინალური უკანა შუქის მრავალი ნათელი ცეცხლის ანარეკლი შეჩერდა ჩემს შემდეგ; სიჩუმე, რომელიც უზრუნველყოფილია თანამედროვე ხმის იზოლაციით; მინის ძლიერი გათბობა, რომელიც აღჭურვილია არა მხოლოდ უკანა კარით, არამედ ბარგის განყოფილების გვერდითი ფანჯრები. მაგრამ სპეციალური სპორტული ადგილები გვერდითი მხარდაჭერის მასიური როლიკებით, ცალკეული ხსენებაა. დატვირთულ Impreza WRX- ზე, ისინი შეიძლება გაფორმდეს კანით (საბოლოოდ - სანამ იაპონელები არ შესთავაზებდნენ ამ ვარიანტს მნიშვნელოვანი ჩვენი თანამემამულეებისთვის) ან ქსოვილისთვის. თუმცა, მე მომეწონა მეორე ვარიანტი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მისი ორიგინალობით იგი პირველი არ არის დაქვემდებარებული. ბოდიში მცირე უკან დახევისთვის, მაგრამ თქვენ იცით, რა თანამედროვე ტრეკიტებს ქმნიან? ეს არის უახლესი ძლიერი მასალები გარედან და მიკროფიბერის უგულებელყოფა - ფოროვანი სუნთქვა. ეს იყო ის, ვინც სკამებით იყო გაჟღენთილი, ასე რომ, მთელი დროის განმავლობაში ტესტის ჩატარება ვერასდროს მოვახერხე სველდება, თუნდაც მწუხარე მზის ქვეშ. ფაქტია, რომ მე შეგნებულად არ ჩავწერე კონდიციონერი გზაზე, რომელიც მოძრაობაში მოძრაობს ძრავისგან საკმარისად სისწრაფეს. სხვათა შორის, იმპრეზაში ეს განყოფილება მთლიანად არ არის გავრცელებული. მიუხედავად იმისა, რომ მას უწოდებენ სიტყვას კონდიციონერს, ის სინამდვილეში არის სრული კლიმატის კონტროლის სისტემა, ყველა ჩვეულებრივი ატრიბუტით - ტემპერატურის კორექტირებით და მისი შენარჩუნების ავტომატური რეჟიმით.
რაც შეეხება სტანდარტულ 125 ცხენის ძალის აპარატს, მას არ შეუძლია დაიკვეხნოს ვარიანტების ასეთი მდიდარი სია. მასში განთავსებული სავარძლები, თუმც არანაკლებ კომფორტული, მაგრამ უფრო მარტივი, ანტი -საყრდენი საყრდენი კარზე უფრო მოკლეა. ზოგადად, მილები უფრო დაბალია და კვამლი უფრო ძველია. ამასთან, ასეთი მოდიფიკაცია შესამჩნევად იაფია -23930 დოლარიდან თითო მანქანაში, ცენტრალური საკეტით, იმობილიზატორი, ელექტრო პაკეტი, S -auto კონდიციონერი, ნისლი -ტოტული ნისლი და ABS. საბრძოლო Impreza WRX უფრო მეტი ეღირება - ფასები მისთვის იწყება 33880 დოლარად მანქანისთვის მანქანისთვის იმავე კონფიგურაციაში. მაგრამ პირადად მე, მე მიყვარს ეს ზუსტად ამ ფულის მიცემა, რათა ისარგებლოს ყველაფერი, რაც ზემოთ აღვწერე, ყოველ შემთხვევაში, ყოველდღე.
დიახ, თითქმის დამავიწყდა: დილერის გარანტია - 3 წელი ან 100 ათასი კილომეტრი.
სერგეი ილიინსკი
