Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

ცივი გაანგარიშება და პირადი არაფერი

პრაგმატიკის არჩევანი
 
მეორე -გენერაციის ასტრამ შუქი დაინახა 1998 წელს. ევროპაში, მანქანა ძალიან პოპულარულია, თანაბარი პირობებით გაყიდვების თვალსაზრისით, კონკურენციას უწევს გოლფს და ფოკუსს. ჩვენ ცოტა ხნის წინ გავაგრძელეთ ასტერი - 2001 წლამდე გაყიდვები ნანგრევად დასრულდა. ამის ბრალი იყო მანქანის უნაყოფო დიზაინი და რუსეთში ხელოვნურად შექმნილი მითი, რომელიც Opel- ის ბრენდის მეორე გამოსახულების შესახებ იყო.
 
ამასთან, 3-4 წლის გოლფის კლასის მოდელის არჩევისას, მაღალი პარიტეტული დისკუსიები გამოსახულების და დიზაინის შესახებ, წმინდა პრაგმატულ მოსაზრებებთან შედარებით. როდესაც 9000-11,000 აშშ დოლარის ღირებულების მანქანა შეიძინა, როგორც ოჯახი, ის უნდა იყოს რაც შეიძლება ფუნქციონალური და მინიმალური დამძიმებული.
 
ამ შემთხვევაში ფუნქციონირება გასაგებია, რომ ეს ნიშნავს სალონის საკმარის სიმძლავრეს, რაც გოლფის კლასში საერთოდ არ არის გარანტირებული. მაგალითად, გოლფის ოთხი, ოქტავია ან ალმერი, ოთხზე მიდიან - საშუალო სიამოვნება საშუალოზე. ასტრა, კომპაქტური განზომილებების მიუხედავად, კლასში ერთ -ერთი ყველაზე ფართო სალონი აქვს. ოთხი ადამიანი, რომელთაც აქვთ 180-185 სმ სიმაღლე, აქ საკმაოდ კომფორტულად გრძნობენ თავს.
 
საოპერაციო ხარჯების თვალსაზრისით, მარკ ოპელი ყოველთვის ითვლებოდა ერთ -ერთი ყველაზე იაფად. ერთადერთი კითხვაა, რამდენად წარმატებული ან წარუმატებელია ეს ან ეს მოდელი ტექნიკური თვალსაზრისით. თუ, მაგალითად, მექანიკამ წინა -ხაზის წინა ხაზის საზღვრიდან გააფუჭა, მაშინ ისინი ამჟამინდელ Astra- ს უწოდებენ მანქანას მფლობელისთვის და არა მომსახურებისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ასტრას და იმავე ასაკის წინა ვერტერი დააყენებთ იმავე ფულს, საკუთარი თავისთვის, Opelian- ის სამხედრო მოსამსახურეები ასტრას მიიღებენ. ეს ალბათ რაღაცაზე ლაპარაკობს ...
 
   
Opel-astra- ს აქვს ერთ-ერთი ყველაზე ფართო სალონი საკლასო ოთახში
  
ბევრ მანქანას აქვს უკანა საყრდენი, რომელსაც აქვს დასაკეცი ლუქი. თქვენ შეგიძლიათ ტრანსპორტირება გრძელი –მეტრებით ერთი სადესანტო ადგილის შეწირვის გარეშე
 
 
 
Opel აღარ არის ჟანგი
 
დრო, როდესაც ცუდი კოროზიის წინააღმდეგობა იყო აქილევსის მეხუთე მანქანა რუსელშეიმიდან, წარსული წავიდა. ამჟამინდელი ასტრა იყო პირველი ოპელი, რომელმაც მიიღო სრულად გალვანზირებული ორგანო, რომლის 12 წლიანი გარანტია კოროზიის გზით. ამრიგად, 4 წლის აპარატზე თუნდაც მსუბუქი წერტილის ჟანგის კვალი შეიძლება იყოს ექსკლუზიურად დაბალი ხარისხის სხეულის შეკეთების შედეგი.
 
