Test Drive Ford Kuga 2008 წლიდან SUV

კლირენსი დიდ ქალაქში

მეტროპოლიის მანქანა უნდა იყოს კომპაქტური, იურკი და უკიდურესად ეკონომიური. ევროპაში, ეს წესი მუშაობს, მაგრამ მოსკოვში, ავტო -ევოლუცია სხვა მიმართულებით მოძრაობს. რაც უფრო მაღალია საჭე გზის ზემოთ, მით უფრო ძლიერია ძრავა ქუდის ქვეშ - მით უკეთესი. მოთხოვნა დიდი ბორბლებითა და მაღალი გასუფთავებით, რომლებიც მუდმივად პრეტენზიას ატარებენ ურბანულ და, შესაბამისად, იზრდება საფუარზე. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ყველა წამყვანი და ყველაზე უარესი აეროდინამიკის გამო, ასეთი მანქანები უფრო მეტ საწვავს იწვებიან, ვიდრე ზომებში შესადარებელი მანქანა. მაგრამ მათში გრძნობთ თავს მინიმუმ გზაზე, და არა რამდენიმე მომრგვალებული კიბორჩხალით, გაწურეთ ბურორული და სხვა დიდი მარცვლეულისგან, დიდი ქალაქის ასფალტის თბილში.
ფოკუსირება იშვიათად, ახალი სახელის მქონე მანქანები ჩნდება Ford Model ხაზში. ამრიგად, კუგას გამოშვება - კროსვორდი, რომელიც აშენდა 2006 წლის კონცეფციის საფუძველზე, iossis x - უნდა ჩაითვალოს მნიშვნელოვან მოვლენად. მწარმოებელი ცდილობს ახსნას მარტივი აზროვნება: კუგა არის სრულიად ახალი პროდუქტი. დიზაინი და შინაარსი, იდეა და განსახიერება - მსგავსი არაფერი იყო. სანახაობრივი სარეკლამო ვიდეო, რომელიც რუსულ სატელევიზიო არხებზე ტრიალებს, მოითხოვს მომხმარებლების ნულიდან დაიწყოს. ეს მარკეტინგული ტექნიკა ძალიან ეფექტური აღმოჩნდა - გაზაფხულზე, როდესაც მანქანამ ჯერ კიდევ ვერ მოახერხა დილერებთან შესვლა, ფორდს უკვე ჰქონდა შეკვეთების ღირსეული რაოდენობა.
სინამდვილეში, კუგა არ არის ნულიდან განვითარებული მანქანა. იგი შეიქმნა იმავე პლატფორმაზე, რომელიც ემყარება Ford Focus- ს და C-Max- ს. და კორპორატიული კინეტიკური დიზაინით, საშუალო დონე უკვე ჩანს. Spit-Outbound ფარები, რთული ტრაპეციული ჰაერის მიღება და ბორბლიანი თაღების მასიური თაღები, ჩვენ უკვე ვნახეთ S-Max- ზე, უკანა ექვსკუთხა მინის და Windows-On Mondeo- ს ვაგონის აღზევებული ხაზი. კარგი, კარგი, ეს შენია, ძვირფასო. მაგრამ არსებობს (ხმამაღლა სათქმელიც კი) და სესხის აღება! გრძივი ბეჭედი ქუდზე ზუსტად იგივეა, მაგალითად Nissan Qashqai (ჯაშუშური, თავის მხრივ, Porsche Cayenne და Mercedes SL). წინა ბორბლების უკან მდებარე სანახაობრივი საჰაერო ექსკურსიით, ფორდის დიზაინერები ცოტათი გვიან არიან - ასეთი ელემენტები დიდი ხანია ამშვენებენ BMW Emki- ს, მეორე Freelander- ს, Range Rover Sport- ს და Kuga- ს მოწინააღმდეგეს ამ ტესტისთვის.

მაქსიმეს ეგოროვი, ჟურნალი 5 ბორბალი
მოგიწევთ Opel Antara– ს მართვა გამავლობის გზაზე, ან ჩატარდა თუ არა თქვენი სატესტო დრაივი მხოლოდ ქალაქში?
