Test Drive Ford Kuga 2008 წლიდან SUV

პოვეტუშკა

კრემისფერი კუგას მოსაძებნად უზარმაზარ ავტოსადგომს ვუყურებდი, რადგან ასე იყო დაწერილი TCP- ში, მე უკვე დავიწყე ეჭვი, რომ ეს არ იყო კოლტონიკი. პრინციპში არ იყო ასეთი ელფერით მანქანები.
 
რა თქმა უნდა, კუგუ ვიპოვნე, ნომრები გადავამოწმე. მანქანა, ფაქტობრივად, ორაზროვანი ფერები იყო. მე მას კამიშოვს ან ჭაობში ვუწოდებდი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც დალის ლექსიკონი განსაზღვრავს სიტყვას კუგას, ჭაობის მრგვალი სტაბილის მსგავსად, skewed მცენარე, რომელიც მიდის სხვადასხვა სახის და სკამების ლენტები; Holler Reeds, sedge, sitnik. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Ford Marketers- მა დაათვალიერა ეს ლექსიკონი, როდესაც სახელი გამოიგონეს, მაგრამ ფაქტია, რომ კუგას ფაქტი აღმოჩნდა, რომ ეს სწორი ფერია.
ვნახოთ, რა სახის ქსოვილებმა გააკეთეს ფორდსი? ლერწამი, საიდანაც კროსვორდის ქსოვილი დათესეს მარკეტინგის მიერ, ყურადღებით დაიმუშავეს ტექნოლოგები და ინჟინრები, ადვილად აწყობდნენ წაგრძელებულ და მოდიფიცირებულ პლატფორმას C-Max– დან და ყველა ბორბლიანი წამყვანი ჰალდექსის კუპონით, განაყოფიერებული დიზაინერებით, შემდეგ კი გაყიდვებმა და გაყიდვებმა დაიწყო გაყიდვები და გაყიდვები დაიწყო Weeave საკუთარი IT ქსელიდან. მანქანის გარეგნობა საკმარისად ორიგინალურია იმისთვის, რომ ბევრი მოიზიდოს, მაგრამ ამავე დროს, რომ არ გახადოთ ისინი თანატოლი და ყურადღება გამახვილდეს კონკრეტულ დეტალებზე.
ორგანული, რასაკვირველი გამონაბოლქვი მილები. არა clog, მაგრამ არა ნაცრისფერი მაუსი. დაიმახსოვრე, როგორ არ მიმაჩნია ლერმონტოვი და არ სურს და არ სურს მოაგვარა მოშორებით და საჭესთან Mondeo- სგან, ნაცნობი Sony Stereo System, C-Max- ის ხელნაკეთი. და სადესანტო ზუსტად ისეთია, როგორც ამ მიკროავტობუსში საკმაოდ მაღალი, მაგრამ კომფორტული, ის ყველაზე მეტია კროსვორდისთვის. აშკარად სკამები არ იყო გადაქცეული კუგიდან კარგად ეჭირა სხეულს, აქვს კარგი, მაგრამ არაჩვეულებრივი მხარის მხარდაჭერა. არ არსებობს პრეტენზია შეკრებისა და მასალების ხარისხთან დაკავშირებით. ინტერიერი უფრო მომეწონა, ვიდრე, მაგალითად, Mondeo– ს ფასად.
 
