Nissan Maxima Test Drive 2009 წლიდან სედანი
მაქსიმალური სიამოვნება
მაქსიმალური სიამოვნება // nissan maximaალბათ, ბევრისთვის ეს გასაკვირი იქნება, მაგრამ Nissan Maxima, რომელიც ჩვენთან მივიდა ტესტისთვის, ამ მოდელის მესამე თაობის წარმომადგენელია. პირველი გამოჩნდა შუა რიცხვებში, მაგრამ არც ისე პოპულარულია, თუნდაც ყველა დიდი რუსი მძღოლისთვის მშიერი. მაგრამ მეორე მოდელი - QX, რომელიც 1994 წელს გამოჩნდა, პირიქით, მიმართა ევროპელ და რუსი მძღოლებს. იქამდე მივიდა, რომ რუსეთის ბაზარზე მაქსიმმა QX დაიკავა ერთ -ერთი წამყვანი ადგილი, გვერდის ავლით მისი გამოჩენილი ევროპელი და თუნდაც საზღვარგარეთელი კონკურენტები, და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ჩვენს ნაწილებში ამ კლასის სხვა იაპონური არ არის უფრო გავრცელებული, ვიდრე Cadillac, ან თუნდაც ნაკლებად. რაც არ უნდა ვთქვა, და ექვსი წელი იაპონელისთვის, თუნდაც ძალიან კარგი მანქანით, ეს უკვე მნიშვნელოვანი ასაკია, ამიტომ ჭორები ახალი მოდელის მოახლოებული გარეგნობის შესახებ, რომელიც რამდენიმე წლის წინ ჯიუტად იწურებოდა. მოდელის მაღალი რენომისა და მისი პოპულარობის გათვალისწინებით, შესაძლებელი გახდა წინასწარ წინასწარ განსაზღვრა წარმატებული კარიერა ახალი Nissan Maxima– სთვის. ალბათ, ამიტომ ყველას მოუთმენლად ელოდება მაქსიმალური მოდელის მესამე თაობის გარეგნობას იმ აზრით, რომ ის გახდება ზუსტად ის მანქანა, რომელიც საბოლოოდ და ყველანაირად შეცვლის ჩვენს თანამემამულეთა მოსაზრებას იაპონური მანქანების შესახებ და განსაკუთრებით პრესტიჟულ მოდელებზე .
ეს უცნაური რამ ჩანდა -მთელ საავტომობილო სამყაროში, ახალი ზღვარის დიზაინის ტიპი პოპულარობას იძენს და იაპონელი დიზაინერები ფსონებს უღალატებენ ნახევარ -ფორთოხლის ბიო -დიზაინს. მართალია, ჩვენ მათთვის პატივი უნდა მივაღწიოთ მათ, ეს აღმოჩნდა, რომ მათ რატომღაც ძალიან დაუღალავი და თანამედროვე, უფრო მეტიც, ზოგიერთი თანამედროვე ნაწარმოების ფონზე, ძალიან საკამათო დიზაინით, Maxima გამოიყურება სადმე თუნდაც ოდნავ არისტოკრატული. ამ კლასის სხვა იაპონური მანქანებისგან განსხვავებით, გარეგნულად Nissan Maxima გამოიყურება ძალიან კუნთოვანი და, რაც მთავარია, ის ორიგინალურია, თუმცა შესაძლებელია სხეულის დიზაინის გამორჩეული ან მინიმუმ ასი პროცენტით ცნობად, მხოლოდ მონაკვეთით. ახლახან, ყალბი რადიატორის ცხაურის ბრენდირებული ნესტოები გარკვეულწილად იდენტიფიცირებენ მანქანას ისევე, როგორც Nissan, მაგრამ ის მხოლოდ წინ არის, ხოლო მაქსიმალური სხვა კუთხეებში იგი წააგავს ისეთი ევროპული ნიშნის პრესტიჟულ სედანს, როგორიცაა Jaguar ან, უარეს შემთხვევაში, Rover , რაც ასევე ძალიან კარგია. ასევე შეიძლება ითქვას, რომ დიზაინის თვალსაზრისით ახალ მოდელს საერთო აქვს წინა QX - უკანა შუქების ფორმა, სხეულის კონტურები, ზოგადად, როგორც ამბობენ, თაობათა უწყვეტობა იგრძნობა. ერთადერთი, რაც ჩვენს მომხმარებლებს შეიძლება არ მოსწონთ, არის თითქმის ხუთმეტრიანი სიგრძე მანქანის, დიზაინერების ძალისხმევის წყალობით, ძალიან წარმატებით დაკარგული სხეულის რბილ კონტურებში. თუ ადამიანმა გადაწყვიტა შეიძინოს ბიზნეს კლასის მანქანა, მას ალბათ სურს, რომ მისი მანქანა საკმაოდ მასიურად გამოიყურებოდეს. გარეგნულად, Maxima ასე გამოიყურება, ის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მისი ზოგიერთი კონკურენტი. ხელმძღვანელის განათების ფარები, რომლებიც წარმოქმნილ ქუდზე წარმოქმნილ ქუდს იმსახურებს ცალკეულ ქებას. ბოლო მანქანა, რომელზეც ასეთი, ჩემი აზრით, გამოყენებული იყო, იყო უსამართლოდ დავიწყებული გამოსავალი, იყო თორმეტი ცილინდრიანი იაგუარი, რომელიც სამოცდაათიან წლებში იყო წარმოებული.