ისე, რომ გზაზე მივედი, ძნელია, რომ მას ანტარამ უპრობლემოდ დაარქვა უპრობლემოდ. მისი ყველა interrain შესაძლებლობები საკმარისი იქნება საზაფხულო აგარაკამდე ცუდი გზების გასასვლელად. გარდა ამისა, ნაკლებად სავარაუდოა.
მე ჩამოვთვლი კრიტერიუმებს და თქვენ ეძახით მათ, ვინც ანტარა საუკეთესოდ პასუხობს. დინამიკა, მართვა, ეკონომიკა, კომფორტი, დიზაინი, ფართობა, ფუნქციონირება ...
პირველ რიგში, დიზაინი. მასალების კიდევ ერთი ხარისხი. და, ალბათ, ეს ყველაფერია.
ზუსტად ყველა? ახლა მე მესმის, რატომ უჩივის Opel- ის დილერები ანტარაზე დაბალი მოთხოვნილების შესახებ.
Opel- ს უყვარს კარგი ფასის/ხარისხის თანაფარდობა, მაგრამ თქვენ ვერ იტყვით ამას ანტარაზე. მანქანა ძვირია და ამავე დროს არ აღწევს მისი კლასის სტანდარტებს. განსაკუთრებით ენერგიის ნაკლებობაა 2.4 ლიტრიანი მოდელში.
და ვინ, თქვენი აზრით, შეიძენს ასეთ მანქანებს?
კაცი 35-45 წლის, საზაფხულო სახლით და ორი შვილი. მას არ აქვს მძღოლის ამბიციები. მას არ მოსწონს Ssangyong– ის დიზაინი და მას სურს გაბედული მანქანა და არა რაიმე სახის ქალბატონების ჯიპი.
მაგრამ ამ ყველაფერს არ დავწერ ნაკლოვანებებად. სრულიად ახალი მანქანა, როგორც მანქანის მეპატრონე, უფრო მეტად გამაფრთხილებდა, ვიდრე მე აღფრთოვანებული ვიყავი. სიახლე, თუ ის გავლენას ახდენს აპარატის კრიტიკულად მნიშვნელოვან კომპონენტებზე, ხშირად უფრო მეტ ოპერაციულ პრობლემებს მოაქვს, ვიდრე ნებისმიერი სარგებელი-ეს უკეთესია, რომ იგი გამოცდილებით და კარგად გამოსწორებული იყოს. რაც შეეხება დიზაინს, ეს არის, სამწუხაროდ, ზოგადი მანქანის ტენდენცია. დრო გავიდა, როდესაც სიახლე ვალდებული იყო გამოიყურებოდეს ორიგინალური და ავთენტური. ბევრად უკეთესია ის მოდელები, რომლებიც მოკრძალებულად გამოიყურება დროის სულისკვეთებით. მეჩვენება, რომ კუგას გვერდით შეგიძლიათ 2009 წლის შემოდგომა-ზამთრის ნიშანი დააყენოთ და მყიდველებისთვის არ დასრულებულა. ეს არის სეზონის ჩხუბი!
კუგა არის იმ რამდენიმე მანქანიდან, რომელიც ნაცნობია, რომელიც არ არის კრიტიკული, არამედ პოზიტიური გზით. სალონი მზადდება ლამაზად და ჟღერადობით, თუნდაც სპორტის პრეტენზიით. მეორე რიგი არ არის გაწითლებული (თუმცა იმედი მქონდა, რომ აქ ცოტა უფრო ფართო იქნებოდა). მაგისტრალური, როგორც მაგისტრალური, არის სუფთა და ფართო საშვილოსნო, ორმაგი ბარგის კარით. საჭე, პედლებიანი, საგუშაგო-საგნების კალამი ტრიალებს და მოძრაობს ადამიანურად, აშკარად, რბილად და ინტელექტუალურად. სალონშიც კი - ამ კლასის თითქმის ყველა მანქანის სუსტი ადგილი - არ იწვევს უარს. მოკლედ, კუგა თავად ხიბლია. არ გაგიკვირდებათ, თუ ვინმეს ერთი შეხედვით შეყვარდება ეს მანქანა.
არსებობს მხოლოდ ერთი, მაგრამ. ჯერჯერობით, კუგა გაყიდვაში მხოლოდ დიზელის და მექანიკური გადაცემით შედის. მათ, ვინც ოცნებობდა კროსვორდის შეძენაზე ძლიერი ბენზინის ძრავით და ტყვიამფრქვევით, ითხოვენ ახლა დარეგისტრირდნენ რიგში და დაელოდოთ 2009 წლის დასაწყისს.
