Test Drive Ford Kuga 2008 წლიდან SUV

ენერგიული კუგა

ზედმეტია იმის თქმა, რომ ფორდმა დიდი ხნის განმავლობაში გაიყვანა კროსვორდის ბაზარზე შესვლისთანავე. შესაძლოა, მის ყველა კონკურენტს დიდი ხანია შესთავაზეს პროდუქტები ამ მუდმივად დათბობის სეგმენტში. მართალია, Ford European- ის სამმართველო ასევე არ იჯდა უსაქმური, ქმნიდა ძვირადღირებული სამგზავრო დიაპაზონს გაზვიადების გარეშე. ამავდროულად, ადამიანი, რომელიც გაიზარდა, მაგალითად, იმავე ფოკუსით, მაგრამ არ არის მომწიფებული ამერიკელი ჯიპოტამების მიმართ, სხვა მწარმოებლებს უნდა მიუბრუნდეს. კომპანიამ, რა თქმა უნდა, ეს მიხვდა. როგორ მიხვდნენ, რომ ამგვარი შეფერხების შემდეგ დარტყმა ძალიან ზუსტი უნდა იყოს.
და ფორდი პირველად სერიოზულად იქნა აღებული 2006 წლის პარიზის საავტომობილო შოუში, სადაც ნაჩვენებია Iosis X კონცეფცია. შემდეგ Ford Europe– ის ხელმძღვანელმა ჯონ ფლემინგმა თქვა, რომ ასეთი მანქანის სერიული ვერსიის წარმოება ორი წლის განმავლობაში შეიქმნება . და მან არ მოატყუა. ამ წლის გაზაფხულზე, ჟენევის ავტომობილების დილერებთან ვიზიტორებმა პატივი მიაგეს იმ პოზიციას, რომელზეც კუგა ააფეთქეს. ვიმსჯელებთ საავტომობილო საზოგადოების რეაქციით და საკუთარი შთაბეჭდილებებით ხელმძღვანელობენ ამ კომპაქტური კროსვორდის მართვის შემდეგ, ფორდმა Apple- მა დაარტყა.
მენდელის კანონების მიხედვით
რას უკავშირდება ავგუსტინეს მონასტრის ბერი, რომელმაც ას ორმოცდაათი წლის წინ გენეტიკის საფუძვლები დააწესა? ღიმილი, მკითხველი, ყოველ შემთხვევაში, წამით არის განშორებული რკინისგან და დაიმახსოვრე პატივცემული ადამიანი, სახელად გრეგორ მენდელი. და ამავე დროს ინგლისელ უილიამ ბენტონის შესახებ, რომელმაც 1905 წელს შემოიტანა ტერმინი გენეტიკოსი. მადლობა მათ, მეცნიერებმა ისწავლეს გენების შეცვლა და მითითებული თვისებების მქონე მცენარეების შექმნა. ეს გამახსენდა, რადგან ოპერაცია, რომელიც განხორციელდა Focus (S-1) პლატფორმაზე, რამაც კუგა გამოიწვია, გავლენას ახდენს შედეგის სიზუსტეზე. როგორც ჩანს, მიკროსკოპის მქონე ინჟინერებმა გამოავლინეს ყველაფერი, რაც პლატფორმაზე იყო ჩასმული, შემდეგ კი იგი შეიმუშავეს, რაც მას აუცილებელ ფორმებსა და თვისებებში მოუტანა.
