Subaru Impreza Sedan Test Drive 2012 წლიდან სედანი

Car Subaru Impreza- ს, Subaru Impreza- ს ვაგონის, Subaru Impreza WRX- ის მიმოხილვა

გენერალი
Subaru Impreza მანქანების სერიამ გაიარა მცირე მოდერნიზაცია და 1 ივლისიდან უკვე იყიდება! ამჯერად, მოდერნიზაცია შემდეგნაირად დასრულდა: ასაფეთქებელი თვისებების შემოტანა WRX STI მოდელიდან კონფიგურაციის დონეზე; ინსტალაციის შეწყვეტა 2-ლიტრიანი ძრავების მანქანაზე გამაძლიერებელი გარეშე; 1.5 ლიტრიანი ძრავის აღჭურვილობის გაუმჯობესება და მისი ფუნქციონირების გაზრდა.
ბრუნვის საწინააღმდეგო კონფიგურაციის მანქანაში, გაიზარდა 42.0 კგ/მ, რკინაბეტონის კვანძები და კერა საკისრები, PCD მანძილი (წრის დიამეტრი, რომელიც გადის ბორბლების საკინძების ჯვარედინი სექციის ცენტრში), იზრდება 100 -დან 114.3 -მდე. მმ, ბორბლების ბორბლების დამაგრება გამკაცრდა. ეს ცვლილებები, როგორც ხედავთ, არის, ასე ვთქვათ, ძალაუფლების ხასიათი, მაგრამ ისინი ემყარება WRX STI მოდელის ავტომობილის დონის დონის მიღწევას. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ძრავაზე, მაშინ მასში განხორციელებული ცვლილებები ექსკლუზიურად ტურბო ძრავას შეეხო. კერძოდ, კონფიგურაციის C კომპრესორს ახლა აქვს ბურთის წერტილის ტარება, კორექტირების ტიპი პრაქტიკულად არ განსხვავდება სხვა STI სერიის აპარატებში გამოყენებული. ენერგიის მახასიათებლები ასევე იგივე გახდა, რაც კონფიგურაციის C- ის ნაკრებში, კერძოდ: მაქსიმალური განვითარებული ძალა 280 ცხ.ძ. 6000 rpm- ზე, და ბრუნვის დროს - 42.0 კგ/მ 4400 წუთი/წუთზე.
თუ გადავხედავთ სხეულში და შასის ცვლილებებს, ყურადღება უნდა მიაქციოთ საყრდენის სახურავზე გამოყენებულ ტრიგერებში გამოყენებულ ალუმინის სპოილერს, უკანა სუსპენზიის ალუმინის გრძივი ბერკეტები, წინა სუსპენზიის ვერტიკალური ბერკეტები, უკანა ჯვარედინი უკანა ჯვარედინი სხეული და სხვა ნაწილობრივ გაძლიერებული, ნაწილობრივ მსუბუქი დეტალები. მართვის მექანიზმის შეხებით, უნდა ითქვას საკინძების დაფიქსირების მეთოდზე, რომელსაც ეწოდება ჭავლი დამონტაჟებული და გამაძლიერებელი თაროს დიამეტრი, რომელიც იგივე გახდა, როგორც კონფიგურაციაში C. ჯვრის სტაბილურობის დიამეტრი და კუთხე როტაციის შემობრუნების გრძივი მიდრეკილებით ასევე იგივე აქვთ კონფიგურაციის C მნიშვნელობის აღჭურვილობასთან. გარდა ამისა, მწარმოებელი გთავაზობთ DCCD აპარატის ვარიანტს ვარიანტის სახით, წევის ძალის განაწილების კოეფიციენტის სენსორის სენსორის მთავარ დიფერენციალზე. ცხადია, რომ PCD მანძილი 114.3 მილიმეტრამდე იქნა შემოყვანილი, ხოლო საბურავების ზომა ახლა 235/45R.
მთავარი ყურადღება ექცევა WRX მოდელის აღჭურვილობის გაუმჯობესებას. 15i სერიის მანქანამ შეიძინა Impreza მანქანების მახასიათებელი სპორტული ხედი. გარდა ამისა, გამოჩნდა 15i შეზღუდული აპარატის დამატებითი კატეგორია, რომელზეა დამონტაჟებული მოწყობილობები სპორტული მანქანისთვის.
 