აღმოსავლეთის მხარდაჭერა. ანტარა ასევე დატვირთულია პოზიტიური ენერგიით - პირველი ქალაქის კროსვორდი Opel- ის შემადგენლობაში. ძლიერი ხაზები, ძლიერი პროპორციები, ბევრი Chrome - ეს მანქანა გამოიყურება კიდევ უფრო სასტიკი და ყველგან, ვიდრე კუგა. ერთხელ Russelsheim- ს კომპანიას საკმაოდ ძლიერი პოზიცია ჰქონდა SUV და SUV მწარმოებლებს შორის. Frontera მოდელი, რომელიც 1991 წლიდან არის წარმოებული, მის სეგმენტში რამდენიმე წლის განმავლობაში დარჩა ევროპაში ნომერ პირველი მანქანა და ბრენდის უამრავი ახალი მყიდველი მოიგო. ექსპერტები, რა თქმა უნდა, დაუყოვნებლივ გაარკვევენ, რომ Frontera სინამდვილეში იაპონური განვითარებაა. იგივე საშუალო ზომის SUV წარმოიქმნა Isuzu ბრენდის ქვეშ და დაასახელა Rodeo, ხოლო 1994 წელს განახლების შემდეგ, იგი ასევე გამოჩნდა მყიდველების წინაშე Honda Passport- ის გისოსის ქვეშ.
ანტარა სინამდვილეში არ არის ასი პროცენტიანი ოპელი. ამ კროსვორდს ბევრი რამ აქვს საერთო Chevrolet Captiva– სთან, რაც, თავის მხრივ, თავდაპირველად სამხრეთ კორეის დიზაინის ბიუროს GM– მა შეიმუშავა, როგორც Daewoo Winstorm. მაგრამ ჩვენ უნდა გადავიხადოთ პატივი Opel– ისთვის - მათ სერიოზულად შეასწორეს გარე და შინაგანი დიზაინი, Opel Antara GTC კონცეფციაზე გამოცდილი სტილის გამოყენებით. შედეგი იყო სრულიად ევროპული პროდუქტი. არაფერი შოკისმომგვრელი არ არის ფუნქციური, კარგად გამოწვეული და დასრულებული მანქანა.

ილია ფიშერი, Avtopanorama ჟურნალი
მოახერხეთ კუგას ბენზინზე გამგზავრება ევროპული ტესტის დრაივზე?
არა, მაშინ არავინ იყო. მხოლოდ დიზელის ძრავით, რომელიც უკვე ვიცნობთ ხრიკებს და C-Max- ს. მასთან ერთად მანქანა ძალიან დინამიურად მიდის, მხიარული დრაივით.
კონტროლირების შესახებ, რას იტყვით?
კუგა კარგად მართავს და, ზოგადად, დადის. ეს უფრო ჰგავს მანქანას, ვიდრე სხვა გადასასვლელი.
ფორდმა თქვა ახალი სიტყვა ავტოსადგომებში?
თქვენ იცით, ჩვენ ყველანი ველოდით მსგავს რამეს, მაგრამ ჩემი პასუხი არის: უფრო მეტიც, არა დიახ. კუგა ახალი სახეა გადასასვლელებზე. არა მეტი. ერგონომიკაში იყო საკამათო მომენტები.
Რომლები?
ფორდის ადგილები, ჩემთვის არ არის. ქვესასპოვკა \u200b\u200bფანჯრის სხივზე იდაყვის ქვეშ. ჯერ ფიქრობთ იმაზე, თუ რამდენად მოსახერხებელია! მოგვიანებით გესმით, რომ ეს არის მავნე დამატებითი დეტალი.
რამდენად პოპულარულია კუგა ჩვენთან?
მეშინია, რომ ასეთ ფასებში მისთვის ადვილი არ იქნება კონკურენცია გაუწიოს პოპულარულ იაპონურ ჯიპიებს. Ford ბრენდი ასოცირდება მასობრივ ბაზარზე და გულისხმობს დემოკრატიულ ფასს. მიუხედავად იმისა, რომ კროსვორდის სეგმენტი ჯერ არ არის შემუშავებული. ბოიკომ უნდა ვაჭრობა ასეთ მანქანებში.