მაგრამ საკმაოდ ლექსები. მოდით წავიდეთ დადგენილი ბრძანების შესაბამისად, დაწყებული დიზაინით. ასე რომ, კუგა პირადად მეჩვენება, რომ ამჟამად არსებული არსებული ყველაზე ელეგანტური და სპორტული კომპაქტური ჯიპი. ეს, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ფორდის მიერ შემუშავებული კინეტიკური დიზაინის სტილის quintessence ახალი ევროპული მოდელის ხაზი. კუგა დინამიურად გამოიყურება, მაშინაც კი, როდესაც ის სტაციონარულ მდგომარეობაშია. როგორც ჩანს, ახლა მხოლოდ ახლა გავაცნობიერე, რას ნიშნავს კინეტიკა დიზაინში. განვითარებული ბორბლიანი თაღები, კვადრატული სხეული, რომელიც დგას მაღალ ბორბლებზე (მათი დიამეტრი შეიძლება მიაღწიოს 19 ინჩს), ძლიერი წინა ჰაერის მიღება, ქუდი ორი ნეკნით, LED ოპტიკაზე მკაცრი და მკვეთრი ხაზების ძალიან წარმატებული კომბინაცია და მომრგვალებული ზედაპირები, რომლებიც იძულებული გახდა მძღოლების უმეტესობა და ფეხით მოსიარულეები, რომლებსაც შურით უყურებდნენ. და მოკლე გადახურვები წინ და უკან, ალუმინის დეკორაციის ელემენტებთან ერთად ცხადყოფს, რომ კუგას შეუძლია გადალახოს მსუბუქი გაუგებრობა. პრესტიჟული სედანების მეპატრონეებმა კი კისერზე ჩამოიხრჩო, რომ მანქანას უფრო ახლოს დააკვირდნენ. ამასთან, ძნელია კუგას გარეგნობის ყველა ხიბლი და სისწრაფე სიტყვებით, რისთვისაც არის ღირსეული ზომების ფოტოები.
ამავე დროს, კუგას დიზაინის ელემენტებს აქვთ განსაკუთრებული პრაქტიკულობა, რომელსაც დაუყოვნებლივ არ აფასებთ. მაგალითად, Liftgate- ში Liftgate– ის მსგავსი კარი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ოპერაციულ მოქნილობას და გამოყენების მარტივად გაზრდას. სპეციალური მექანიზმები (უბრალოდ ღილაკები გარეთ) საშუალებას გაძლევთ გახსნათ მხოლოდ მაგისტრალური სახურავის ზედა მონაკვეთი ან ორივე სექცია ერთდროულად. უფრო მეტიც, ზედა ნაწილი უკან იხევს სტანდარტში დამონტაჟებული ფარდა, რაც ხელს უწყობს მცირე ნივთების განთავსებას. განყოფილების მოცულობა არის 360 ლიტრი, თუ უკანა სავარძლების ზურგს მიაყენა 1355 ლიტრი. დროა სალონში შევხედოთ.
კუგას შიგნით, განახლებული ფოკუსითა და S-Max მიკროავტობუსით, აშკარად არის ნახსენები. რაც არ ამცირებს არც ფუნქციონირებას ან ელეგანტურობას იმავე ინსტრუმენტის ფარიდან. ტაქომეტრისა და სიჩქარის წაკითხვის წაკითხვა მარტივია, ასევე მათ შორის მცირე მონიტორის მონაცემების მონაცემები. საჭე რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით, სასწორები არ იბლოკება ნებისმიერი სადესანტო დროს, ხოლო საჭის სვეტზე დამონტაჟებულია ჯოისტიკა, აუდიო სისტემის გასაკონტროლებლად. სისტემა კარგად ჟღერს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება Sony Audio Center- ს, რომელთანაც შეგიძლიათ MP3 პლეერის დაკავშირება USB კონექტორის საშუალებით. ცენტრალური კონსოლი ახსენებს S-Max- ს. იგი მორთულია ალუმინით და საკმაოდ ფუნქციონალური, მიუხედავად ღილაკებისა და გასაღებების სიმრავლისა. ძნელი არ არის ყველასთვის იმის გაგება, თუ როგორ უნდა მოხდეს წმინდა იკონოგრამების წყალობით. პირდაპირ ცენტრალური კონსოლის ქვეშ არის კუგასთვის გადაცემათა კოლოფის ერთადერთი ვარიანტის 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს ბერკეტი.
არ არსებობს საჩივრები და სავარძლები. წინა მხარეები ძალიან მოსახერხებელია, დაჯილდოებულია ყველა შესაძლო კორექტირებით. ბუნებრივია, სწორი სადესანტო მოსაძებნად არ არის სწორი სადესანტო პოვნა. უკან, სამი ადგილი თავზე, მხრებზე და ფეხების გასწვრივ შეიძლება იჯდეს. მშრალი რიცხვების ენაზე, სალონის უკანა სიგანე მგზავრების მხრებზე არის 1395 მმ, ხოლო ბალიშიდან ჭერამდე მანძილი 987 მმ.
