Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Berlina

Tocco finale

Avendo introdotto la berlina Volvo S60 a Parigi, la società ha applicato l'ultimo bar sulla tela, che ha lavorato duramente negli ultimi anni. L'audit totale dell'intervallo di modelli esistente è completato. Il giudizio un tempo diffuso: la sicurezza delle auto Volvo - questa è certamente forme in scatola e obbedienza delle pecore - ha cessato di essere vero. Naturalmente, la nuova auto avrà critici, come senza di loro, ma non saranno in grado di negare che i cambiamenti si siano verificati radicali.

 

Ricordo gli anni Settanta. Tra le rare auto straniere (praticamente non c'erano in mani private) nelle strade di Mosca principalmente Mercedes e Volvo Cars. Cosa sono stati guidati dai servi degli allora servitori della gente, scegliendo le auto per loro?

 

Mercedes - Vedo, ho visto abbastanza film stranieri: prestigio, esclusività, stato ... e Volvo ha a che fare con esso? Le auto quadrate modeste con una serie di due centesimi non sembravano incoraggiare uno spreco di rimedi popolari. Davvero già in quei giorni i ministri hanno sentito qualcosa sulla sicurezza dei modelli Volvo?

 

Devo pensare, hanno sentito. Anche allora, la società aveva l'immagine di un produttore di auto di famiglia, conservative esternamente, affidabile e resistente. Da qui le loro abitudini specifiche - come le persone calme che non hanno fretta.

 

Devo dire che periodicamente questo idillio è stato violato. Tra gli oltraggiosi della pace c'era, ad esempio, il compartimento Volvo P1800, in seguito - C70, ma queste erano eccezioni alla regola. L'aspetto della berlina S60 può fare tali eccezioni con una nuova regola ...

 

A nostra disposizione - Volvo S60 T5. L'auto è progettata nel nuovo stile dell'azienda dell'azienda, incorporata per la prima volta nella grande berlina S80 e poi nel vagone V70. Sì, e l'S60 è stato costruito sulla stessa grande piattaforma di S80 e V70 - gli stessi pendenti sui sottoframes (la parte anteriore - MacPherson con una leva triangolare dura, la parte posteriore è indipendente in cima), gli stessi meccanismi di sterzo ... L'interasse è diventato leggermente più piccolo.

 

Il tono nell'aspetto imposta il finestrino posteriore inclinabile e le finestre delle porte posteriori, anteriore quasi simmetrica rispetto al rack centrale. Nel profilo - quasi un compartimento. Le luci posteriori reali sulla gioventù S60 sono molto più appropriate che su un S80 più conservatore. Le piccole ruote da diciassette anni a depot costruite nella nebbia del paraurti anteriore e gli spazi ristretti di prese d'aria sembrano eleganti. Non puoi dire subito che questo è Volvo.

 

Ma nel salone, l'affiliazione proprietaria si avverte immediatamente. La combinazione di linee tritate e facce appuntite distingueva tutte le auto del marchio e il nuovo stile prese questo motivo, elaborandolo a fondo nello spirito dei tempi.

 

La cabina è spaziosa e leggera. Ci sono così tanti pulsanti sull'ampia console centrale che non voglio contare. Tuttavia, i controlli del suono e il clima sono piuttosto grandi e sono situati comodamente.

 

Alla base della console è l'elemento più importante dell'interno: il nodo della leva degli ingranaggi. Qualcosa di cosmico, visivamente abbastanza corrispondente al nome di palla spaziale inventato per lui, la palla cosmica di ciò è. La testa di una testa coperta dalla pelle mette in giro una leva nuda che sporge grazia dall'emisfero (senza guanti di pelle per te), una struttura in alluminio del nodo. Hi-Tech continuo ...

 

Quando toccano questa bellezza extraterrestre, si è scoperto, tuttavia, che questo non è in alluminio, ma solo una plastica alluminizzata. Sinceratamente mi dispiace. È chiaro che il vero alluminio costerebbe più della plastica - beh, lascia $ 100. Dal punto di vista del produttore, questo miserabile stomnon, moltiplicato, diciamo, 100 mila auto, si trasforma in un impressionante $ 10 milioni all'anno. Ma quello che giace da trenta in secondi di migliaia di dollari per l'auto che pagherà un centinaio e mezzo per una cosa reale?