   
 
რომელი სხეულიდან არჩევანის გაკეთება დამოკიდებულია თქვენს საჭიროებებზე ნაწიბურის ტრანსპორტირებაში. სამ და ხუთეულში ჰეჩბეკებში, მაგისტრალი თავდაპირველად მცირეა - 370 ლიტრი. მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, დივანების უკანა ნაწილები ნაწილებად იკეცება. სედანში, კალათაში შესამჩნევად უფრო დიდია (460 ლიტრი), მაგრამ დიდი ტელევიზორის ქვეშ ყუთი აღარ შეგიძლიათ. ვაგონის ქარავანი საუკეთესოდ არის ადაპტირებული საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის. დაკეცილი დივანით, მისი გამჭრიახობის მოცულობა იზრდება 480 -დან შთამბეჭდავ 1,500 ლიტრამდე. ამავდროულად, ქარავანში ბარგის განყოფილება ძალიან რაციონალურად არის დაგეგმილი: იატაკი აბსოლუტურად თანაბარია, მასა და კარის ზღურბლს შორის ნაბიჯი არ არის, მეხუთე კარი თითქმის ვერტიკალურია. ალბათ ეს არის ერთ -ერთი საუკეთესო სადგურის ვაგონი კლასში.
   
 
ელექტრო აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ასტრას სალონი უფრო საიმედო გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედები. თუ სხვა Opel- ზე, რეგულარულად აუცილებელი იყო შეცვალოთ ყველა სახის ღილაკი და კონცენტრატორები იმის გამო, რომ მათი შუქის ნათურები დაიწვა, ახლა ის მზადდება მარადიულ LED- ებზე. ყველაფერი, რაც ეხება საბაჟო აღჭურვილობას (კონდიციონერი, სათვალეების და სარკეების ელექტრული დისკები, ლუქი და ა.შ.), არ იწვევს საჩივრებს. ზოგჯერ ძირითადი ელექტრიკოსის გაუმართაობაა, მაგრამ ეს წვრილმანებია.
 
შეამოწმეთ გაგრილების მოდული
ეს არის ელექტრონული ყუთი, რომელიც პასუხისმგებელია ძრავის გაგრილების გულშემატკივართა და კონდიციონერის კონტროლისთვის. მოდული დამონტაჟებულია წინა ბამპერის ქვემოთ, მარცხენა ბორბლის წინ. შეჯახებისას (თუნდაც მყარი თოვლით), მოდული შეიძლება დაზიანდეს. ამ შემთხვევაში, ძრავის გულშემატკივარი იწყებს შემთხვევით ჩართულობას, ხოლო რადიატორის სიმბოლო, რომელსაც გულშემატკივართა აანთებს დაფაზე. თუ მხოლოდ მოდული დაზიანებულია, მისი ჩანაცვლება 130 დოლარი ეღირება. მაგრამ თუ კონექტორი და მავთულები დაიშალა, თანხა იქნება 300 დოლარი. მანქანის აღდგენა გასაყიდად უბედური შემთხვევის შემდეგ, ჰაკები ხშირად ტოვებენ მავთულის ფრაგმენტებს ბამპერის ქვეშ. შემდეგ გადაიხადე 300 დოლარი.
 
ელექტრული აღჭურვილობის გაუმართაობა
ერთადერთი სახარჯო ნაწილია ჰაერის ტემპერატურის სენსორი. იგი სწორად ემსახურება დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც გარკვეული სახის გალესტა ჩნდება ბომბარდირზე. თუმცა, არსებობს პენის სენსორი.
 
ეს ხდება, რომ საჭეების კონცენტრატორები - მონაცვლეობით და გამწმენდები ვერ ხერხდება. მაგრამ ისინი ასევე იაფია და სწრაფად იცვლება. მოსკოვის მესამე ან მეოთხე ზამთრის შემდეგ, წინა და უკანა წვრილმანების მექანიზმებს შეუძლიათ მარილისა და ჭუჭყისგან მჟავიანობა. თუ წინა ჯაგრისები მჭიდროდ იწყებენ მუშაობას, უმჯობესია არ გადადოთ ტრაპეციის ჩანაცვლება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავას შეუძლია ფრენა.
 