და მეორე რიგში გაცილებით მეტი ადგილია. ზრდის შეზღუდვა უფრო მეტია, რომ სავარძლის სახურავის სიახლოვე მდებარეობს ამფითეატრში, რაც მნიშვნელოვნად აღემატება წინა მხარეს, ვიდრე მხრებისა და ფეხების დონეზე სივრცის ნაკლებობა. ეს შეზღუდვა მაღალია, 190 სმ -ზე ნაკლები ადამიანი საკმაოდ კომფორტულად იწევს. მაგრამ მაგისტრალი იმაზე ნაკლებია, ვიდრე მოელით, მხოლოდ 360 ლიტრი. მაგრამ სავარძლების მეორე რიგი ადვილად იკეცება და ყველაფერი შეიძლება დააგდეს და უკანა კარის ცალკე გახსნის ჭიქით.
და რა მოახერხა ქსოვილისგან ორი ლიტრიანი ტურბოდიზელისგან, ღერძებს შორის ექვსი სიჩქარე ჰალდექსის სახელური (ასევე შესაძლებელია იაფი წინა წამყვანი ვერსია)? იმისდა მიუხედავად, რომ TDCI ძრავა ახალი არ არის, იგი სასამართლოში მივიდა. ხმაურისა და ვიბრაციების დონე მცირეა, ხოლო 300 ნმ ბრუნვის ბრუნვა, რომელიც ხელმისაწვდომია თითქმის მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, აჩქარებს კუგას უკეთესი და არა უარესი, ვიდრე მათი თანაკლასელები. უცნაური ჩანდა, რომ საგუშაგოზე ასეთი მოკლე პროგრამები შეირჩა: პირველი 40 კმ/სთ -მდე, მეორე კი 80 კმ/სთ -ზე ცოტა მეტია. რატომ არის ეს აურზაური? ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც ვთქვი, ტურბოდიზელს აქვს ფართო სამუშაო დიაპაზონი.
მაგრამ თუ Mondeo- სგან ყუთის ბერკეტს მიიღებთ იგივე მკაფიო, მაგრამ გრძელი ნაბიჯებით, შეგიძლიათ კუზე საკმაოდ დინამიურად წასვლა. მაგრამ დიზელის ვარიანტი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კონკურენცია გაუწიოს 2.5 -ლიტრიან -ლიტრიან -ლიტრიან ტურბო -ავტომატური აპარატით (შემდეგ წელს). ასეთ მანქანაში სრული წამყვანი გადაცემა არ არის წინაპირობა. ერთი და იგივე, მათი უმეტესობა არასდროს მოძრაობს ასფალტიდან. მიუხედავად ამისა, გირჩევთ შეიძინოთ მანქანა ოთხი წამყვანი ბორბლით.
ფაქტია, რომ ამ კროსვორდს აქვს კარგი გეომეტრიული ჯვარი. მაღალი კლირენსი, მცირე გადახურვები და, შედეგად, კონგრესის დიდი კუთხეები და ასეთი სათამაშოებისთვის შესვლა, გადალახეთ 450 მმ ფორდისთვის. ამრიგად, კუგას საკმაოდ შეუძლია გიბიძგოთ იქ, სადაც ყველა ბორბლიანი წამყვანი არის მოძრაობის წინაპირობა. ასეთი პარკეტიც კი, ავტომატურად დაკავშირებული უკანა ღერძი. ESP სისტემით დაწყვილებული, უხეშად ბრენდის უფასო ბორბალზე, აღმოჩნდება, რომ ეს კარგი დახმარებაა მსუბუქი გზის პირობებში.
 
კუგას შეჩერება ცალსახად გამკაცრებულია ასფალტის ქვეშ. ვინმესთვის ის კი მკაცრი ჩანდა, როდესაც ის იწყებს ყველა გზის პატარა ნივთებს. მაგრამ ეს საკმაოდ ლოგიკური მსხვერპლია, რომელიც სამგზავრო კონტროლისა და მცირე ზომის რულონების საკურთხეველში მიიყვანეს. არ უნდა ითქვას, რომ კუგა ძალიან მკვეთრი მანქანაა, მაგრამ ვიწრო გარეუბნების გზების სირთულეებზე ის არ ჩაქრება, კონტროლის ქვეშ იმყოფება, არ აშინებს არც მშვიდი დანგრევას, ან ძლივს განასხვავებს გაზის გამონადენის გამო. და ბაგელი ინფორმაციულია. უფრო მეტიც, ამ ინფორმაციის დონე და რაოდენობა აბსოლუტურად დამოუკიდებელია იმისგან, თუ რომელი კომპიუტერის სამი დებულებიდან არის ელექტრონული ჰიდრავლიკური მართვის კონტროლი კომფორტის, სტენდისა თუ სპორტის შესახებ, მხოლოდ ძალისხმევის დონე იცვლება.
სამრეცხაოზე, შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა წინა მხარეს მოდის. და ის სიმაღლეზეა, მოკლევადიანი გემბანის მიუხედავად. თქვენ შეგიძლიათ ჩქარობდეთ გზის განსაკუთრებით გაანალიზების გარეშე. ეს მხოლოდ უკანა მგზავრებმა უნდა დაიცვან თავი, ხოლო ბარგი უკეთესია გაძლიერდეს. კარგი, რა არის მორალი, თქვენ ჰკითხავთ. და მე გეტყვი. ქსოვილი აღმოჩნდა, რომ აუცილებელი იყო ფორდისთვის და ტანჯვისთვის კროსვორდის შეძენა. კლასიკური კანონი შეინიშნება როგორც მოხერხებულობის ასფალტზე, ასევე გარდამტეხის ასფალტზე, და იგი მას მწვადი მწვადი, ყველა თევზაობის ღეროზე და მწვადი პრობლემების გარეშე მიიღებს. კალამი არ მომწონს? დიზელი არ არის სამჯერ? ჩვენ მომავალ წლამდე უნდა დაველოდოთ. თუმცა, რა თქმა უნდა, პარამეტრები არსებობს. ამ სეგმენტში კონკურენცია მწვავეა.
   

