Test Drive Nissan Maxima 2000 - 2004 სედანი

მაქსიმალური ვარიანტები

Nissan Maxima სედანი კარგად იცნობს როგორც ამერიკელი, ასევე ევროპელი მომხმარებლებისთვის (ჩვენ არ ვსაუბრობთ იაპონზე, იქ მანქანა იყიდება Nissan Cefiro). ხუთი წლის წინ, მანქანა შევიდა რუსეთის ბაზარზე, ხოლო 2000 წლის დასაწყისში გამოჩნდა მაქსიმალური ახალი თაობა. და არა ერთი ...
 
უფრო ადრე, ვიდრე ვინმეს, ამერიკელები შეხვდნენ მანქანას - აშშ - ში, Maxima გაიყიდა ოცი წლის წინ (1981 Model). სიტყვა Maxima თავდაპირველად არ იყო მოდელის სახელი, მაგრამ გულისხმობდა მხოლოდ პოპულარული Datsun 810 სედანის მხოლოდ უმაღლეს პაკეტს. მანქანამ მიიღო საკუთარი სახელი Maxima ერთი წლის შემდეგ, ხოლო 1984 წელს Datsun ბრენდის შეცვლა შეიცვალა Nissan Mark ...
 
1984 წლის შემოდგომაზე (1985 წლის სამოდელო წელი), ავტომობილების მომდევნო თაობამ დაინახა შუქი -წინა -ბორბლიანი წამყვანი და V- ფორმის ნაცვლად ექვსი. მაქსიმალური მესამე თაობა წარმოდგენილი იყო 1989 წელს. მანქანამ არ შეარყია თავისი წინამორბედების მიერ მოიპოვა რეპუტაცია - ოფიციალურად მოიხსენიებს ოჯახის სედანების კატეგორიას, მანქანამ აჩვენა სრულიად სპორტული ხასიათი.
 
1994 წელს დაიბადა ახალი პლატფორმის მანქანა - Maxima- ს მეოთხე თაობა (1995 წლის სამოდელო წელი). რადიკალურად ახალ VQ30DE ძრავამ შეიმუშავა 190 HP, კომპანიამ შეიტანა მრავალ ბმული სხივის უკანა შეჩერება, როგორც რევოლუციური. (ამ უკანასკნელთან შეთანხმება ძნელია: დამოუკიდებელი სუსპენზიის შეცვლა სხივი, თუმც სკოტ -რასელის მექანიზმით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გააუმჯობესოს აპარატის კონტროლი. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გესმოდეთ - კომპანიას უკვე ჰქონდა ფინანსური პრობლემები ამ დროს და ამგვარი რევოლუციამ შეამცირა ღირებულება.) ივნისში, ივნისში. 1994 წელს შეერთებულ შტატებში გაყიდა მილიონი Nissan Maxima სედანი.
 
მეოთხე თაობა ექვსი წლის განმავლობაში გაგრძელდა კონვეიერზე (1997 წელს მათ უმნიშვნელო ფასდაკლება გამართეს), 2000 წლის თებერვალში, მეხუთე თაობა აჩვენეს ამერიკულ საზოგადოებას.
 
ერთი თვის შემდეგ, Maxima QX სედანი დებიუტი იყო ჟენევაში, მეორე თაობა, ყველაზე პრესტიჟული მანქანა ევროპული გამა Nissan- დან (კომპანიის პრესრელიზი). აშშ - ში - მეხუთე და ევროპაში - მხოლოდ მეორე? მართალია, ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე, რომელსაც აქვს QX ასოები სახელით, ის ნამდვილად გამოჩნდა მხოლოდ 1995 წელს, მანამდე (1987 წლიდან) მანქანა გაიყიდა ევროპაში, როგორც Maxima. მანამდე (1984 წლიდან) იყო მოდელი Nissan Bluebird Maxima ...
 
