Test di Wilvo S60 dal 2010 Berlina

Alla salute!

Non puoi acquistare salute. Puoi solo acquistare ciò che lo protegge. Ad esempio, Volvo S60 AWD.
 
La presentazione dell'S60 AWD a San Pietroburgo era più magnifica dell'ammiratore a Francoforte. E giustamente - solo un paio di settimane dopo siamo riusciti a usare la prima auto che ha colpito tutte e quattro le ruote del ponte di Mosca e l'autopilota prende il coraggio di dire che l'S60 AWD sta aspettando un grande futuro con noi. Dall'inizio dell'anno, sono state vendute 429 Wheel Drive Sixty, il che è un indicatore molto solido, date le quote per i rivenditori russi. A seconda della configurazione, il nuovo S60 AWD costerà $ 5-6 mila più costosi, ma il gioco costa Volvov. Per questi soldi, il proprietario riceve un'auto che, secondo il suo comportamento sulla strada, darà cento punti di handicap al suo Fellow Drive Drive.
Non siamo d'accordo con la pubblicità di Trimychi della Bestia libera. Questa bestia non deve essere domata, inizia a proteggere il suo proprietario dal primo minuto di conoscenza.
PACCHETTO. Quindi, a nostra disposizione, il grigio perlato S60 AWD con un motore turbo a bassa pressione da 2,4 L e la scatola automatica Geartronic. Esternamente, non è diverso dal modello classico, solo il gioco è aumentato di 20 mm e la targhetta con marchio AWD è apparsa sul coperchio del tronco. In linea di principio, sono disponibili versioni AWD e una scatola meccanica. Ma la mitragliatrice sequenziale è così buona che non voglio nemmeno pensare a qualcos'altro. La commutazione si verifica in modo molto fluido e non troppo presto, come in altre auto. Il motore riesce a districare 3-3,5 mila rivoluzioni e raggiungere quasi il picco della sua coppia. C'è un ulteriore merito di una turbina a bassa pressione. Un'altra osservazione: il funzionamento della scatola automatica sulla Volvo S60 AWD non è assolutamente caratterizzata da una riflessione caratteristica di molti trasmissione automatica.
In modalità manuale, viene creata una sensazione completa di meccanica, è necessario solo monitorare attentamente il tachimetro. L'elettronica non sostituisce il driver e non trasferisce la trasmissione durante l'accelerazione (come, ad esempio, sulla trasmissione automatica Tiptronic da Audi) - il limitatore viene semplicemente attivato quando le rivoluzioni raggiungono il limite. E per orecchio è impossibile cambiare: l'isolamento del suono su S60 AWD è degno.
Indicazioni. È fortunato, così fortunato. Il primo giorno del test drive ha coinciso con la popolare vacanza, il giorno della scatola. Per le strade della città - ghiaccio nudo o una neve notturna rotolava a una lucentezza. Su grandi autostrade, sembra essere pulito, ma le insidiose isole scivolose si imbattono ancora.
I primi chilometri che passiamo attentamente. Nonostante il fatto che inizialmente sappiamo: il nuovo sistema dovrebbe funzionare molto più velocemente di Wyskoft, è la base del concetto di Volvo All -Wheel Drive prima dell'avvento dell'S60 AWD. Dopo aver aspettato che il flusso di auto intorno a noi finisca, decidiamo il primo esperimento. Dopo essersi assicurati che tutte le ruote sinistro siano sull'asfalto e sotto la destra - Ice, prememo bruscamente il pedale dell'acceleratore ... L'atteso non è accaduto, l'auto non ha agitato e non si è masturbato. È semplicemente pari e potente - abbiamo premuto il pedale con tutta la stupida potenza - siamo andati avanti senza il minimo tentativo di scivolare sulla pista di ghiaccio insidiosa vicino al marciapiede. D'accordo, la situazione familiare al dolore nelle vertebre cervicali e il suono del ferro schiacciato.
I primi sintomi. Overdated dal primo successo, continuiamo a guidare in giro per la città, cercando deliberatamente avventure sui nostri sedili riscaldanti e vanno in giro per numerosi incidenti. Qui, ad esempio, è una situazione del genere. Una piccola strada senza uscita, di cui ci sono migliaia a Mosca. Nessuno lo pulirà dalla neve (lo scioglierà in primavera) e le auto hanno già viaggiato abbastanza. Sotto le ruote - neve lucida. Ci fermiamo con cura, quindi simuliamo un inizio brusco dal semaforo, il cambio di Geartronic alla modalità manuale-la prima trasmissione e il pedale sul pavimento fino a quando il motore soffoca. O fino a quando non si espande 180 gradi.
Abbiamo calcolato di nuovo male, sebbene nella prima frazione di un secondo l'auto abbia fatto un tiro quasi poco appariscente da un cappuccio a sinistra. Quindi tutti i sistemi AWD hanno funzionato e Volvo ha ripristinato il movimento strettamente semplice. Dopo aver fatto di nuovo questo semplice esercizio, eravamo convinti che quando iniziamo da un posto su qualsiasi rivestimento S60 AWD, scarabocchia un po 'in un fronte, ma entro pochi centimetri. Ed è sempre livellato senza l'aiuto del volante.
Esacerbazione. Amministrato deridendo il ghiaccio di Mosca, il giorno successivo ci dirigiamo verso Khodynka. Inoltre, siamo di nuovo fortunati - di notte passarono una folle nevicata e il ghiaccio era coperto da uno strato di neve. Senza paura del trasporto contro-transverso, accettiamo lungo il campo di volo, giriamo un po 'di sterzo e mandiamo Volvo allo skid più forte. Nonostante i picchi, l'S60 inizia a girare in un valzer - una provocazione troppo seria, nessuno andrà così deliberatamente nella vita reale. Ma il nostro compito non è vergognare il sistema AWD, ma vedere quanto sia facile il conducente, armato con esso, sarà in grado di uscire da questa situazione quotidiana. Questo è più complicato che per sua moglie per spiegare perché si è indugiato al lavoro la sera fino al mattino. Pertanto, nel turno successivo che facciamo come insegnato - il volante nella direzione opposta alla deriva e un po 'di gas ... cento contro uno, con cui solo un driver di classe alta si limiterà in una situazione simile con solo con una situazione simile un movimento. Il conducente medio girerà troppo fresco il volante o non calcolerà con quale forza fare pressione sul gas. Di conseguenza, dovrai girare il volante in tutte le direzioni, catturare lo skid e coperto di freddo appiccicoso in seguito. Ma non nell'S60 AWD. Nel nostro caso, l'auto ha semplicemente guidato nella direzione in cui guardavo. Con una precisione di un millimetro.
Nel giro di poche ore ci siamo rivolti a un terreno di allenamento improvvisato, in cui Khodynka si trasforma in questi giorni. E erano convinti di One - S60 con il nuovo sistema di trazione per tutta la ruota si comporta molto più nobile in relazione al conducente. Non solo perdona i suoi errori in condizioni stradali difficili, ma li corregge anche elegantemente.
Non ci sono controindicazioni. Poi abbiamo appreso che in quel primo giorno del nostro test in città c'erano 600 incidenti, contro duecento ordinari. Dio ci ha fuso. Secondo le voci, presto verrà installato un sistema simile su tutte le auto Volvo con il prefisso AWD. E per l'S60 AWD nel prossimo futuro, un sistema di controllo dinamico sulla frizione con la strada (DSTC) sarà adattato nel prossimo futuro, il che ancora più alto alza la barra per garantire la sicurezza del conducente e dei passeggeri. E la salute è l'unica cosa per cui nessun denaro è dispiaciuto.
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
L'auto è fornita per il test dall'ufficio rappresentativo di Mosca di Volvo Car International AB (095) 745-9780.
       