დანარჩენი ორი შესაძლო პრობლემა წარმოების აპარატებს ეხება -1999 -ის შუა რიცხვებამდე. ამ პერიოდის განმავლობაში, შესაძლებელია ღუმელის გულშემატკივართა ძრავის ჩავარდნა და ღვედის სარტყლის კონექტორში კონტაქტის დარღვევა. ეს კონექტორი სავარძლის ქვეშ იმყოფება და თუ ის ხშირად გადაადგილდება, კონტაქტი შეიძლება იყოს უფსკრული. ამ შემთხვევაში, უსაფრთხოების ბალიშის გაუმართაობის ინდიკატორი ანათებს პანელზე. ოფევსკის ტექნიკურ ცენტრში კონტაქტის აღდგენის შემდეგ, აუცილებელია კომპიუტერიდან გაუმართაობის კოდის ამოღება.
 
რა არის ფასი
ტემპერატურის სენსორის ჩანაცვლება 15 $, საჭის შეცვლის შეცვლა 45 $ წინა wiper მექანიზმის ჩანაცვლება 140 $ 140 $ 140 $ 145 $ 145 გულშემატკივართა საავტომობილო ჩანაცვლება 170 $
 
მშვენიერი ეკო -ტექსტები
სავარაუდოდ, ასტრას ქუდის ქვეშ იქნება Ecootex ოჯახის 16-სარქველი ძრავა. 2001 წლამდე, მათი მახასიათებლები იყო შემდეგი: 1.4 ლიტრი (90 ცხ.ძ.); 1.6 ლ (101 ლ. გვ.); 1.8 ლ (116 ცხ.ძ.) და 2.0 ლ (136 სთ.). პირველი იშვიათია - ეს ნამდვილად არ არის საკმარისი ასტრასთვის. ყველაზე ძლიერი 2-ლიტრი ასევე უნდა მოიძიოს. ჩვეულებრივ, ისინი აწვდიან სპორტულ ვერსიებს დაბალი სუსპენზიით, მოკლე გადაცემათა კოლოფით და ანატომიური სავარძლებით. ამრიგად, საქმეს, ალბათ, უნდა ჰქონდეს ერთი ან ერთი ან რვა.
 
ეკო -ტექსტები ხასიათდება სამაგალითო ეფექტურობით და მათი მოცულობისთვის შთამბეჭდავი დინამიკით. 101 ცხენის ძალა 1.6-ლიტრიანი ძრავა განსაკუთრებით კარგია-ის გრძნობს, როგორც სხვა 1.8 ლიტრი.
 
ეკო -ტელეკატის ოჯახის გამოჩენის დროს, ეკოტექნიკის ძრავები თითქმის მთლიანად გამოირიცხა საკონტროლო ელექტრონიკიდან. მხოლოდ მათი საკუთრების სიზუსტე იყო დროული ქამრის შეცვლისა და ზეთის ხარისხის შეცვლის პირობებზე.
 
ძველი 8-სარქვლის თაობის ძრავებიდან, ასტრამ მიიღო 75 ცხენის ძალა 1.6 ლიტრი. ნათელია, რომ ასეთი მახასიათებლებით ის მოაწყობს მხოლოდ ძალიან მშვიდი მძღოლს. ამასთან, 8-სარქვლის ძირში საკმაოდ დატვირთულია და ქალაქში საკმარისია.
 
ექსპლუატაციაში, 8-სარქველი ვეტერანი ძალიან არაპრეტენზიულია, ხოლო შენარჩუნების შემთხვევაში ის უფრო იაფია, ვიდრე ეკოტეკები (კერძოდ, დროის ქამრის შეცვლისას). ამასთან, მიზანშეწონილია თავიდან აიცილოთ მანქანის შეძენა 1998 წლის ასეთი ძრავით - 1999 წლის დასაწყისში. ამ პერიოდის განმავლობაში, ძრავის კონტროლის განყოფილება არ განსხვავდებოდა საიმედოობის შესახებ - კარგი რამ არის ძვირი.
 