რიგი მახასიათებლებით, ანტარა სასურველია თავისი კონკურენტისთვის. არსებობს მრავალი დეკორაციისა და კონფიგურაციის ვარიანტი. მანქანის შეკვეთა შეგიძლიათ სტანდარტით 2.4 ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავით, მისი კლასისთვის (ეს იყო ისეთი მოდელი, რომელიც ჩვენს ტესტზე მოვიდა) ან მყარი 227 ცხენის ძალით ექვსიდან 3.2 ლიტრი. ევროპაში, ანტარა ასევე შემოთავაზებულია 2.0 CDTI დიზელის ძრავით (GM განიხილავს რუსეთში ასეთი მოდელების მიწოდების შესაძლებლობას). მანქანა აღჭურვილია სრული წამყვანი სისტემით, რომელიც უკავშირებს უკანა ღერძს ელექტრო -ჰიდრავლიკური დიფერენციალის საშუალებით, როდესაც წინა მხარე სრიალებს. ვინაიდან ეს სისტემა მთლიანად არის ინტეგრირებული საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემის (ABS) და დინამიური სტაბილიზაციით (ESP), მას შეიძლება ეწოდოს ინტელექტუალური. სხვათა შორის, კუგაში გამოიყენება ელექტრონული ყველა ბორცვის მსგავსი პრინციპი.
Opel იმედოვნებდა, რომ ანტარას ლიდერთან წასვლა ევროპული ჯვრის სეგმენტში. დასრულებული პლატფორმის არსებობა და საკუთარი სასწავლო მოედანზე მანქანების დახვეწის კარგი შესაძლებლობები საშუალებას აძლევდა Opel- ს გაათავისუფლონ თავიანთი მოდელი უფრო ადრე, ვიდრე კონკურენტები. მაგრამ Handicap აღმოჩნდა, რომ მცირეა-არც ერთი წელი არ გასულა, როდესაც VW Tiguan და French Clones Mitsubishi Outlander XL-Peugeot 4007 და Citroen C-Crosser- მა დებიუტი შეასრულეს. ახლა კი, უახლესი Ford Kuga- ს გვერდით, ანტარა მთლიანად აღიქმება, როგორც ის, რაც მოდიდან გამოსვლას აპირებს.
იღბალი და იღბლიანი. Crossovers- ის მყიდველთა შორის, განსაკუთრებით დიდია იმ ადამიანების პროცენტული მაჩვენებელი, რომლებიც ნაკლებად არიან დაინტერესებული მანქანის მძღოლების თვისებებით. მიეცით მათ ნებისმიერი მომსახურება, კომფორტი, ყუთები ნებისმიერი მცირე ნივთისთვის. მათთვის, ვინც მანქანას სახლის გაგრძელებას უყურებს, მე კონკრეტულად ვაფიქსირებ, რომ ამ კრიტერიუმების მიხედვით კუგა და ანტარა ერთმანეთთან შედარებულია და თითქმის არ კარგავს კონკურენტებს. ერთი შეხედვით, კონფიგურაციის ქვედა დონეზეც კი, მანქანები არ გამოიყურება ცუდი ან ცარიელი - ტყავის ლენტები, ელეგანტური მოწყობილობები, ღილაკებით გახვეული კონსოლები. მხოლოდ აღჭურვილობის ჩამონათვალის დეტალური შესწავლისას გამოდის, რომ მანქანებში არ არსებობს მნიშვნელოვანი რამ. მაგალითად, სტანდარტული კუგას ტენდენციის მოწყობილობა არ იძლევა ადგილებს, ხოლო ანტარა სიამოვნებას არ ასრულებს ABS. რა თქმა უნდა, დამატებით - ნებისმიერი ახირება: პარკინგის სენსორები, ქსენონი, ტყავი, სადღესასწაულო მუსიკა ... გირჩევთ დაუყოვნებლივ დაამატოთ ასი ორმოცდაათი ათასი, ათასობით ათასობით მოდელის ძირითადი ფასის მიხედვით. თქვენ მიიღებთ ფიგურას რეალური ფასის მსგავსი.