 

Nell'ascesa della console, sono nascosti i portabicchieri e un tubo telefonico, i pulsanti di controllo si trovano sulle console. Inserisci la scheda SIM e dì quanto vuoi.

 

La pelle, un sedile con un buon supporto laterale è regolato usando un'unità elettrica (c'è una memoria a tre posizioni). La gamma di regolazione è impressionante, specialmente nella direzione longitudinale, che sarà sicuramente accolta da driver alti.

 

Il supporto lombare viene regolato manualmente da una leva sul lato della parte posteriore, il colpi di sterzo ha due regolazioni (anche meccaniche) - lungo la lunghezza e l'angolo di inclinazione. Tutto ciò è sufficiente per configurare il luogo di lavoro del driver su qualsiasi crescita. All'inizio il posto sembra duro, ma solo all'inizio.

 

Sedersi al volante è molto comodo, i controlli sono facilmente disponibili, il volante con un bordo in pelle è piacevolmente nelle mani. I pulsanti responsabili della luminosità del bagliore della combinazione di dispositivi e in parte - per la musica e le comunicazioni mobili vengono eseguiti nel suo hub.

 

Non ci sono commenti ai pedali, gli sforzi sono nel solito framework. Se l'intero nodo fosse un po 'a sinistra, sarebbe meglio.

 

La visibilità del luogo del conducente è normale, i rack anteriori non interferiscono quasi e i sedili del tasto possono essere piegati premendo il pulsante sulla console centrale.

 

Inizialmente, mi sembrava che il rotolo di tetto causasse danni al volume residenziale per i passeggeri posteriori, ma il posto per la loro testa era abbastanza. Con le ginocchia, la situazione è peggiore. Per sedersi dietro, vengono installati singoli dispositivi di illuminazione nel soffitto, il bracciolo medio esteso può essere trasformato in un sedile per bambini che può resistere a un peso fino a 36 kg. Il tronco sembra enorme - come una grotta profonda (l'effetto è migliorato da una finestra posteriore inclinata e da piccole dimensioni di ingresso).

 

Lo spazio ingegneristico nell'organizzazione ricorda il compartimento del motore V70. Il motore a cinque cilindri è installato trasversalmente e ha una manica di plastica caratteristica del sistema di raffreddamento, che passa longitudinalmente sopra di esso. Versione motoria di T5 con un volume di lavoro di 2319 cm di metri cubi. È dotato di turbocompressore, che consente di rimuovere 250 CV da esso. (5200 giri/min

 

Inoltre, Volvo S60 può essere dotato di un motore a cubo da 2435 cm, che sviluppa una potenza di 170 o 200 CV. Rispettivamente nelle opzioni atmosferiche e aumentate.

 

La scatola è una velocità meccanica a cinque, anche se puoi ordinare un'auto con un cambio a cinque velocità automatico, conosciamo V70 XC. L'unità, ovviamente, è davanti.

 

Potenti nell'aspetto meccanismi del freno a ruote ci consentono di sperare in un corrispondente rallentamento. Il telaio è pieno di elettronica per i bulbi oculari. Oltre al tradizionale corpo migliorato con zone di deformazione, la sicurezza S60 è fornita da tutti i tipi di cuscini, tra cui una tenda gonfiabile.

 

Resta da capire come questo bell'uomo guida. Il pedale della frizione è informativo, la gamma è nella solita gamma per le auto di questa classe e scopo. Andare...

 

I programmi cambiano chiaramente e facilmente, i movimenti della leva nel rivestimento dal lato sembrano spettacolari (il conducente di solito non lo guarda). L'auto sta guadagnando abbastanza attivamente velocità, dopo tre mila rivoluzioni e mezzo, il motore si apre con un secondo vento e l'accelerazione diventa ancora più intensa. Le piacevoli note rimbombanti appaiono nel suono del motore. Ad alta velocità, il motore funziona meglio, in ogni caso, l'auto ti consente di saperlo, dimostrando una buona accettazione ad alta velocità.

 

Allo stesso tempo, si è scoperto che l'unità del cambio durante la commutazione rapida inizia a imbrattare, che può essere attribuito all'eredità: gli antenati dell'S60 erano un grado di trasporto familiare. Vale anche la pena notare una combinazione paradossale di una distinta turboja con buona elasticità, quasi sempre permettendoti di andare nella quarta e quinta marcia.

