Test Drive Ford Kuga 2008 წლიდან SUV

დიზელ ფორდ კუგა

ამ კომპაქტურ კროსვორდს, რომელსაც აქვს პატარა მაგისტრალური, შეუძლია დაიკვეხნოს კარგი ძრავა, დასრულება და გატარებით, ხოლო გზის გასწვრივ მას არ აქვს საკმარისი ავტომატური ტრანსმისია. ფორდმა მოკლევადიანი კროსვორდი უფრო მეტი მოიტანა, ვიდრე Toyota RAV4.
სალონის გაფორმებაზე არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული Volkswagen. საჭეების კონტროლისა და სიმკვეთრის დროს, არ არის უარესი, ვიდრე Mitsubishi Outlander XL. სავარძლების მჭიდრო უკანა რიგით, მაგალითად Nissan X-Trail- ზე, და მაგისტრალური, როგორიცაა Qashqai. ორმხრივი დიზელის ძრავით, რომელიც ხელმისაწვდომია კონკურენტებს შორის მხოლოდ Jeep Liberty/Compass– ზე. ქალბატონებს ნამდვილად მოსწონთ, მაგრამ მათთვის ფორდს არ მიაწოდა ტყვიამფრქვევი. ჩვენთვის საკმარისი არ არის. დიზელი და ავტომატური ტრანსმისია ჩვენი საყვარელი კომბინაციაა.
არ დაიჯეროთ, რომ გამავლობის მექანიკური გადაცემა უკეთესია. ეს შეიძლება ითქვას მხოლოდ იმ ადამიანების მიერ, რომლებმაც არ იციან როგორ გამოიყენონ ავტომატი სწორად. ჩვენს რომელიმე ტესტზეც კი, ავტომატური ტრანსმისიით ავტომატური ტრანსმისია არ დასრულებულა, ვიდრე მექანიკაზე. მაგრამ სახელმძღვანელო გადაცემამ მუდმივად ესროლა ღორი. მახსოვს ჯიპის wrangler, რომელიც უმწეოდ იყო ჩაკეტილი ლიუბერტის კარიერაში, უაზ პატრიოტი, რომელიც შეფუთული იყო შურისძიების ნაკრძალის ნახევარი და Skoda Octavia Scout, რომელსაც არ შეეძლო ნაზი ქვიშიანი ასვლა სიჩოვსკის გოკში. ყველა მათგანი იყო სახელმძღვანელო გადაცემაზე. ახლა Ford Kuga, რომელზეც ჩვენ მივედით მოსკოვის მახლობლად მდებარე დუნეებში, ღირსია, გულწრფელად ვცურავეთ clutch. რა რჩება მისთვის? ყოველივე ამის შემდეგ, აღჭურვილობა მხოლოდ ერთი მექანიკაა.
უფრო მეტიც, ამ ეტაპზე -Ford Box- ში არის ექვსი პროგრამა. და რადგან ისინი საკმაოდ მოკლეა, ყოველი შუქნიშნის წინ მეხუთეზე მიაღწევთ. რას იფიქრებდით იმ ადამიანზე, ვინც მანქანაში იჯდა, მუდმივად მოძრაობს მისი მარჯვენა ხელით?
40 კმ/სთ სიჩქარით, მეორე გადაცემათა კოლოფი უკვე რთულია, მეოთხე ითხოვს 80 -ს, ხოლო დროა 100 კმ/სთ სიჩქარით გადავიდეთ მეხუთედზე. პრინციპში, დინამიურად გამოდის. მაგრამ ფუსფუსი. იქნებ ეს კარგია გზატკეცილზე? ზოგადად, სად შეიძლება მეექვსეზე დიდი ხნის განმავლობაში წასვლა, ზოგჯერ მეხუთეზე გადასვლა და მეოთხეზე რთული გადალახვა? დიახ, თუ ჩქარობს, შეგიძლიათ მიიღოთ ბერკეტი სასურველ უფსკრული პირველ და მეექვსეებს შორის!
ერთხელ, სადღაც მოსკოვსა და ვლადივოსტოკს შორის Skoda- ს მსგავსი ყუთით, მეოთხე ნაცვლად, მე მეექვსე გავხდი, რევოლუციები დაეცა, ძრავა ითხოვდა მესამეს და ამის ნაცვლად მე მეხუთე შევედი. მთელი ეს აურზაური მოხდა, როდესაც კამაზის ფონზე გადალახა შუბლზე. Მე ისევ მახსოვს.
ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც დღეს მწარმოებლები ექვსი სიჩქარის სახელმძღვანელოს გადაცემას აკეთებენ, არის საწვავის დაზოგვა. შესანიშნავი, მაგრამ რა არის შემდეგი? შვიდი პროგრამა? რვა?
ჩქარობს მათ ვნებიანად
ახლა სიკეთის შესახებ. შემდეგ წელს, Ford Kuga- ს ვერსია, სავარაუდოდ, ავტომატური ტრანსმისიით. გარდა ამისა, ბენზინის 2.5 ლიტრიანი ძრავა ტურბინით და რამდენიმე ასეული ცხენის ქვეშ ქუდის ქვეშ, დღეს მხოლოდ ორ ლიტრიან დიზელის ძრავას დაამატებს.
იმავდროულად, ჩვენ ვაგრძელებთ დიზელის საწვავს და ამ ძრავას არ შეუძლია. ჩვენს ტესტზე მან მხოლოდ ცხრა და ნახევარი ლიტრი დიზელის საწვავი შეჭამა. მიუხედავად იმისა, რომ ოპერაციული რეჟიმი ძალიან სასტიკი იყო გრძელი ღერძის ყუთიდან ქვიშაში, წიწაკის აჩქარებამდე 180 კმ/სთ -მდე იმ ადგილებში, სადაც უსაფრთხოა ამ გზით სიარული.
ანალოგიურ პირობებში, იმავე მოცულობის ბენზინის ძრავა ჭამდა მინიმუმ 15 ლიტრი. სინამდვილეში, ადამიანები, რომლებიც მიჩვეულები არიან ინტენსიურად და აშკარად მუშაობენ თავიანთი მარჯვენა ხელით, მოსწონთ არა მხოლოდ დაზოგვა, არამედ დინამიკა და ელასტიურობა. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ენერგიული გზატკეცილზე და ქალაქის თამაშებზე, იპოვნეთ ხვრელი. გულწრფელად სპორტული, მოკლე და მკვეთრი საჭე ხელს უწყობს მკვრივი ნაკადის მიღებას. მხოლოდ რამდენიმე მანევრის გაკეთების შემდეგ, გესმით აქტიური მძღოლისთვის შექმნილი კუგა.
საკითხი: ფორდ კუგა
 