პოზიტიური შეფასების ღირსი მომენტები
ძალიან ცოტა მყიდველთა ჯგუფი, რომელიც ეძებს მანქანას WRX STI სერიიდან, საკუთარი თავისთვის არჩევანის გაკეთება, არჩევანის გაკეთება ძალიან frisky პარამეტრის მოდელისთვის, რომელშიც კონდიციონერიც კი არ შეიძლება იყოს (ის დამონტაჟებულია, როგორც ვარიანტი მწარმოებელი). რა თქმა უნდა, პოტენციური მფლობელების უმეტესობა ირჩევს უფრო უხერხულ WRX STI მოდელს. და აი, რა არის საინტერესო: მიმდინარე მოდერნიზაციის დროს, თითქოს ამ პოტენციური მფლობელების სურვილების საპასუხოდ, დეველოპერები გადაწყვეტენ შეავსონ STI კორექტირების უკვე მაღალი პოტენციალი, რომელიც გამოიყენება კომბინაციის ჭრილებში. საცდელი მოგზაურობა აპარატის დაზუსტების წინასწარი გაცნობის გარეშე. მაგრამ ამის გარეშეც კი, მაშინვე ცხადი გახდა, რომ STI მანქანამ მნიშვნელოვნად დაამატა სიჩქარე. ეს სიჩქარის თვისებები საკმაოდ შედარებულია იმასთან, რაც წინა მანქანაში გვქონდა S. პარამეტრში, ძრავის ბრუნვის სიჩქარით 3,500 rpm. ბრუნვის დამზადება ხდება გაჯერებული, ხოლო აჩქარების ინტენსივობა იზრდება. თუ გაითვალისწინებთ, რომ ამ აპარატში სხეულის წონა აშკარად იგრძნობა, მაშინ მასში ჩასმული აჩქარების ინტენსივობა შეიძლება შეფასდეს, როგორც ადრე. შედარებისთვის, მე თავს უფლებას დავუშვებ, გავიხსენო გამოხატვის მსუბუქი შუქის აჩქარება. მაგრამ ამ აპარატისთვის ეს არ არის საკმაოდ შესაფერისი, რადგან მისი აჩქარების ინტენსივობა, თუნდაც ასეთი ადვილად დაშლის მანქანების სტანდარტებით, უბრალოდ გაძარცვებს.
იგივე შეიძლება ითქვას მის კონტროლირებადობასთან დაკავშირებით. მანქანა, რომელზეც მე გავაკეთე საცდელი მოგზაურობა, აღჭურვილია DCCD დიფერენციალით, მწარმოებლის ვარიანტის სახით. ამის შემდეგ, მე სპეციალურად მივიღე C. Car S.- ზე, შემიძლია დარწმუნებით ვთქვა, რომ ამ ორ მოდიფიკაციას შორის პრაქტიკულად არავითარი განსხვავება არ არის. კომფორტულად, მანქანა გაიზარდა რამდენიმე წერტილით, თუ შევადარებთ მის ამჟამინდელ მდგომარეობას და რა იყო მცირე მოდერნიზაციამდე. მანქანის საბურავები გზას უჭირავს, თითქოს მის ზედაპირზე მიედინება. იმის გამო, რომ საბურავები უფრო დიდი გახდა ერთი ზომით, მათი დაწყვილება გზის სავალზე გაიზარდა მასშტაბის ბრძანებით. ამავე დროს, იმის გამო, რომ მანქანა ითვალისწინებს DCCD აპარატს განაწილებული ძალის ჩაშენებული სენსორის სენსორით, მანქანა გახდა წარმოუდგენლად სტაბილური. რა თქმა უნდა, სანამ არ შეეცდებით რაიმე სარისკო მანევრს გააკეთოთ, როგორც ჩანს, მანქანა უბრალოდ სრიალებს წინასწარ განლაგებულ რელსებზე და სწორედ ამ რელსებზეა, რაც ამ ან ამ მხრივ ქმნის. მძღოლები იმავე მომზადებით, რომლებიც მარტო კონკურენციას გაუწევდნენ, წინა კონფიგურაციის C მანქანის საჭესთან ერთად იჯდა, ხოლო მეორე DCCD დიფერენციალით ახალი STI აპარატის მართვით, დაუყოვნებლივ იგრძნობს, რომ ახალი მანქანა თავდაჯერებულად იმარჯვებს თვალსაზრისით მაღალი სიჩქარის თვისებები. და ამავე დროს, იგი უფრო ადვილი გახდა მართვა.
აქ თავს დავუშვებ, რომ შევცვალო საუბრის თემა და წავიდე 15i შეზღუდული სპორტული სადგურის ვაგონში. ეს მანქანა არის ერთ-ერთი ასეთი სადგურის ვაგონი, რომელსაც აქვს 1.5 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც თავს არ აძლევს რაიმე განსაკუთრებულს, თუ ისინი არ გადადიან აქტიურ მართვის წესზე. მაგრამ ამ მანქანის კომფორტი უბრალოდ გამორჩეულია. მე მჯერა, რომ ეს გამოწვეულია იმით, რომ სარქველებმა შეცვალეს შოკის შთამნთქმელი. ამრიგად, რხევების ჩაქრობა უფრო გლუვი გახდა და, შესაბამისად, მანქანამ თავად კომფორტულად დაამატა. მაგრამ, რადგან სხეულის სიმტკიცე რჩება WRX STI ბრენდის აპარატის დონეზე, მაშინ, კლასის 1.5 ლიტრის მანქანასთან მიმართებაში, იგი შეფასებულია, როგორც ძალიან მაღალი. ეს მაშინვე იგრძნობა, მაშინაც კი, თუ არ მიუთითებთ მის რიცხვითი მნიშვნელობას. საკმარისია მხოლოდ არათანაბარ გზაზე, რომ მარცხენა ფეხი გაანადგუროთ სალონის იატაკიდან. ვგულისხმობ იმას, რომ ამ შემთხვევაში თქვენ მარტივად იგრძნობთ, რომ სხეული საერთოდ არ ვიბრაციებს. ამის გარდა, გრაგნილი გზაზე, როგორც ჩანს, ხელები სრულად გრძნობს თავს თითოეული ოთხი ბორბალი. ეს, მე გეტყვით, შესანიშნავი ხარისხის მტკიცებულება, რომელიც აღიქმება, როგორც 15I სერიის მთავარი უპირატესობა.
 