იაპონიის ბაზრისთვის არის Nissan Cefiro და Infiniti i30 - ამერიკული, და ეს ყველაფერი არსებითად იგივე მანქანაა, რომელიც იაპონიაში იკრიბება სხვადასხვა ჰიპოსტატებში და იგზავნება მსოფლიოს ყველა ბოლოში.
 
რატომ არის ყველა ეს დეტალი? ფაქტია, რომ მანქანა, რომელიც ჩვენ გამოცდაზე მივიღეთ, გარეგნულად განსხვავდებოდა ამერიკელი და - ოდნავ - ევროპული ვერსიებისგან. Რა არის ეს? სამოდელო წელი სწორია, ორი ათასით. იაპონური ასამბლეა. განათების ტექნოლოგია - ყველაზე ადვილია მანქანების კუთვნილების დადგენა - ევროპული, მაგრამ რადიატორის გრილი - არა, ის ძალიან ჰგავს ცხრილს Infiniti i30- დან. მაგისტრალის სახურავზე სახელი არის მაქსიმუმი, ასოების გარეშე qx. სიჩქარე - კილომეტრში. როგორც ჩანს, მანქანა თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ვიწრო ბაზრისთვის ...
 
ასე რომ, Nissan Maxima თითქმის ევროპული შესრულებაა. საშუალო კლასის სედანი, რომელსაც აქვს სამ ლიტრიანი V ფორმის ექვსი ქუდის ქვეშ. მკაცრი გლუვი ფორმები, წარმატებული პროპორციები და მინიმალური სამკაულები მყარია. სასიამოვნო შთაბეჭდილება ხდება სხეულის პანელების საოცრად სახსრებით და დასრულების საფუძვლიანობით.
 
მანქანა გაიზარდა ზომით (დამატებით 150 მმ სიგრძით, 10 მმ სიგანე და სიმაღლე 20 მმ) - ეს ჩანს შიშველი თვალით. ახალი ფარები და უკანა განათების ტექნიკა, გამოჩნდა სხვადასხვა რადიატორის ცხაური (ყურადღება მიაქციეთ თუ რამდენად განსხვავდება ისინი დამოკიდებულია აპარატის ვერსიიდან), სამკუთხა კატაფები ბამპერის გვერდითი ნაწილების ნაწილებზე. ბორბლიანი ბაზა ვრცელდება 50 მმ -ით, ხოლო სხეულის სიმტკიცე იზრდება მესამედით.
 
წინა სუსპენზია იგივე დარჩა (მაკფერსონი ქვესკნელზე), მხოლოდ ოდნავ შეცვლილი პარამეტრი. უკანა მხარეს არის ცვლილებები. ეს ჯერ კიდევ დაპატენტებული ტორსიონის განივი სხივის მრავალჯერადი სხივი არის სკოტ-რაზელის მექანიზმით, უფრო ტრადიციული პანელის ნაცვლად. მაგრამ მექანიზმი, რომელიც ადრე სხივის წინ იყო განთავსებული, უკან დაიხია - ამან უნდა გააუმჯობესოს საბურავების clutch ძვირადღირებული, გაცვლითი კურსის სტაბილურობით და შეამციროს სხეულის რულონები. დამატებითი ეფექტი არის სალონში ხმაურის დონის დაქვეითება.
 
ახლა - ელექტროენერგიის ერთეულის შესახებ. ავტორიტეტული ამერიკული ჟურნალის Ward's Auto World ყოველწლიურად ირჩევს ათ საუკეთესო საავტომობილო ძრავას - VQ30DE ძრავა მასში ექვსი წლის განმავლობაში შედის. ახალი Maxima QX- სთვის, იგი ოდნავ მოდერნიზებული იყო (ორი ლიტრიანი V6 დარჩა უცვლელი) - ძირითადად შესასვლელი სისტემა და გაზის განაწილების მექანიზმი. შედეგად, ენერგია გაიზარდა 193 -დან 200 ცხ.ძ., ხოლო ბრუნვის - 255 -დან 271 ნმ -მდე. (ამერიკელებისთვის უფრო ძლიერი სცადა - გამონაბოლქვი სისტემა ასევე მოდერნიზებულია. Muffler Maxima- ში, რომლის დიზაინი ნასეს Skyline GT -R მოდელისგან ისესხეს, შემოვლითი სარქველი გამოჩნდა, როდესაც ძრავა 2000 წელს აღემატება. ამავე დროს. , წარმოების ბილიკის წინააღმდეგობა მცირდება და ენერგია იზრდება - 222 HP- მდე)