  
 
თქვენი ინფორმაციისთვის
სხეული
კუგა იკრიბება ქარხანაში გერმანული საარლუის ფოკუსით და C-Max. მთლიანი გალვანზირებული სხეულში, დიდი რაოდენობით მაღალი ფოლადის დეტალები, რომლებიც ქმნიან ეგრეთ წოდებულ მყარ უსაფრთხოების კაფსულას. წინ და უკან, გათვალისწინებულია სპეციალური ენერგიის შემქმნელი დეფორმაციის ზონები. მასის შესამცირებლად, წინა და უკანა ფრთები დამზადებულია პლასტმასისგან. სხეულის ქვედა ნაწილი ერთნაირია როგორც მონო და ყველა წამყვანი მოდიფიკაციისთვის. აეროდინამიკური წინააღმდეგობის დონე საკმაოდ მაღალია CC \u003d 0.379.
 
მანქანა
Duratorq 2.0L TDCI
ამ დროისთვის, Ford Kuga ხელმისაწვდომია მხოლოდ TDCI- ის ორ ლიტრიანი ტურბოდიზით, რომელიც ცნობილია Mondeo, C-Max, S-Max და ა.შ. მოდელებით. იგი აღჭურვილია საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემით, მაქსიმალური წნევით 1650 ბარი. ევრო ევრო 4 -ის შესასრულებლად, ძრავა აღჭურვილია კატალიზური ნეიტრალიზატორის საშუალებით გამონაბოლქვი გაზების (EGR) და ჭვარტლის ფილტრით (DPF). განვითარებული სიმძლავრით 136 ცხ.ძ. 4000 rpm/min. და შთამბეჭდავი ბრუნვის 320 ნმ -ზე 2000 ტომი ./min. ეს ძრავა მოიხმარს მხოლოდ 6.3 ლ დიზელის საწვავს 100 კმ -ზე. შენარჩუნების ინტერიერი 20,000 კმ.
 
Ჩარჩო
Ford Kuga- ს საფუძველი იყო C-Max Minivan პლატფორმა, რომელიც წაგრძელებული იყო და მნიშვნელოვნად დამუშავდა ჯვარედინი ეკონომიკური სპეციფიკის გათვალისწინებით და, კერძოდ, Haldex Clutch- ის გამოყენებით სრული ბორბლიანი სისტემის დაყენების შესაძლებლობა. მაკფერსონის წინა სუსპენზია L- ფორმის ქვედა ბერკეტებით, ოპტიმიზირებული წინა მდუმარე ბლოკებით და უკანა ჰიდრავებით იკრიბება გაძლიერებულ ქვესადგურზე. უკანა მრავალმხრივი კონტროლის დანა განსხვავდება ძირითადად დიდი შოკის შთამნთქმელებითა და ზამბარებით და, ისევ, უკანა წამყვანი წამყვანი. სტანდარტულ ყველა კუგა აღჭურვილია მართვის კონტროლით ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის (EHPAs) სამი გამაგრების დონით. წინ, დისკის ვენტილაციური სამუხრუჭე დისკები, რომელთა დიამეტრი 300 მმ არის, დამონტაჟებულია წინ, არაინფორმირებულია დიამეტრით 302 მმ.
დიმიტრი კროტოვი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2008 წლის ნოემბერი]