Accoppiamento di controllo elettronico
1. valvola ad alta pressione.
2. Serbatoio di petrolio.
3. La valvola di regolazione della pressione.
4. Connettore elettrico.
5. La pompa dell'olio.
6. L'unità di accoppiamento (DEM).
7. Motore.
8. Albero d'ingresso.
9. La valvola delle restrizioni di pressione.
10. Filtro dell'olio.
11. La batteria.
12. Valvola a bassa pressione.
13. Rulli.
14. Bilanciamento della primavera.
15. L'albero di uscita.
16. Cuscinetto a rulli.
17. Clutch multi -Disc.
18. Ring Pistons.
        
       
Modello/Modifica Volvo S60 AWD
Produttore/paese Volvo Car International AB/Svezia
CORPO
Berlina tipo
Numero di porte/luoghi 4/5
MOTORE
Tipo di benzina con iniezione elettronica e sistema di auto -diagnosi e turbina a bassa pressione
Posizione frontale, trasversalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2435
Numero/Posizione dei cilindri a forma di 5/V
Power, KW (L.S.) A circa./min. 147 (200) a 6000
Momento (nm a circa./min.) 285 a 1800-5000
TRASMISSIONE
L'unità è completa
Cambio automatico, 5 velocità, Geartronic
SOSPENSIONE
Front Independent, Spring, su doppie leve trasversali
Il retro indipendente, la molla, il link multipla
TIMONE
Digitare il rack per ingranaggi con un booster idraulico
Min. Il diametro della svolta (M) 10.8
Freni
Ventilato circolare anteriore/posteriore
ABS 4-channel con il sistema EBD
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4576/1804/1412
Base ruota (mm) 2720
Peso di massa (kg) 1440
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 210
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 8.5
Economia
Consumo di carburante (L/100 km, città/autostrada) 15,0/8.2
Il prezzo a Mosca da $ 34 mila.
 

Fonte: "Autopilota"