 
ხმაურისა და ვიბრაციების შესამცირებლად, ძრავა შეჩერებულია ჰიდრავლიკური საყრდენებით, ავტომატური ყუთით აღჭურვილი მანქანის ზედა ვერსიებში და აქტიური მხარდაჭერით - ელექტრონული კონტროლით. ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი არ განიცდიდა ცვლილებებს, ოთხივე სიჩქარის თავდასხმის თოფით, ჰიდროტრანსფორმატორი მოდერნიზებულია -ამან უნდა გაზარდოს აპარატის ეფექტურობა.
 
სალონში უფრო ფართო გახდა, განსაკუთრებით ფეხების არეალში - როგორც უკან, ისე წინ. ხელმძღვანელის ზემოთ მდებარე ადგილები საკმარისია როგორც წინა, ისე უკანა მხედრებისთვის. უკანა ნაწილში არის სამი სამი წერტილის ღვედის ქამარი და სამი თავი, თუმცა, მესამე მგზავრის არარსებობის შემთხვევაში, შუა სავარძელი შეიძლება შემცირდეს.
 
მაგისტრალში (მისი მოცულობა გაიზარდა 440 -დან 520 ლ -მდე) ტვირთისა და ქსელის სხვადასხვა დამონტაჟებაა. უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში ჩაკეტილი ლუქი საშუალებას გაძლევთ ტრანსპორტირება თხილამურებით.
 
ინტერიერის დეკორაცია დამზადებულია სხვადასხვა ჩრდილების რბილი ნაცრისფერი პლასტმასისგან, ჩანართებით - ტექსტილი და ხის ქვეშ. სავარძლები upholstered ერთად ქსოვილით (ტყავის გარსი - ვარიანტი). გაიზარდა ადგილების ზომა, გაუმჯობესდა მხარდაჭერა. ბალიშები განლაგებულია ოდნავ უფრო მაღალი, ვიდრე წინა მოდელში - ხილვადობა გაუმჯობესდა. მინის გახმაურება გახდა სქელი, მან გაზარდა ხმაურის დაცვა.
 
მძღოლის სავარძლის ელექტორეგულაციები საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ უკანა დახრილობა და ბალიშის აწევა, არამედ ამ უკანასკნელის ინსტალაციის კუთხის შეცვლა.
 
მძღოლის კარის ჯავშანზე მდებარეობს ფანჯრების ღილაკები, შუშის საკეტები და კარები. სავარძლის ქვეშ (თქვენ ერთბაშად არ შეამჩნევთ) - მაგისტრალური ღილაკები და გაზის სატანკო ლუქი. Chrome– ის დამონტაჟებული სახელურები ექსტერიერს აძლევს ექსკლუზიურობის ცნობილ ნაწილს. ამავდროულად, ის აჭრის თვალს, თუ როგორ წყვეტს ანთების საკეტი - ყოველგვარი ჩარჩოების გარეშე, შიშველი ლითონის ჩხირები პლასტმასის ხვრელში.
 
გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ, მაგრამ არა სიგრძით - გასაკვირია მანქანა, რომელიც ევროპაში მიეწოდება, როგორც ბიზნეს კლასის მანქანას. საჭე პროფილირებულია თითების ქვეშ და კანით იკვებება, რადიოს კონტროლის ღილაკია. ფლუორესცენტური შუქის მქონე მოწყობილობა აშკარად ჩანს საჭეზე. ტაქომეტრი დომინირებს (წითელი ზონა - 6600 - დან 8000 წუთი / წუთი / წთ) და ციფრული ოდომეტრით სიჩქარე. კონსოლის კონსოლის ქვეშ არის რადიო ფირის ჩამწერი - არა ყველაზე სერიოზული აპარატი, მაგრამ უფრო ღირსი ადვილად დადგება თავის ადგილზე (და თუ თქვენ ამოიღებთ ქვემოთ მოცემულ ყუთს სხვადასხვა პატარა ნივთებისთვის - კიდევ უფრო ღირსი).
 