გარდა ამისა, შეუძლებელია არ აღინიშნოს ყველა სახის დიდი და მცირე ნაწილების არსებობა მცირე ბარგისთვის, ასევე სრულიად ფართო ხელთათმანების ყუთში. მხოლოდ ახლა, მძღოლის ადგილიდან შორს მისასვლელად, მაგრამ ეს უბრალო წვრილმანებია. მაგრამ საერთოდ არ არის წვრილმანი, რომ დასრულების მასალების ხარისხი თავზეა. პლასტიკური საკმაოდ რბილია, მისი დეტალები სრულყოფილად არის მოთავსებული და მთლიანობაში ინტერიერის სტილისტიკა, მიუხედავად HodgePodge- ის აშკარა გუნდისა, სრულყოფილად შეესაბამება იმ განწყობას, რომელიც ქმნის დინამიურ ექსტერიერს. რაც შეეხება თვისებების გაშვებას?
წამყვანი ფსონი
Ford Kuga Power Unit ჯერჯერობით ერთი ტურბოდიზელი არის 2.0-ლიტრი. Მაგრამ რა! ის ავითარებს 136 ცხ.ძ. ძალა და იძლევა 320 ნმ ბრუნვის ბრუნვას. მას შემდეგ, რაც 6-სიჩქარიანი მექანიკის მქონე ძრავა არის აგრეგირებული, ხოლო გადაცემა არის ყველა წამყვანი, დინამიური პოტენციალით და მისი განხორციელებით ნებისმიერი საფარით, პრობლემები არ არის.
პირადად მე, მე მქონდა მხოლოდ რამდენიმე აჩქარება და გადალახვა, რომ გამეგო კუგას ძალიან სწრაფი მანქანა. როგორც ჩანს, ეს არ არის შთამბეჭდავი ასობით აჩქარების ფიგურისთვის. სინამდვილეში, 10.7 წამი ერთ - ერთი საუკეთესო მაჩვენებელია კლასში. გარდა ამისა, დიზელის ენერგიის განყოფილება ძალიან ელასტიურია, მიუხედავად პირველი და მეორე ნაბიჯების კონვერტირებული გადაცემის ნომრებისა, თქვენ ვერ შეაწუხებთ თავს ხშირი გადართვით. მაგალითად, საცობებში საკმარისია მეორეზე გადაადგილება მეორეზე, ხოლო მკვრივი ქალაქის ნაკადში მესამე ან მეოთხე სიჩქარით. ბუნებრივია, კარგი ტრადიციის თანახმად, ფორდის გადასვლა ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე მკაფიოდ და სწრაფად ხორციელდება, ხოლო clutch პედლები, თუმცა უფრო მკაცრი, ვიდრე მე მსურს, ძალიან ინფორმაციულია.
ასევე, არ შემიძლია არ აღვნიშნო სალონის შესანიშნავი ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია. ელექტროგადამცემი ერთეულის ხმის შიგნით საერთოდ არ ისმის, ის თავის გზას ახდენს მხოლოდ დიდი სიჩქარით და, უფრო მეტიც, ის საერთოდ არ აღშფოთებულია მწვავე ღრიალით. დიდი სიჩქარით, თქვენ დაუყოვნებლივ შეამჩნევთ შესანიშნავი აეროდინამიკას, თუნდაც სარკეები არ ასხივებენ ამ აპარატებს ნაცნობ სასტვენს.