რა არის პრობლემები?
თუ ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ რა გამოიყურება ყველაზე საკამათო WRX STI სერიაში, მაშინ ეს, უდავოდ, მუხრუჭები. დაბალი მოდერნიზაციის დროს შეიცვალა მასალა, საიდანაც დამზადებულია სამუხრუჭე შლანგები. როგორც ჩანს, დამუხრუჭების შეგრძნება უკეთესი გახდა. მაგრამ თუ თქვენ აირჩევთ ასეთ მამოძრავებელ წესს, როდესაც სამუხრუჭე ბევრჯერ უნდა იქნას გამოყენებული, მაგალითად, შეჯიბრებებში ან დაბრკოლებებით რეალურ რბოლებში, ამან შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს სამუხრუჭე დისკის დაზიანება. აორთქლების ტემპერატურის თვალსაზრისით (ჩვენ ვსაუბრობთ გაზის სანთლების საშიშროებაზე), STI აპარატში გამოყენებული Brembo სამუხრუჭე სითხე არ არის ყველაზე იდეალური ვარიანტი. აპარატის ნორმალური მუშაობით, შეშფოთების მიზეზი, როგორც ჩანს, არ არის. მაგრამ იქნებ ეს უნდა იყოს ნაჩვენები კალიპერის სამუხრუჭე მხარდაჭერით გარედან, ან იქნებ უნდა გაიზარდოს სამუხრუჭე დისკის სისქე, ანუ მაინც როგორღაც აძლიერებს მუხრუჭებს? ნათელია, რომ ეს გავლენას მოახდენს აპარატის ღირებულებაზე. მაგრამ იქნებ ეს უნდა იყოს შემოთავაზებული, როგორც ვარიანტი მათთვის, ვინც უფრო მკვეთრი მამოძრავებელია? ყოველ შემთხვევაში, დარწმუნებული ვარ, რომ ეს იპოვნებდა მხარდაჭერას მათგან, ვინც ცდილობს მანქანაში შესვლას.
რა თქმა უნდა, სერიის 15I სერიისთვის, ძალა, რომელიც გამოწვეულია მისი ძრავის სამუშაო მოცულობით (1.5 ლიტრი) აშკარად არასაკმარისია. თუ ცოტა ბრუნვის დამატებას დაამატებთ, ვფიქრობ, იმპრესიას სტილის მიმზიდველობა კიდევ უფრო გაძლიერდებოდა.
მე უკვე აღვნიშნე წინა აბზაცების მომენტებში, რომლებიც ღირსია მაღალი შეფასების ღირსი, რომ სე -ს სერიების მახასიათებლების საბაზისო აპარატზე მიყვანა, ღირსეული შეფასებით. მაგრამ ამავე დროს შეუძლებელია მანქანის სიმკვეთრის მსხვერპლი, იმის გათვალისწინებით, რომ დროის უმეტეს ნაწილს იგი მოქმედებს ქალაქის გზებზე. ამრიგად, მწარმოებელი, რომელიც ცდილობს გაითვალისწინოს მძღოლების სურვილები და ურბანული კატეგორიები, მანქანაში მიმართავს ისეთ კორექტირებას S.- ს მანქანა საუკეთესოა, რაც აჩვენებს კომპანიის სუბარუს ყველა სიმყარეს. გარდა ამისა, მსურს დავაფასო ის ფაქტი, რომ 15I სერიაში დიდი ყურადღება ექცევა კურსის ხარისხის გაუმჯობესებას. მე არ მსურს ამ მოხსენებაში დახარჯვა ყველა იმ მოწყობილობის აღწერა, რომელიც მძღოლს და მგზავრებს საშუალებას აძლევს უზრუნველყონ მანქანაში უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, მაგრამ ეს ასევე აჩვენებს სუბარუს მიდგომას მანქანების განვითარებასა და წარმოებასთან დაკავშირებით.
 
 
 

 

წყარო: Carview.co.jp