Test Drive Ford Kuga 2008 წლიდან SUV

ბიჭი სახელად "კუგა"

Ford-Cuga კროსვორდი მალე გამოჩნდება რუსეთში. ისინი მოუთმენლად ელიან მას, სთხოვენ მას, ისინი პასუხს აგებენ მისთვის. სერგეი ვოსკრესენსკიმ სიახლის პრეზენტაცია მოინახულა. ავტორისა და ფორდის ფოტო.
რასაც ისინი ამბობენ, ჩემთვის ის ბევრს ერთ -ერთია. ესენი არიან მანქანების შემქმნელები, რომლებიც ხაზს უსვამენ სპეციალურ, კინეტიკურ დიზაინს, ატარებენ პარალელებს ერთი წლით ადრე, სანამ ხუმრობით გაგრძელებულ კონცეფციას ახდენენ, აღნიშნავენ whimsical განათების მოწყობილობებს, ორი რადიატორის გრილის ექსპრესიულ კომბინაციას, ხაზს უსვამენ აპარატის განსაზღვრას, ატლეტურობას. ჟურნალისტური საზოგადოების ქალი ნაწილი დაუყოვნებლივ განსაზღვრავს გარკვეულ შინაგან ინსტინქტს: ბიჭი. ეჭვგარეშეა - ის არის სუფთა და ელეგანტური. როდესაც მოზაიკა ვითარდება, SUV– ის საკმაოდ ტრადიციული გამოსახულება წარმოიქმნება, რომელშიც ნაცნობი ემბლემა ამოიღეთ, სახე შორს იქნება ოჯახის მახასიათებლების დაუყოვნებლივ ხაზგასმით. დღეს ბაზარზე იმდენი გადასასვლელია, რომ დამწყებთათვის საჭიროა ძალიან კარგი არგუმენტები, რომ ყურადღება მიიპყრო. იპოვიან კუგას?
ფუი კუგიდან
მკაცრი, მუქი ინტერიერი, გლუვი ხაზების კომბინაცია, კორპორატიული უხეში პლასტიკური და გლუვი ვერცხლის დეტალები. ნაცნობი ფორმები, სუნი, კონტროლი. Ford Styles– ის ამ შერწყმის შედეგად დაეუფლა (ფოკუს და S-MAH), თითქოს სახლში ხართ. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, გარკვეული დროით გადალახულია ეჭვები: რა არის უფრო მეტად მდგრადი ან მანქანა? მაგრამ შემდეგ, მაღალი სადესანტო წყალობით, რაც უსაფრთხოების განცდას იწვევს, მყარი შინაგანი მოცულობა, ხილვადობა მოდის კომპაქტური, მაგრამ კროსვორდის შეგრძნება. ეს კომპაქტურია, რადგან მარჯვნივ იჯდა მარჯვნივ, მაღაროს მიმდებარედ, ხოლო უკანა სავარძელში ერთად კომფორტულია, მაგრამ თქვენ განსაკუთრებით არ დადიხართ. მაგრამ სურვილისამებრ შუშის სახურავი არღვევს დახურული სივრცის ჩვეულებრივ განცდას, იძლევა ცოტა სინთეზურ, მაგრამ მაინც თავისუფლებას.
ბენზინის ჩვევებით! ევროპული ცხოვრების გადარჩენის პირობებში, ყველაფერი განსხვავებულია. დაწნული დიზელის ძალა სწრაფად ცხადყოფს 2 ლიტრი და 136 ტურბოლი არ უნდა დაელოდოს რაიმე ზებუნებრივს. კარგია, თუნდაც ნაპერწკალთან ერთად, ის ასრულებს მუშაობას მაღალ სიჩქარეზე Autobahn, სადაც Tachometer Arrow არის სწორი (20003000 rpm) დიაპაზონში. ამ პირობებში, კუგა არის მსუბუქი, მობილური, გარდა იმისა, რომ შესანიშნავი აკუსტიკური კომფორტია. ამასთან, მთის გველზე, ძრავა ძალიან მკვეთრად აღნიშნავს საზღვარს, მანქანა ხდება გადაცემების არჩევისას. მძღოლი თითქმის იქცევა სპორტსმენად, რომელიც იძულებულია მუდმივად იმუშაოს როგორც ბერკეტი. ამოცანა არ არის ტაქომეტრის ისარი ჩამოაგდეს 1500 rpm- ზე ქვემოთ. შეცდომა დაუშვა და მანქანა წყვეტს ამაჩქარებლის პედლს. ყველაზე ჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევი ძალიან სასარგებლო იქნებოდა ასეთი დიზელისთვის, მაგრამ მსგავსი გადაცემა დაწყვილებული 200 ცხენის ბენზინის ძრავით მხოლოდ მომავალში.
ტრადიციების სიძლიერე
მანქანების შემქმნელები ხაზს უსვამენ: კუგა ძირითადად ფოკუსირებულია ასფალტზე. ინჟინრები ბევრს მუშაობდნენ დიზაინის დიზაინზე, შეჩერებების მახასიათებლებზე, ავტომატურად დაკავშირებული ყველა ბორბლიანი დისკის ნიუანსებზე. მათი აზრით, მუშაობა, როგორც მთლიანობაში, წარმატებული იყო. Ვნახოთ?
გზა მუსიკას ჰგავს: მთავარია სცემეს მოხვედრა, შემდეგ კი კუგა თამაშობდნენ უმეტეს დარღვევას. მფრინავები, ორმოები, ხევები საკმაოდ გაწვრთნილი ხრეშის საფარით, ისინი თითქმის ჩუმად ქრება ბორბლების ქვეშ, რამაც მხოლოდ სხეულის გლუვი ააფეთქა. კროსვორდი ბევრს არ გვპირდება და უმჯობესია შეანელოთ სერიოზული ხვრელები. მაგრამ ის, რომ იგი შექმნილია, თუნდაც პარკეტი, მაგრამ გარედან, გარკვეულწილად, შთააგონებს.