უმჯობესია არ მიიღოთ დიზელის ასტერი
ბენზინის ძრავების გარდა, ასტრაზე დაინსტალირებული იქნა 1,7 ლიტრი (68 ლიტრი) და 2.0 ლ (82 ლ.). რაც არ უნდა მიმზიდველი იყოს ტექნიკურ მდგომარეობაში ან ფასის დიზელის ასტრაში, უმჯობესია არ დაუკავშირდეთ მას. მას შემდეგ, რაც ოფიციალურად იქნა მიწოდებული რუსეთში დიზელის ძრავებით გახსნა, არც ბრენდირებული ტექნიკური ცენტრების მექანიკა და არც სპეციალიზებულმა დიზელებმა არ იციან ეს ძრავები. და ჩვენს პირობებში დიზელის პრობლემები უფრო მეტია, ვიდრე სავარაუდოა.
 
დროული ქამრის მომსახურების ცხოვრება 60,000 კმ -ია !!!
ეკო -ჯაგრისის ოჯახის ძრავებისთვის, ვადების ქამარი ბრძანებულია, რომ შეიცვალოს 120,000 კილომეტრის შემდეგ. რა ჭერიდან არის აღებული ეს ფიგურა, ის გაუგებარია. ქამარი გარანტირებულია მხოლოდ 60 ათასი. ამ დროისთვის მისი ვიდეო ასევე შესაფერისია. თუ ქამარი იშლება, სარქველები შეხვდებიან პისტონებს და თქვენი საფულე წონაში ერთდროულად დაიკლებს 1,500 დოლარად. ამრიგად, როლიკებით ქამარი უნდა შეიცვალოს მანქანის შეძენისთანავე, და შემდგომში ეს ოპერაცია მკაცრად შეასრულოს 60,000 კილომეტრის შემდეგ. თუ დროის ქამრის ამოღებისას, წყლის ტუმბოს ლილვის თამაში ნაპოვნია, აზრი აქვს ამ უკანასკნელის დაუყოვნებლივ შეცვლას, ასე რომ გარკვეული დროის შემდეგ არ არის აუცილებელი, რომ კვლავ გადაიხადოთ ქამრის მოცილება და დამონტაჟება. როგორც წესი, ტუმბო ემსახურება დაახლოებით 90,000 კმ.
 
დაგეგმვის გარდა, შემდეგ 15,000 კილომეტრის შემდეგ, Asters- ის ძრავები ყველაზე ხშირად საჭიროებენ ნაპერწკალების შეცვლას. ჩვენს ბენზინზე ისინი ემსახურებიან 20,000-30,000 კმ. უფრო მეტიც, ეკო ტექსტებზე, ინსტრუქციით გათვალისწინებული 2 ელექტროდიდის სუპოზიტორების ნაცვლად, მიზანშეწონილია 5-ელექტროდი 1214 011 დაყენება (ამ შემთხვევაში არსებობს სპეციალური სერვისის ბიულეტენი). ყოფილი შეიძლება იყოს ახალიც კი ცივი დაწყების შემდეგ. გარდა ამისა, ჩვენს პირობებში, მიზანშეწონილია, რომ თავიდან აიცილოთ ინექციის ინჟექტორი ყოველ 30,000 კილომეტრზე ყოველ 30,000 კილომეტრში.
 
ყველა ძრავაზე 3-4 წლის შემდეგ, შეიძლება ველოდოთ დამხმარე ერთეულების, თერმოსტატის და გენერატორის წამყვანი სარტყლის ქამრის მარცხი. ამავე პერიოდში, 8-სარქვლის ძრავა, ალბათ, დასჭირდება მაღალი ძაბვის მავთულის ჩანაცვლებას, ხოლო უსაქმურმა სიჩქარემ შეიძლება ბანაობა 1.8 ლიტრიანი ეკო-ქურთუკით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ზოგიერთ ტექნიკურ ცენტრში, 310 აშშ დოლარის გასროლა იგზავნება Throttle სხეულში. სინამდვილეში, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ გაცილებით ნაკლები სისხლი.
 