დღეს, Maxima არის ერთ -ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი მანქანა მის კლასში. მართალია, ერთ დროს გერმანელმა კონკურენტებმა შეეცადნენ გაასაჩივრონ მისი ფასების უპირატესობა, მაგრამ ახლახან ყველაფერი დაუბრუნდა საკუთარ წრეებს: მარკმა აღადგინა თავისი პოზიცია, ხოლო გერმანელთა ფასები კვლავ იწურებოდა. პრინციპში, Maxima არ შემოიფარგლება მხოლოდ ღირსების ერთი ფასით - ის ასევე ყველაზე ახალგაზრდაა, რადგან ამ თაობის დებიუტი შარშან მოხდა ჟენევის საავტომობილო შოუში. მაგრამ ხელმისაწვდომი - არ ნიშნავს იაფად. ძირითადი კონფიგურაციის დროსაც კი, Maxima- ს უკვე აქვს დიდი აღჭურვილობის დიდი ნაწილი, რომელსაც კონკურენტებს სთავაზობენ მხოლოდ ძალიან მყარი დამატებისთვის. მაშინაც კი, თუ Nissan– ს ჯერ არ აქვს ასეთი ცნობადი კორპორატიული თვითმყოფადობა, მაგალითად, BMW, მაგრამ ყველაფერში - დეკორაციის ან მოხერხებულობის თვალსაზრისით, მაქსიმუმი მზადდება იმავე უმაღლეს დონეზე. ზოგადად, შესანიშნავი ხარისხი იაპონური საავტომობილო მოვაჭრეების ცხენია, მაგრამ ამ შემთხვევაში ისინი საკუთარ თავს აღემატებოდნენ. იქმნება ისეთი შთაბეჭდილება, რომ სპეციალური განყოფილება პასუხისმგებელია ყველა კონცენტრატორების, კბილის გამონაყარის და თუნდაც კარების სახელურების სიწმინდეზე - მათი ნაბიჯები და მათზე ძალისხმევაც კი, ასე დადასტურებულია. მართალია, ჩვენ წავედით ყველაზე ძვირადღირებულ ვერსიას, მაგრამ, ვფიქრობ, ხარისხი ამაზე არ არის დამოკიდებული, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ უმარტივესი მოდიფიკაცია, თუ ამას შეიძლება ვუწოდო, ასევე აღჭურვილია უმაღლეს კატეგორიაში. საერთოდ, Nissan Maxima– ს წინააღმდეგ ბაზის მოდელის კონცეფცია მხოლოდ დიდი მონაკვეთით არის გამოყენებული. დასაწყისისთვის, მიმზიდველი ღირებულების მიუხედავად, ეს მოდელი არ არის შემოთავაზებული მცირე ოთხი ცილინდრიანი ძრავით. ნებისმიერ შემთხვევაში მყიდველი იღებს პრესტიჟულ B6- ს, მხოლოდ მისი მოცულობა, რომელიც დამოკიდებულია ვერსიაზე, არის 2.0 ან 3.0 ლიტრი. მაგრამ ძალაუფლებაში გაშვება არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც მოცულობის განსხვავებაა 140 და 200 ცხ.ძ. შესაბამისად. კატალოგი ასევე მიუთითებს 2.5-ლიტრიან ვერსიაზე, რომელიც ვითარდება 209 HP, მაგრამ ეს ვერსია, როგორც ჩანს, განკუთვნილია მხოლოდ იაპონიის ბაზრისთვის, სადაც ეს მოდელი იყიდება სახელწოდებით Cefiro.
