Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Berlina

Tutte le foto di Volvo S60 2000-2004

Equazione con "x" e "r"

Oggi, guardando le eleganti forme di due prestigiose berline, una persona inesperta non determinerà quante ruote principali hanno. Solo tre lettere magiche AWD (tutta la trazione delle ruote) sui coperchi del tronco ti diranno che i presentatori sono tutti.
Ma uno sguardo attento già da lontano celebrerà grandi ruote e un grave calibro di tubi di laurea. Per alimentare sentimenti elevati, presentiamo i partecipanti al test-Jaguar X-Type (Jaguar X Typ) con un motore a V di 230 cavalli a V e Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) con turbocompressore e raffreddamento dell'aria di spinta .

Imponente e sport
In un giorno feriale, c'erano poche auto fuori città e, sulla strada per il poligono auto, entrambi i piloti di prova a volte si lasciavano libertà. A volte sembrava che sorpassato fosse semplicemente immobile: l'accelerazione era così impressionante. Ma questo è stato solo un promemoria che non si dovrebbe essere particolarmente coinvolti.

Come si è scoperto in seguito, l'autista di Jaguar ha percepito ciò che stava accadendo meno emotivamente. La pelle luminosa e l'albero scuro all'interno si sono comportati rilassanti, in modo che una parte significativa del percorso si abbandonava a uno schermo sensoriale di grandi dimensioni, ordinando il menu. Qui, la gestione climatica e le funzioni della radio e il sistema di navigazione, che, tuttavia, lavora solo parzialmente in Russia - la posizione dell'auto determina, ma non è attaccata alla mappa del terreno.
Quello che era seduto al volante di Volvo trascorse il tempo a modo suo. L'auto lo ha sintonizzato di più per il piacere di guidare. La presa corretta del volante (non voglio nemmeno prenderlo in un modo diverso), musica satura da una dozzina di altoparlanti grandi e piccoli sparsi lungo la cabina e il controllo di tutta questa orchestra - senza strappare lo sterzo ruota.
Jaguar, anche sulle nostre strade, cerca di essere il più comodo possibile. Ma nonostante la steppa ondeggiasse su e giù, la sua sospensione si tratterà sorprendentemente sull'asfalto negli angoli. I fronti causati dalla deformazione di elementi elastici o pneumatici non sono quasi evidenti. Il cambio automatico è anche pronto a rinunciare alla velocità della sua reazione per il bene della fluidità. E la leva del controllo di esso, nonostante molte disposizioni diverse e il pulsante sportivo, viene trasferita una sola volta - in Drive, dove rimane fino alla fine del viaggio. Se la mano scivola una o due volte su una maniglia di legno, quindi solo per provare di nuovo una piacevole lucidatura al tatto.
Volvo e il suo autista si sentono diversamente. A seconda della natura dell'autostrada e della qualità del rivestimento, il conducente seleziona una delle tre opzioni per impostare una sospensione attiva: comfort, sport o incutrato, controllando così le caratteristiche degli ammortizzatori. La maniglia della leva automatica qui è coperta di pelle: la sua piacevole rugosità spinge ad entrare nella modalità di commutazione manuale: per perforare su e giù al sorpasso o scegliere una marcia bassa prima di entrare nel turno successivo.

In toto

Oltre al set tradizionale di test poligonici, volevamo capire la differenza tra i due tipi di trazione a ruota, poiché lo schema di trasmissione per le macchine è diverso. In Jaguar, il differenziale interspeziale trasferisce costantemente la coppia alle ruote anteriori e posteriori in un rapporto del 40 e del 60%, rispettivamente. Ma il viscose centrale, se necessario, lo distribuirà in modo diverso, dirigendo il 60% già sulle ruote anteriori e solo il 40% sul retro.
Su un cambio Volvo Corner, passa la coppia di nuovo attraverso l'accoppiamento elettromagnetico Haldex, che collega istantaneamente la parte posteriore delle ruote anteriori e la spegne quando l'auto ha guidato senza scivolare. Quindi, con la normale adesione al costoso scandinav, diventa trazione anteriore.
Nelle modalità di traffico standard, Jaguar reagisce in modo molto sensibile al lavoro vicino al volante e segue obbedientemente il percorso dato. La forza reattiva è piccola e mentre le ruote ruotano senza intoppi, creando una sensazione di leggerezza. L'auto non si preoccupa delle curve, permettendo un modo di controllo rilassato.
Nel comportamento di Volvo, al contrario, si sentiva assertivo - un altro approccio per lui. L'auto chiarisce che gli piacciono le alte velocità e le curve complesse, che richiedono una piccola ampiezza dello sterzo. Lo svedese sembra spingere per andare più veloce ed essere assemblato continuamente, non permettendo alle libertà e imponendo l'atterraggio.
Le differenze negli schemi di tutta la ruota ruota e le impostazioni dei pendenti influenzano notevolmente il comportamento delle macchine in modalità critiche.