არაპროგნოზირებადი, მაგრამ შესაძლო ხარჯებს შორის, თქვენ შეგიძლიათ აღინიშნოს გამაგრილებელი რადიატორის ნაკადი (სავარაუდოდ, მხოლოდ ქორწინება) და 8-სარქვლის ძრავის კონტროლის განყოფილების უკმარისობა ადრეულ გამოშვებებზე.
 
დაბოლოს, ერთი მნიშვნელოვანი რჩევა: ნუ დაზოგავთ ნავთობის ხარისხს ეკო -ტექნიკური ძრავებით. თუ შეავსებთ კარგ სინთეტიკას (მაგალითად, მობილური რადიომის ფორმულა), პრობლემები არ იქნება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სარქველების ბუჩქებზე, ჯერჯერობით, ისინი იწყებენ გაყინვას (ცუდი გაშვება, სროლა ჰაერის ფილტრში ან მაყუჩში) და, შედეგად, იწვებიან მათი საცვლები. ადრეულ ეტაპზე, ნახშირბადის ფიტების ამოღება შესაძლებელია სპეციალური დანამატით. თუ ეს არ დაეხმარება, ძრავის გახსნა და ბლოკის ხელმძღვანელის შეკეთება.
 
რა არის ფასი
ნაპერწკლის დანამატების შეცვლა 27 დოლარის ღუმელის ღუმელის ღუმელის როლერებით (8-სარქველი/16-სარქველი) 145/220 აშშ დოლარი წყლის ტუმბოს ჩანაცვლება (ერთდროულად დროით სარტყლით) 85 $ ჩანაცვლება წამყვანი ქამრის დაძაბულობის 330 $ 50 $ ჩანაცვლება $ 50, მაღალი ძაბვის მავთულის ჩანაცვლება (1, 6 8-სარქველი.) 86 $ გაგრილების რადიატორის ჩანაცვლება $ 315 Mot Carke Of Mounter 800 $
 
მექანიკა თუ ტყვიამფრქვევი?
ორივე გადაცემათა კოლოფი ბაზარზე დაახლოებით თანაბარი რაოდენობითაა წარმოდგენილი. არ არსებობს პრეტენზია მათი საიმედოობის შესახებ, ამიტომ არჩევანი დამოკიდებულია მხოლოდ პირად პრეფერენციებზე.
 
სახელმძღვანელო ყუთში II- დან I- ში გადასვლისას, ბერკეტს შეუძლია დაისვენოს. ეს არ არის დეფექტი, არამედ თვისება, რომლის მოგვარება მოგიწევთ. მექანიკაში ზეთი დატბორილია მთელი მომსახურების სიცოცხლის განმავლობაში, თუმცა 5-6 წლის შემდეგ მაინც უკეთესია მისი ჩანაცვლება. უფრო მეტიც, აუცილებელია გამოიყენოთ მხოლოდ ბრენდირებული Opel ტრანსმისია.
 
სათანადო მიმოქცევით clutch ემსახურება დიდი ხნის განმავლობაში - დაახლოებით 200,000 კმ. მაგრამ როდესაც მისი შეცვლის დრო დადგება, რემონტისთვის ანგარიშს შეუძლია შოკში გაგიწიოს - 730 დოლარი. ეს თანხა აიხსნება არაადეკვატურად მაღალი, სხვა Opel- ის სათადარიგო ნაწილების ფონზე, clutch- ის ნაკრების ღირებულებით (500 აშშ დოლარი) და მისი ჩანაცვლების სირთულე (7.5 ნორმალური შასი). Astra- სთვის ადჰეზიური ნაკრები ვერ მოიძებნება. ამიტომ, მაშინაც კი, თუ თქვენ ყიდულობთ ორიგინალს მცირე კომპანიაში (დილერის დილერის დაახლოებით 20% იაფია) და შეცვალეთ იგი ავტოფარეხის სახელოსნოში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იაფი იქნება, ვიდრე 550 დოლარი. ასე რომ, თუ clutch– ის ჩანაცვლება თქვენს წილზე ეცემა, აზრი აქვს, რომ მასთან ერთად პროფილაქტიკურად შეცვალოთ ამწეების უკანა ნავთობის ბეჭედი. ასე რომ, მოგვიანებით აღარ მოგიწევთ გადაიხადოთ შრომისმოყვარე სამუშაოსთვის.
 