სალონის საერთო შთაბეჭდილება ხელთათმანივით იჯდა, მაგრამ არ იწვევს კლაუსტროფობია, ისევე როგორც ზოგიერთის მსგავსად, ამშვენებს კაბინეტის სტილში ...
 
ძრავა კარგია. მისი მიღება ავტომატური ყუთის მკაფიო ოპერაციასთან ერთად საშუალებას აძლევს მაქსიმს ადვილად გახდეს ტრეფიკის ნაკადის ლიდერი. საავტომობილო რეაქციები გაზის პედლზე არის მყისიერი და ხაზოვანი ნებისმიერი სიჩქარით. ამავდროულად, ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია ისეთია, რომ ძრავა პრაქტიკულად არ ისმის.
 
მძღოლის ადგილის ერგონომიკა კარგად შეიმუშავა, ყველა მოწყობილობა და კონტროლი ადგილზეა. მაგრამ იდეალი უნდა იყოს მიუწვდომელი: მარცხენა ფეხი იყო დაბუჟებული, მისი პოზიცია ძალიან მარჯვნივ გადადის, და თქვენ უნდა იჯდეთ, კიდურის ყველაზე წარმატებული გზით მოხრილი.
 
საჭე მოსახერხებელია, ხელები არ იშლება, გამოხმაურება კარგად იგრძნობა, თუმცა ვერ უწოდებთ მკვეთრ კონტროლს. მანქანა საუკეთესოდ იქცევა, როდესაც სწორი ხაზით მოძრაობს მაღალი სიჩქარით - ეს არის მანქანა გერმანული ავტობახების ან ამერიკული მაგისტრალებისთვის. ამავდროულად, სუსპენზია მშვენივრად გადაყლაპავს დიდ მუწუკებს. უკანა მხარეს იჯდა ოდნავ უფრო ენერგიულად. მაგრამ გაცილებით მნიშვნელოვანია, რომ ბორბლები არ დაკარგონ კონტაქტს გზასთან.
 
არ არსებობს ტერმინი სტაბილურობა პირდაპირი პრეტენზიების წინააღმდეგ. რიგებში ქცევა წინა წამყვანი და საკმაოდ პროგნოზირებადია, სხეულის ამწეები მინიმალურია. ის ფაქტი, რომ უკანა მხარე არ არის დამოუკიდებელი შეჩერება, მაგრამ სხივი შეიძლება მხოლოდ გამოცდილი მძღოლის იგრძნოს, და მაშინაც კი არათანაბარ გზაზე. მანქანის მახასიათებელი - მძღოლი არ გრძნობს რეალურ სიჩქარეს: სიჩქარეზე - 130 კმ/სთ, ხოლო შეგრძნებებში - დაახლოებით 60.
 
მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობს: აღჭურვილია ABS, მექანიკური სისტემის შესვენების დახმარებით და ელექტრონული სამუხრუჭე ძალების დისტრიბუტორით, ისინი აჩერებენ მანქანას ისე დამაჯერებლად, რომ თქვენ ფიქრობთ, რომ ისინი შექმნილია სპორტული მანქანისთვის ...
 
მოდერნიზაციამ უდავოდ ისარგებლა მანქანით. მანქანა სრულყოფილად დაბალანსებულია ყოველმხრივ. და ის, რომ გარეგნულად ის არ არის ძალიან გასაოცარი, უფრო მეტი პლუსია მომხმარებელთა მრავალი კატეგორიისთვის, ვიდრე მინუსი.
 
ტექსტი: ალექსი იგნატოვი
 
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [7 7/2000]