ანტარასა და კუგას სლაიდულ თვისებებში - ორი სრულიად განსხვავებული მანქანა. Opel არის მშვიდი, ძალიან რბილი, მიდრეკილი რულონებისთვის (თუმცა არა არაკრიტიული). საჭე მოსაწყენია, ეს SUV რეაგირებს მკვეთრ მანევრებზე, როგორც მძიმე ჩარჩო SUV. მაგრამ მუხრუჭები მუშაობენ სამგზავრო გზით. თქვენ არ გჭირდებათ დიდი ძალისხმევა პედლისთვის ისე, რომ ანტარა დგას ისე, თითქოს გათხრილი. აზრი არ აქვს ამ აპარატის აჩქარების დინამიკის განხილვას, რადგან ის არ არსებობს - არსებობს მხოლოდ გლუვი ლულარული აჩქარება, რომელსაც თან ახლავს ტყვიამფრქვევის ზარმაცი დამახინჯება. თუ მკვეთრად დაიხრჩო გაზზე იატაკზე, ანტარა არ გახდება უფრო სწრაფი. ძრავა მხოლოდ გაბრაზებული ხმაურის ნაწილს მისცემს და ბენზინის ორმაგ ნაწილს აჩენს. ამრიგად, მათ, ვისი მარშრუტები გადის გზების გასწვრივ, სადაც ხშირად უნდა გადალახოთ, გირჩევთ აირჩიოთ სხვა ანტარა - ან კალმით, ან გაცილებით ძლიერი ექვსი ქუდის ქვეშ. 2.4 -ის კომბინაციას არ აქვს საბრძოლო მართვა.
მაგრამ კუგა სრულიად განსხვავებული საკითხია. ეს მხოლოდ ცოტა უფრო მკაცრია, მაგრამ ის ბევრად უფრო შეგროვებულია, ის ბევრად უფრო მწვავედ პასუხობს საჭეების მოძრაობებზე. მკაფიო მართვა მას განასხვავებს სხვა გადასასვლელებს შორის - შედარებებსაც კი არ შემიძლია. როგორც ჩანს, ჩვენს კუგას აქვს იგივე პასპორტის სიმძლავრე, მაგრამ ანტარაზე სამჯერ მეტი დაბერება. ორი ლიტრიანი დიზელის ერთადერთი მინუსი არის ვიწრო დიაპაზონი. 2000 - დან 4000 ათასამდე რგოლამდე დიაპაზონში, ის ისე იჭრება, რომ მხოლოდ შენარჩუნება. მის გარეთ - საერთოდ არ იჭერს. პლიუსებისგან, მე აღვნიშნავ კარგ ხმის იზოლაციას და ეკონომიკას. თუ ტაქომეტრის ისარი უნდა შეინარჩუნოს 1.5-3 ათასი რეგიონში, მაშინ არაუმეტეს 9-9,5 ლიტრი დიზელის საწვავი დახარჯავს ასი კილომეტრს.
Fords– მა მოახერხა ინტერიერის გაკეთება, რომელშიც მარტივი მარტივი ფორმები არ შედის კონფლიქტში, cunningly curved panels. დაფა აღიქმება, როგორც ინტეგრალური მასივი, რომელშიც ფართო მსუბუქი ცენტრალური კონსოლი ბუნებრივად იშლება. ოთხივე გამაძლიერებელი საჭე სასიამოვნოდ არის ხელში -ძალაუფლების ადგილი ორივე ჯვარედინი და ფორმით სრულყოფილად დამოწმებულია. პედელებით, დარწმუნებული ვარ, არც პრობლემა იქნება. ნაბიჯი და სიმაღლე, კურსის ზომა და ძალისხმევა, მოძრაობების სიგლუვა უბრალოდ სამაგალითოა. მე შემიძლია იგივე სიტყვები ვთქვა სიჩქარის ბერკეტზე - ყველას იქნებოდა ისეთი კალამი, როგორიც კუგაზე. მაგრამ არსებობს შემაშფოთებელი რამ. სავარძლის ზემოთ რეგულირებით, თქვენ გრძნობთ, რომ ის ისევ უკან და წინ გადაყრილია. შედეგად, თქვენ უნდა აირჩიოთ კომპრომისული სადესანტო. სტანდარტული აუდიო სისტემის კონტროლი არ იყო მოთავსებული საჭეზე, არამედ საჭის სვეტის ქვედა მარცხენა მხარეს ნაყარი ღილაკით. გამოსავალი საკმაოდ მოსახერხებელია, მაგრამ ახალბედა არ გირჩევთ, რომ მოძრაობა ბრმად გაიგოს - თქვენ შეგიძლიათ გაბრაზდეთ, რომ დაკრძალვის მსვლელობა ითამაშებს. დაზვერვა ასევე იწვევს ჭკვიანური საწვავის ლუქი. ყველა ბენზინგასამართი სადგურზე არ აქვს ისეთი თხელი პისტოლეტები, რომლებიც კისერზე გადადიან, ასე რომ თქვენ უნდა ამოიღოთ ერთგვარი ძაბრი მაგისტრალიდან, შემდეგ კი სალონში დიზელის საწვავის მსუბუქი ქარვა ააფეთქოთ.