იაპონური ავტომატური მანქანა, რომელსაც აქვს ელექტრონული კონტროლი, აქვს ორი დამატებითი რეჟიმი: სპორტი და ზამთარი. ეს უკანასკნელი დიდად ეხმარება თოვლსა და ჭუჭყში. ყუთში ზეთი ბრძანებულია 60,000 კილომეტრის შემდეგ, და თუ არ გაითვალისწინებთ, რომ ყველაფერი შეიძლება გატეხილი იყოს, ის საკმაოდ საიმედოა.
 
ნუ გაკოტრდებით შეჩერებით
Astra- ს შეჩერებაში გულწრფელად სუსტი ადგილები არ არსებობს (ის ფაქტი, რომ წინა სტაბილიზატორის თაროები 30,000-45,000 კილომეტრში მიდის - უცხო მანქანებისთვის ნორმალური ფენომენი). მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებთ ინვესტიციების ჩაბარებას შასში. დეტალები, რომელთა საშუალო მომსახურების სიცოცხლეა 60,000-90,000 კილომეტრში (ბურთის მხარდაჭერა, გამაძლიერებელი წნელები და რჩევები, წინა შოკისმომგვრელების ზედა საყრდენი), მინიმუმ ერთხელ შეცვლით.
 
იმის გათვალისწინებით, რომ შეძენის დროს მანქანა უკვე ბევრს მართავდა, თქვენ ალბათ მოგიწევთ ფულის დახარჯვა შოკის შთამნთქმებისა და სამუხრუჭე დისკების შეცვლაზე. სხვათა შორის, წინა შოკისმომგვრელი უნდა შეიცვალოს მათ ზედა მხარდაჭერასთან ერთად. იმის გამო, რომ მხარდაჭერებიც კი ნახევარია, რამდენადაც კონვეიერისგან შოკისმომგვრელია, ძველი არ ცხოვრობს დიდხანს. თუ ყველაფერს კომპლექსში შეცვლით, დამხმარე საშუალებების ჩანაცვლებაზე მუშაობა შედის შოკისმომგვრელების შეცვლის ფასში. თავად შოკისმომგვრელი უკეთესია შეიძინონ გამაგრება - ცუდი გზების პაკეტიდან.
 
მაგალითად, წინა და უკანა შეჩერებების ჩუმად ბლოკების ჩანაცვლება შეიძლება გადავიდეს შემდეგი მფლობელის მხრებზე. თუ ჩვენს გზებზეც კი ისინი დაახლოებით 200,000 კილომეტრზე მიდიან, მაშინ ასობით ევროპის შემდეგ გაივლით თქვენს 60-90 ათასს.
 
საჭეს შეუძლია მიედინება ტროლეიბუსის ყმუასთან ერთად საჭის როტაციის დროს. Ყველაფერი კარგადაა. ასეთი თანმხლები დასაშვებია ასტერზე დამონტაჟებული გამაძლიერებელი ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლისთვის. სხვათა შორის, მისთვის მხოლოდ ბრენდირებული Ophevskoye გამოიყენება (ჩვეულებრივი დექსტრონი არავითარ შემთხვევაში არ არის!).
 
არც განსაკუთრებული პრობლემები არ არსებობს მუხრუჭებთან. დისკები არ იწევს და გაუძლებს ბალიშების სამ კომპლექტს, ABS სენსორები საიმედოა. მაგრამ თუ უკანა მუხრუჭები დისკია, მიზანშეწონილია მისი გაწმენდა თითოეულზე ჭუჭყიდან და შეზეთოს პარკირების სამუხრუჭე მბრუნავი დგუშები. დროთა განმავლობაში, ისინი მჟავიანობას ინჰიბირებულ მდგომარეობაში აქვთ, ხოლო უკანა ბალიშები დისკებთან ერთად ძალიან სწრაფად იკვებება.
 