მაქსიმალური სალონის გრძელი ბაზის წყალობით, ფენომენი, როგორც ფენომენი, სრულიად არ არსებობს. ერგონომიკის ექსპერტები აშკარად მოსალოდნელი იყო, რომ მთავარი მგზავრი უკანა სავარძელში იმოძრავებდა, ამიტომ სალონის მთავარი სივრცე გამოიყო სპეციალურად, რათა უზრუნველყოს უკანა მგზავრების უმაღლესი კომფორტი. მაგრამ ეს ცოდვაა მძღოლზე პრეტენზია - თორმეტი ლიმუზინის მძღოლსაც კი შეუძლია ასეთი სამუშაო ადგილი. მძღოლის სავარძელსა და გამაძლიერებელ სვეტს აქვს რამდენიმე კორექტირება, მათ შორის სიმაღლეში. მაგრამ ყველაზე მწუხარე სანახაობა, რისთვისაც პირად მძღოლსაც კი უარს იტყვით, არის დაფა, უფრო სწორად, თავად მოწყობილობები. ჩვეულებრივ მდგომარეობაში, მძღოლის ძალიან გაჭედვის სიცარიელე, როგორც ჩანს, მძღოლის მკაფიო ხედია, მაგრამ ღირს ანთების გასაღების გადაქცევა და იწყება ... ფერადი ნომრები და ისრები ნელა ჩნდება სიბნელისგან, თითქოს სივრცეში ჩამოკიდებული. სპექტაკლი, მე გეტყვით, საოცარი. ამას ეწოდება ვაკუუმ-ლუმინესცენტური პანელი, და სანამ მხოლოდ სუპერ ძვირადღირებულ ლიმუზინებს შეეძლოთ ამხელა ბანი, და ახლა ის გამოჩნდა Nissan Maxima- ზე.
მანქანა საოცრად კურდღელია და ძალიან სასიამოვნოა და გარკვეულწილად გასაკვირიც კი, განსაკუთრებით თუ გაიხსენებთ ჩვენი გზების გაშუქების ხარისხს. მართალია, ეს ტესტი ძალიან მომაბეზრებელი იყო და შეუძლებელი იყო მაქსიმალური ყველა უპირატესობის სრულად შეფასება. მაგრამ ერთი და იგივე, თუნდაც დაშლის დროს, ძრავა არ ცდილობს შეძახილდეს სალონში ან მსგავსი რამ - მხოლოდ ხმაურია მოძრავი საბურავებისა და ქარისგან. მე ზოგადად ჩუმად ვარ ნორმალური სიჩქარის რეჟიმში გადაადგილების შესახებ - შეგრძნებაა, რომ ჩუმად ელექტროძრავა იმალება ქუდის ქვეშ. იგივე შეიძლება ითქვას წევის შესახებ - არა ყველა ძრავა, მათ შორის უფრო ძლიერი, არ შეიძლება დაიკვეხნოს ძალაუფლების ასეთი გლუვი და ერთგვაროვანი გადაკეთება. მასა და ტყვიამფრქვევთან შესატყვისად - რბილი, თითქმის იმპერიული გადართვა აშკარად არ უწყობს ხელს აჩქარების დროის შემცირებას, მაგრამ მაშინაც კი, თუ ჩვენი ახლად შეინარჩუნა არისტოკრატები მანქანაში ყავას სვამენ, ეს აშკარად არ იშლება.
კიდევ რა შეგვიძლია ვთქვათ Nisan Maxima– ს შესახებ? მიუხედავად იმისა, რომ შემაშფოთებელი სატელევიზიო რეკლამა ირწმუნება, რომ სურათი არაფერია, მანქანების სამყაროში ის არის ის, ვინც ზოგჯერ გადაწყვეტს ბევრად მეტს, ვიდრე თავად მანქანის ყველა შესაძლებლობა და უპირატესობა. ყველა იაპონელი ავტომწარმოებლის თავის ტკივილი, კერძოდ, მკაფიო გამოსახულების არარსებობა, ამ შემთხვევაში ხელს უშლის ამ მანქანას, მისი ადგილის ღირსი მანქანის ჰიტის აღლუმში. მართალია, ახლახან, ჩვენი მყიდველები, რომლებიც არ არიან გაფუჭებული ზედმეტი სახსრების არსებობით საიმედო და დახვეწილი წარმომადგენლობითი ბიზნეს კლასი, რომელსაც აქვს სტიგმა იაპონიაში.
პაველ კოზლოვსკი