იდეალიდან ასფალტის იდეალზე, შთაბეჭდილებები იცვლება: სხვა სიჩქარე, რხევების ამპლიტუდა. აქ შეჩერებები ძალიან ელასტიურია, ასევე დეტალები იმეორებს გზის პროფილს, რაც საშუალებას აძლევს მკვეთრი ვერტიკალური აშენება ღრმა ტალღებზე. ამ პირობებში, ის ლამაზად შეირყა. მაგრამ გულსაკიდში იგრძნობა მყარი მიწოდება, თითქმის ისე, როგორც ზრდასრული ყველა interrain მანქანა.
ასე რომ, ახლა მე ვაყენებ საჭე საჭესთან, რაც მას სპორტული ვარიანტით დავტვირთავ და ნაწილობრივ ეს არის სიამაყის გასართობი შესაძლებლობა. კუგის კონტროლირებადი უკვე კარგია: გასაგები და დაბალანსებული რეაქციები, სხეულის ზომიერი რულონები, საკმარისი გამოხმაურება. თავდაპირველად, მანქანა ზედმეტად მყარი ჩანს. ის საიმედოდ ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს და არ აჩვენებს გადაჭარბებულ საქმიანობას: მათი თქმით, ეს უფრო უსაფრთხოა.
ამასთან, თუ აქ არ გაჩერდებით, მალე ცხადი გახდება, რომ Ford ავტომატურად დაკავშირებულია ყველა ბორბლიანი დისკის საშუალებით. რა თქმა უნდა, მოხვედრისას, ის ზოგჯერ დამარხავს მოსახვევში. მაგრამ დახვეწილი გლუვი ტილოზე ესპანელი გველის კუგა, გამოცდილი მოცურავეების მსგავსად, მონაცვლეობს. მე ოდნავ დავაფასე შესაძლებლობები, ის დაუყოვნებლივ გეტყვით, შეუფერხებლად გადავიტანე მხრივ. და შემდეგ, ზედმეტი სიმსუბუქის გარეშე, ის დაუბრუნდება მოცემულ ტრაექტორიას. რა თქმა უნდა, არა სამგზავრო მანქანა, მაგრამ ეს მარტივია, გასაგები და რაც მთავარია, საიმედოდ.
პროგნოზირებადი პოპულარობა
ჩემთვის, ის დარჩა მრავალი: მოსახერხებელი, მყარი, ლამაზი. მას უდავოდ აქვს პერსონაჟი, ორიგინალური გადაწყვეტილებები და პოულობს, მაგრამ ამ ფონზე მრავალფეროვანი ვარიანტია. თუმცა, ჯერ კიდევ წინ.
რუსეთში, მანქანაში ინტერესი უზარმაზარია, თუმცა კროსვორდის ბაზარი, როგორც ჩანს, გადაჭარბებულია. როგორც ჩანს, სახელი Ford თავად გახდა ისეთი პოპულარული, რომ ეს არის მოდელის წარმატების გარანტია. კუგა კარგად არის მომზადებული ჩვენი ცხოვრებისთვის. გამწარებული დიზელი ხართ თუ არა ძალიან პოპულარული მექანიკოსის პარიზზე? ღირს ცოტათი ლოდინი, ხოლო შიდა ბაზარზე გამოჩნდება 2.5-ლიტრიანი ბენზინის ვერსია, რომელიც ავტომატიზირებით გამოჩნდება. როგორც ჩანს, ზედმეტი ფასიანი ფასი 880,000 რუბლიდან ტენდენციის აღჭურვილობისთვის, 960,000 ტიტანისათვის? და ეს მხედველობაში მიიღო ფორდის ბუღალტერებმა. ევროპისთვის მათ უკვე გააკეთეს წინაპირობის წამყვანი ვერსია, რომელიც, ცხადია, რუსეთში გადაეცემა. Ford-Kug კომპაქტური გადასასვლელი გაყიდვაში გამოჩნდება ზაფხულის დასაწყისში ._x0008_
Ford Kuga ტიპიური Ford: მოსახერხებელი, გააზრებული, მყარი, შექმნილია მასობრივი მომხმარებლისთვის.
ორგანოების გადანერგვა
ფოკუს შასის და C-Makh– ის დადასტურებული ტექნოლოგიებისა და კომპონენტების საფუძველზე, ინჟინრებმა დაამუშავეს გულსაკიდი ელემენტების გეომეტრია და ქუგისთვის საჭე. კროსვორდის გზის კლირენსი გაიზარდა 188 მმ -მდე, რათა უკეთეს სტაბილურობას მისცეს მეტი ბაზა და ბილიკი. შემქმნელები ხაზს უსვამენ, რომ სესხის აღების ნაწილები არ არის პირდაპირი კოპირება. უკანა შოკისმომგვრელების ზომა გაიზარდა, წინა პარამეტრები ოპტიმიზირებულია. შეიცვალა ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორის დიზაინი, გულსაკიდების ზედა საყრდენები, სხვა კერა საკისრები.
დიდ ყურადღებას აქცევდა სრულ -ბორბლიანი დრაივის დაკავშირება მრავალ -დისკის ვახშმის გამოყენებით. უკანა ბორბლებზე მომხდარი ბრუნვის სიჩქარე მერყეობს 10 -დან 50 %-მდე, დამოკიდებულია მოძრაობის, აჩქარების, საჭეების როტაციის კუთხეებზე და გასროლის პოზიციაზე.
სერგეი ვოსკრესენსკი
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"