შასისზე ბევრი შესაძლო დაუგეგმავი ხარჯები არ არის. გამაძლიერებელი თაროს მიედინება ან ძალიან იშვიათია. მაგრამ თუ ეს მოხდება, ის უნდა შეიცვალოს. თუ თქვენ გადატვირთეთ მანქანა, უკანა ზამბარები ალბათ ადიდებს. ჩვენი გზების გასწვრივ ასტერზე ბორბლიანი ჰაბების საკისრები 150 ათასზე მეტს მიდის. თუ ეს მოხდება ძლიერი დარტყმის დაჭერით, თქვენ მოგიწევთ ჰაბის ასამბლეის შეძენა 220 დოლარად. სამწუხაროდ, საკისრები არ მიეწოდება ცალკეულ ნაწილებს.
 
ყიდვა?
როგორც ხედავთ, ასტრა აღმოჩნდა საკმაოდ საიმედო და არა განსაკუთრებით დამძიმებული ოპერაციით. გულწრფელად სუსტი ადგილები მასში რამდენიმეა (გარდა იმისა, რომ გენერატორი და დროული ქამარი როლიკებით საკმარისად გამძლეა). და თუ გავითვალისწინებთ სათადარიგო ნაწილების ტრადიციულ ხელმისაწვდომობას და კორპორატიული მომსახურების ზომიერ ღირებულებას, 3-4 წლის მანქანის მფლობელსაც კი შეძლებს დაუკავშირდეს დილერის ტექნიკურ ცენტრს. მართალია, Astra- სთვის არაგონივრულად ძვირადღირებული დეტალები არსებობს (clutch, საჭე, ბორბლიანი კერა), მაგრამ მათგან რამდენიმეა და ყველა მათგანი მიეკუთვნება გრძელი სამსახურის ერთეულებს. ამრიგად, ზოგადად, ASTRA უნდა იქნას აღიარებული, როგორც წარმატებული მოდელი, რომელიც შეიძლება რეკომენდებული იყოს მეორადი ბაზრისთვის.
 
განსაკუთრებით უპრობლემოდ და იაფად ასტრას შინაარსში გამოიყურება კონვეიერიდან გადასვლის შემდეგ პირველი 3-4 წლის განმავლობაში. გასაკვირი არ არის, რომ რუსი მეპატრონეები არ ჩქარობენ თავიანთი მანქანების მონაწილეობას. დღემდე, მეორად ბაზარზე ასტრა ძირითადად წარმოდგენილია ევროპიდან მოყვანილი მანქანებით. ფასები საკმაოდ გლუვია. 2000 მანქანა კარგ მდგომარეობაში ღირდა 10,000-11,500 აშშ დოლარი, ხოლო 1999 წ.-ათასი იაფია. ერთი მხრივ, ის მართლაც უფრო ძვირია, ვიდრე ვაზოვსკაიას 16-სარქველი ათეულობით ლუქსი. მეორეს მხრივ, უკვე 13,000 აშშ დოლარიდან შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი ასტრა - გარანტიით, რუსული სპეციფიკაციით (გაძლიერებული შეჩერება გზის გასუფთავებისა და საავტომობილო განყოფილების ფოლადის დაცვით). Შენ ფიქრობ ...
 
თუ კმაყოფილი ხართ სედანით ან ჰეჩბეკით (ახლები ყველაზე იაფია) მარტივი კონფიგურაციაში და თქვენ შეძლებთ გაყვანას, თქვენ ნამდვილად გჭირდებათ ახალი მანქანის შეძენა. მომდევნო სამ წელიწადში, ეს დაზოგავს იმ 3000 დოლარს, რაც შეძენის დროს გადაიხადეს. მიზანშეწონილია შეიძინოთ გამოყენებული ასტრა, თუ ის ცარიელი არ არის. მაგალითად, ქარავანი ტყვიამფრქვევით, მდიდარ კონფიგურაციაში. 11,500 დოლარად, ასეთი მანქანა მაინც არ დაარტყამს და ეს ეღირება ახალი $ 16,000-18,000. მოტივაცია უკვე ჩნდება.
 
ალექსანდრე კონოვი
 
ჩვენ მადლობას ვუხდით ტექნიკურ ცენტრს Sia-Sever– ს მასალის მომზადებაში დახმარებისთვის
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [07/03]