Con una rottura laterale delle ruote sull'asfalto secco, il sistema di stabilizzazione Volvo restituisce l'auto al percorso più velocemente, sebbene duramente. I cervelli elettronici del Jaguar e la sua costante trazione a ruota completa determinano un ritorno più liscio e lento alla traiettoria. Il conducente preparato riesce ad aiutare un po 'l'auto.
Volvo ha una velocità più massima, quindi era dotato di meccanismi di freno in alluminio da Brembo con dischi ventilati con un diametro di 330 mm davanti e dietro. Il Jaguar ha un freno di calibro leggermente più piccolo, anche disco in un cerchio, ma dietro. Tuttavia, la verifica standard ha confermato che saranno necessarie qualità di freno speciali quando la velocità supera i 200 km/h. E da centinaia di entrambe le auto si sono fermate allo stesso modo - dopo quasi 42 metri.
Nonostante tutta la ruota ruota, è ovvio che lo scopo delle auto è buona strada. Forse bagnato in estate o leggermente cosparso di neve in inverno, ma niente di più. Quindi, nel nostro caso, lo scopo di tutte le ruote di unità è l'implementazione del potere dei motori.
Quando si esamina dal basso, la parte inferiore della Volvo sembrava meglio protetta, ma sotto il punto più basso - lo sci longitudinale del sottotelaio - abbiamo misurato 132 mm. Il suo collega ha un lume di 10 mm in più, ma il Jaguar non contatterà gli ostacoli. A parte l'involucro di plastica che prende aria per raffreddare il Wiskofta, il sistema finale sarà il punto inferiore. Il paraurti anteriore al Jaguar è \u200b\u200bpiù in alto - 225 contro 175 mm - aiuta ad entrare nei cordoli senza eccitazione inutile, sebbene su entrambe le macchine questa manovra sia meglio invertire: sul retro sotto il paraurti Jaguar 330 mm, Volvo - 300.

Macchina morbida
Inutile dire che nei saloni il regno della pelle: in Jaguar - beige, a Volvo - marrone chiaro. Tuttavia, sono anche archiviati altri schemi di colore. Più rivestimento democratico, diciamo Velor, S60 non ha R. Ma i concessionari Yaguar hanno ammesso che sebbene questa opzione sia prevista, non ricorderanno il caso in cui il cliente coglie questa opportunità.
I saloni sono realizzati in diversi stili. L'interno di Volvo perfora le note di sport, qui e lì inseriscono dall'alluminio lucido. E, soprattutto, sedili profondi con supporto laterale sviluppato, un volante a tre punti, progettato per funzionare senza intercettazione, leggermente distribuita al conducente, una console centrale con molti pulsanti a funzionamento singolo. Se il conducente desidera, la maggior parte delle manipolazioni possono essere eseguite rapidamente, anche la velocità della luce.
Jaguar non è stato creato per manifestare ambizioni sportive: questa è un'auto con alte opportunità, piena di lusso. Probabilmente, qui prima hanno determinato quale dimensione e forma ci dovrebbe essere una console per sembrare elegante, e solo allora i controlli sono stati posizionati su di essa.

Non una singola unità

Le auto, attrezzate quasi al massimo, sono cadute nelle nostre mani, quindi fermiamo solo le più curiose.
In Jaguar includiamo il sistema di navigazione qui. Sebbene, come già accennato, in Russia funzioni in parte, la fattibilità della sua installazione qui è spiegata dal desiderio del cliente di avere una grande display cristallina liquida con la gestione sensoriale di molte funzioni sopra elencate.
Anche il pre -raccolta dall'alimentazione domestica è insolito: un'estremità del cavo - al connettore sotto il paraurti, il secondo - in uno sbocco normale (vedi, è improbabile che il Jaguar passerà spesso la notte da qualche parte tranne che un buon garage). Naturalmente, ci sono sensori di parcheggio, unità elettriche e riscaldando tutto e il tutto, incluso il parabrezza, ci sono sensori di pioggia e luce, si oscurano automaticamente nello specchio interno. C'erano anche fari di xeno sulla nostra auto.
La configurazione di base include sei airbag, controllo della velocità di crociera, un computer di percorso, luci della nebbia, controllo climatico. Se lo si desidera, installeranno musica più costosa con 10 altoparlanti, un cambio di CD, una ruota di scorta a grandezza naturale anziché un docking, un portello elettrico su un tetto, posti sportivi con diverse opzioni di tappezzeria, ecc. 59.900 euro, sebbene una macchina con un motore da tre litri puoi acquistare per 50.700, con 45.400 da 2,5 litri per 45.400 e con un prezzo modesto da 2,0 litri, i prezzi inizieranno da 38.500 euro.