მშვიდი, ნეიტრალური, სუფთა ხაზები და ფორმები ანტარის სალონში არ იწვევს რაიმე ძალადობრივ ენთუზიაზმს, მაგრამ ისეთ ინტერიერში არის ყველაზე სწრაფი. დაფა და ცენტრალური კონსოლი არ არის ისეთი კუთხური და აგრესიული, როგორც ასტრა ან ვექტრა, მაგრამ დამზადებულია კლასიკური ოპელის სტილში. თითოეული სახელურის დანიშვნას დაუყოვნებლივ გამოიცანით, თითოეული ღილაკის პოზიცია დადასტურებულია, არაფერი არ ერევა კონტროლს. ათი წუთის განმავლობაში ამ მანქანაში მიეჩვიეთ მას, თითქოს მთელი ცხოვრება მართავს მას. იგი ქრთამს კომფორტს და რაციონალობას. მას უამრავი ბარგი აქვს. ასევე ცოდვაა, რომ მგზავრები პრეტენზიას იჩინონ. ადგილებს აქვთ საკმარისი კორექტირების დიაპაზონი, უხეში, მაგრამ განსხვავდება კომფორტული პროფილის მიხედვით. კონდიცირების სისტემა მშვენივრად მუშაობს. დეკორაციის მასალების ხარისხი სრულად შეესაბამება მოლოდინებთან-პლასტიურობა არ არის უარესი, ვიდრე ზოგიერთი გამოჩენილი წინამორბედი. ასამბლეის სიზუსტე ასევე სიმაღლეზეა - Opel- მა დიდი ხანია დაიწყო განსაკუთრებული ყურადღების მიქცევა ასეთ რამეებზე, არა მხოლოდ მის ასამბლეის საწარმოში, რუსელჰეიმში, არამედ სხვა ქარხნებშიც. სხვათა შორის, რუსეთში შეგროვდა მოდელი, რომელიც ჩვენს საცდელ დრაივზე იყო.

ფორდ კუგა
ბენზინის ძრავა, ზედიზედ 6
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 1997
ძალა (L.S. at rpm) 136 at 4000
მომენტი (NM at rpm) 320 at 2000
დისკი უკავშირდება სრულად
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 6 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 440/1840/1710
მასობრივი წონა (კგ) 1540
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 180
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 10.7
საწვავის მოხმარება, ქალაქი/მაგისტრალი (ლ/100 კმ) 8.1/5.4
ფასი მოსკოვში 881,000 რუბლიდან.

Opel Antara
დიზელის ძრავა, ზედიზედ 4
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2405
ძალა (L.S. at rpm) 140 at 5200
მომენტი (NM at rpm) 220 at 2400
დისკი უკავშირდება სრულად
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 5 სიჩქარიანი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4575/1850/1703
მასობრივი წონა (კგ) 1805
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 170
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 12.5
საწვავის მოხმარება, ქალაქი/მაგისტრალი (ლ/100 კმ) 13.9/7.9
ფასი მოსკოვში 937 900 რუბლიდან.

ჩვენ მადლობას ვუხდით დახმარებას კომპანიის Ford (495) 745-9790 და კომპანიის General Motors CIS 8 (800) 100-1011.
ტექსტი: რუსლან ტარასოვი
ფოტო: ანდრეი დანილოვი
 

წყარო: "ავტოპილოტი"