როგორც ჩანს, ფორდი კონკურენტებთან ბრძოლაში აყენებს კონტროლირებადობას და დინამიკას. მაგალითად, არსებობს არჩევანი სამი ვარიანტი საკმაოდ მკვეთრი გამაძლიერებლისთვის (საჭეზე ზღვარიდან მხოლოდ 2.7 ბრუნვა). თქვენ არ შეგიძლიათ შეცვალოთ პარამეტრები, აუცილებლად უნდა შეჩერდეთ. მართალი გითხრათ, სტანდარტული რეჟიმში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რაიმეზე პრეტენზია გაქვთ. მაშინაც კი, როდესაც თქვენი სხეული ოდნავ გადადის სავარძელში, სწრაფად შესასვლელთან, კუგა აგრძელებს გზის თვითმფრინავის პარალელურად წასვლას, ყოველგვარი სხეულის გარეშე, რაც არ არის ძალიან ტიპიური მანქანისთვის, რომელსაც აქვს ღირსეული კლირენსი. საჭის პარამეტრების სპორტულ პოზიციაზე გადაცემით, თქვენ მიიღებთ კიდევ უფრო მეტ გამოხმაურებას საჭეზე და მენეჯმენტში სიზუსტეზე, რომელსაც ვერ ნახავთ სხვა ცხელი ჰეჩბეკებიც კი. კიდევ უფრო გასაკვირია, თუ როგორ მოახერხეს Ford– ის ინჟინრებმა ამგვარი კონტროლის მიღწევა შეჩერების გადაჭარბებული სიმტკიცის გარეშე. საგზაო დარღვევები და ღარები გადაყლაპეს მგზავრების შეშფოთების გარეშე. და მხოლოდ მნიშვნელოვანი ორმოები აღწევს სხეულს ძლიერი და ენერგიის ინტენსიური ზამბარებით და შოკისმომგვრელებით.
სასიამოვნო შთაბეჭდილება მოახდინა All -Wheel Drive სისტემის მიერ. იგი დაფუძნებულია Haldex– ის დაწყვილებას ელექტრონულად, რომელსაც შეუძლია უკანა ღერძისკენ მიემართოს ბრუნვის 50% -მდე საჭიროების შემთხვევაში. კუგას საგზაო რეჟიმების უმეტესობაში, მანქანა თითქმის ანტეროპლაციურია (ენერგიის მხოლოდ 10% უკან ბრუნდება), რაც მის ხასიათს გასაგებს და პროგნოზირებას ხდის. სხვათა შორის, ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს მომენტის განაწილებას, ძალიან სწრაფად მოქმედებს, რის გამოც ნამდვილი სიამოვნებაა დიდი სიჩქარით გადაბრუნებისას. როგორც ჩანს, წინა ღერძის დანგრევა დაიწყება, მაგრამ უცნობი ძალა უკავშირდება უკანა ღერძს და აიღებს მანქანას, უმეტეს შემთხვევაში, მკაცრი დანგრევის გარეშე. კრიტიკულ ვითარებაში, ESP ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა მოვა სამაშველოში, რომელიც სტანდარტულად არის დამონტაჟებული კუგაზე და ძლიერი სამუხრუჭე მექანიზმები.
მიუხედავად იმისა, რომ კუგას რამდენიმე რეალური მფლობელი დაეცემა რეალურ გზაზე, 188 მმ -ის გზის გასუფთავება 21 გრადუსთან შესასვლელთან ერთად და 25 გრადუსიანი გასასვლელის კუთხე ნიშნავს, რომ მანქანა დაჯილდოვებულია კარგი პოტენციალით. მოგზაურობა.
მოთხოვნა გათვალისწინებულია
პირადად მე, ეჭვი არ მეპარება, რომ ფორდ კუგა რუსეთის ბაზარზე მოთხოვნით იქნება. მოდელის არსენალში, შესანიშნავი გაშვებული თვისებები, ნათელი ექსტერიერი და მოსახერხებელი სალონი. ეს ყველაფერი გთავაზობთ 881 ათასი რუბლის ფასს, რაც არც ისე ძვირია კონკურენტების ფონზე, რომ მე პირველ რიგში Toyota Rav4, Honda CR-V, Opel Antara და Nissan Qashqai მივუთითებ. და საკუთრების ჩვეულებრივი დაბალი ღირებულების გათვალისწინებით, ჩვეულებრივი Ford Car, Kuga- ს აქვს ყველა შანსი გახდეს სეგმენტის ლიდერი.
დიახ, თითქმის დამავიწყდა: მალე გამოჩნდება ბენზინის ვერსია 2.5 ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 200 ცხ.ძ., რომელსაც შესთავაზებენ ავტომატური ტრანსმისიით.

ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო ფორდი
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2008 წლის ივლისი]