მცველი დაიღალა
რა მშვენიერი კომბინაციაა თვისებები: სპორტი და ეკონომიკა. ამასთან, რას იძლევა ეს გზაზე? ფორდის ფუნქციონერები თავიანთ საინფორმაციო მასალებში მინიშნებების გარეშე პირდაპირ იწვევს მომხმარებლებს, რომ შეეცადონ მოდური კროსვორდი პამპასში. ჩვენ არ ვიყავით მორცხვი: ჩვენ დაუყოვნებლივ დავხურეთ clutch და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ვიდექით, ცხვირს ვამცირეთ ყდის.
ადჰეზიის შემდეგ, ჩვენ გადავიხადეთ clutch ან გამოვიარეთ გიჟური ინტელექტუალური ყველა ბორბლიანი ძრავა, რაც იწვევს ერთი ბორბალიდან მეორეზე მომენტში გადაყლაპვას. თავდაპირველად, კუგამ საკმაოდ ციცაბო ასვლა აიღო და ეს მარტივად გააკეთა, საბოლოოდ კი მან ტანჯვა დააფიქსირა ძლივს შესამჩნევი განსხვავებებით. თუმცა, სავარაუდოდ, კლანჭშია, რომ ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც ჩვენ წინაშე აღმოვჩნდებით ჰალდექსის დაწყვილების დაღლილობის ეფექტის წინაშე.
ქვა მოისმენს
ჩვენ ჩავატარებთ მეტ-ნაკლებად სერიოზულ კვლევებს გამავლობისთვის, როდესაც გამოჩნდება ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით. შემდეგ ჩვენ ასევე შევაფასებთ ულტრამოდერნისტული შოკის შთამნთქმელების დეკლარირებულ სისტემას, გამორიცხავს ხელმძღვანელის უსიამოვნო მოძრაობებს გვერდიდან მხარეს, რომელიც წარმოიქმნება გამავლობის მოძრაობისგან (ციტატა პრესრელიზიდან).
იქნებ მაშინ კუგა შეიძენს უფრო ინტეგრალურ გამოსახულებას ჩვენს თვალში. იმავდროულად, რჩება მისი ნაწილების ქება. მაგალითად, სასიამოვნო და არა ფულისთვის, მაღალი ხარისხის ინტერიერის დეკორაციისთვის. კომბინირებული მასალები მოიცავს სხვადასხვა ტიპის პლასტმასს და რბილ ჩანართებსაც კი იდაყვის გასწვრივ. გარეგნულად და შეხებით, მხოლოდ დადებითი ემოციებია.
 
სალონში, ჩუმად, ხმაურის იზოლაცია იმსახურებს ცალკეულ სიტყვებს. სარკეებიც კი გადაამოწმეს აეროდინამიკა, ისე, რომ არ გაამწვავონ. მაგრამ ამ სალონს არ შეიძლება უწოდოს ფართო მძღოლს ფართო მძღოლს, რომ სკამი გაჩერდეს (კორექტირების დიაპაზონი ძლივს საკმარისია) და მხოლოდ პატარა ბავშვს შეუძლია მის უკან იჯდეს. მეორეს მხრივ, რა გვინდოდა? ეს არის მანქანა ახალგაზრდა და დინამიური.
 
ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
 
 

 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [სექტემბერი /2008]