 

È probabile che la Volvo S60 T5 diventerà vittima di un magnifico isolamento sonoro del compartimento motorio e del salone. Il motore è sempre più evidente con un aumento delle rivoluzioni, ma finora sono bassi, puoi andare a lungo con ingranaggi ridotti e solo uno sguardo al tachimetro ti fa venire i sensi.

 

L'auto, come befits Volvo Models, è abbastanza liscia, ma la maggiore rigidità della sospensione si fa sentire. Da un lato, meno dell'altalena e dei rotoli, la controllabilità e la stabilità laterale negli angoli sono buone. D'altra parte, la sospensione e il passaggio di gomma a basso profilo bussa e piccoli colpi da piccole irregolarità nelle bbes del corpo. La dimensione delle ruote e dei pneumatici dell'S60 non è troppo adatta alle nostre strade, consigliamo la gomma più alta.

 

L'auto va bene sulla strada. In combinazione con un motore potente, che deve essere preparato di conseguenza promuovendo a giri funzionanti, questo ti consente di sentire con sicurezza sia su un'autostrada vuota che nel flusso del traffico, dove, se necessario, puoi imbrogliare tutta la larghezza della carreggiata . Qui, Volvo S60 non si comporta come un equipaggio di famiglia, ma come un vero atleta, abbastanza corrispondente al suo aspetto.

 

Le dinamiche dei freni si sono anche rivelate in cima, il rallentamento lento e sicuro e per far funzionare gli addominali, è necessario provare molto.

 

Nella curva, l'auto detiene costantemente la traiettoria, dimostrando le abitudini tipiche delle auto a ruota anteriore. Ma qualcosa di incomprensibile inizia ad accadere ad alta velocità. At the entrance to the turn, the car will first stubbornly, then the front end begins to smoothly outward (everything is fine, insufficient rotation is evident), but suddenly the rear wheels seem to be arguing and starting to overtake the front ones - as Se l'auto era diventata una ruota posteriore ...

 

La situazione, stranamente, non ha uno sviluppo drammatico (se non si intraprende azioni convulsi). Nel mezzo del turno, l'auto si stabilizza in modo indipendente e ne esce con successo. Come accade?

 

Qui vale la pena ricordare che Volvo S60 ha due opzioni per impostare sospensioni: dinamiche e sport, che differiscono nelle caratteristiche degli stabilizzatori e degli ammortizzatori. L'opzione dinamica è più morbida (si potrebbe rinominare il comfort, ma ciò non corrisponderebbe all'immagine dell'auto), lo sport è più difficile, più ipoti.

 

Inoltre, anche i sistemi elettronici che sono dotati del telaio sono diversi: le tracce più semplici (AP ordinarie), STC (APS con diverse funzioni espanse) e il DSTC più complesso (un sistema a pieno titolo per mantenere la stabilità del tasso di cambio).

 

Avevamo un'auto dotata di sospensioni sportive (standard per auto con motore T5) e DSTC (opzione). Se si correla questa apparecchiatura con il comportamento della macchina in una svolta rapida, la seguente spiegazione si suggerisce. L'impulso di sorpassare le ruote anteriori derivanti dalle ruote posteriori - la resa dei conti per una maggiore rigidità della sospensione sportiva, che riduce la rotazione insufficiente dell'auto (o, lo stesso, aumenta l'eccesso). E per l'ulteriore allineamento indipendente della macchina e un'uscita riuscita dal turno, è necessario ringraziare il sistema di stabilizzazione dinamica ...

 

La nostra comunicazione con la nuova Volvo S60 T5, sfortunatamente, è stata di breve durata. L'auto si è rivelata molto solida e solida, come tutte le auto Volvo, ma le caratteristiche sono apparse in essa, precedentemente non incontrate. E anche se l'aspetto brillante e il comportamento dinamico dell'S60 sembreranno a qualcuno che non è rilevante per i canoni Volvian, siamo un'opinione diversa. A proposito, alcuni annuiscono su Ford, dicono, questa è influenza all'estero. Niente del genere! Nonostante l'acquisto di una Ford Volvo Company, gli americani non sono riusciti ad allegare una mano all'S60 - l'auto era pronta molto tempo prima del loro arrivo. Quindi Volvo S60 è ancora un'auto puramente svedese. E con i rivali (Classe C Mercedes, BMW della terza serie e Audi A4) sarà in grado di competere. Tra cui - prezzo.

 

Testo: Sergey Ivanov
 
 

 

Una fonte: Motor Magazine [n. 12/2000]