I costi della Volvo S60 AWD R partono da 44.500 euro per una macchina con attrezzatura standard (molto ricca) della versione sportiva R. Il prezzo della massima configurazione è come nel nostro test - circa 57.000 euro. L'elenco delle merci offerte per questo denaro è molto impressionante.
Un'interessante sospensione regolabile dal luogo del conducente. Premendo uno dei tre pulsanti, è impostato su una modalità comoda, sportiva o estrema. Ma il sistema non sa solo come cambiare rigidità. Analizzando i segnali di tutti i tipi di sensori, cerca di pompare gli ammortizzatori in modo che l'auto giri con un rotolo minimo.
Ma non è tutto. Per centesimi di secondi, l'elettronica riesce a valutare quanto profondamente l'auto annuirà durante la frenata e dà al comando di compensare i cenni con gli ammortizzatori anteriori.
Nella nostra Volvo, oltre a molte unità elettriche e riscaldamento, sono stati installati un solido sistema audio con 12 altoparlanti, uno standard GSM in costruzione, un set esteso di airbag, comprese le tende laterali. Aggiungiamo un colore non standard del rivestimento in pelle, le poggiatene posteriori pendenti elettricamente.
In generale, gli avversari sono degni, sebbene per niente simili. Ma, probabilmente, questo è esattamente ciò di cui l'acquirente ha bisogno: attrezzature altrettanto elevate, livello di comfort, perfezione tecnica, ma allo stesso tempo ideologia diversa. Poi c'è qualcosa tra cui scegliere. E il fatto che uno abbia una velocità leggermente più grande, e l'altro ha il volume del tronco non è affatto la cosa principale quando hai una berlina potente tutta la ruota ...

Volvo S60 AWD R
Il modello AWD R AWD R AWD R, debuttato nel 2000, è stato prodotto dal 2003.
È dotato di un solo motore a benzina da 2,5 litri, 220 kW/300 litri. p., cambio a cinque velocità a sei velocità meccanici o automatici.
Se dotato di una macchina automatica, la coppia del motore viene ridotta da 400 a 350 N.M.
Il prezzo in Russia è di 44.500 euro.
Jaguar X-Type AWD
È stato prodotto dal 2001.
Oltre a un'auto con trasmissione di trazione a ruota, c'è una modifica con trazione anteriore.
È dotato di motori a benzina a sei cilindri a forma di V 2,0 litri, 115 kW/156 litri. Insieme a.; 2,5 L, 144 kW/196 L. Insieme a. e 3,0 L, 169 kW/231 L. Insieme a. con cambi a cinque velocità meccanici o automatici.
Viene consegnato alla Russia a tutti i livelli di allestimento, il prezzo è di 38.500 euro.

Volvo S60 AWD R
Idea scandinava di uno stile sportivo.
Dispositivi nello stile del cronografo.
Pulsanti di controllo delle sospensioni attivo.
La versione R viene emessa sia ruote che freni.
Volvo ha sviluppato supporto laterale.
Jaguar X-Type AWD
Tali sono i creatori del Jaguar del salone di un'auto rispettabile.
ROUND DEVICES ANCORA, ma il design è diverso.
Schermo con controllo sensoriale.
Inverno? Accendi il Jaguar in uscita.
Pelle bianca. Cos'altro?
Il tronco della Jaguar è \u200b\u200bpiù lungo e più alto, la Volvo è più ampia. Tuttavia, le patate non sono ancora trasportate lì.

RIEPILOGO
Volvo
Alte qualità dinamiche, rigidità regolabile della sospensione, costoso sistema audio.
Grande consumo di carburante durante la guida dinamica, scarso spazio su strada ..
Giaguaro
Elevata morbidezza, ricca decorazione e attrezzatura da interni, trazione permanente tutta la ruota.
Qualità dinamiche moderate, lavoro di sospensione rumorosi.