Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Berlina

Tutte le foto di Volvo S60 2000-2004

Misuriamo il prestigio

Di quali auto modeste di marchi famosi sono capaci
Possiamo dire che il picco della popolarità in queste auto è in vantaggio: dopo tutto, saranno prodotti per almeno altri cinque anni. Tuttavia, per la BMW, la società ha già delineato un piccolo fabblealizzazione. Il resto a impegnarsi nella sollevamento presto non aveva ancora nulla da diventare obsoleto.

Ricordiamo il prestigio. Gli esperti di marketing hanno a lungo determinato da cosa dipende questo vago, a prima vista. Qui non è necessario parlare di moda, stile, qualità tutto ciò è implicito. Il nome principale del produttore, del marchio, del marchio. Emblema e targhetta sul bagagliaio. Questo non è portato via dalla nostra Trinità.
La popolarità della Mercedes nei commenti non ha bisogno di queste auto inconfondibilmente riconosciute nelle nostre strade un decennio fa. Dai tempi socialisti, Volvo è noto sin dai tempi socialisti, i carri armati svedesi affidabili della 240a serie preferivano diplomatici stranieri. BMW ha anche fatto la sua immagine in Russia nei primi anni novanta uno dei primi. Questo è il motivo principale per cui Audi, Lexus e Saab non sono caduti sotto il limite del nostro test, la popolarità è arrivata in seguito.
Si incontrano sui vestiti

L'ultima classe C sembra l'ammiraglia della gamma modello della Mercedes-Benz di Classe S. Bene, non c'è niente di vergognoso in questo. Al contrario, dà maggiore solidità.
In generale, un fattore su larga scala è una cosa importante. Sebbene l'auto compatta sia simile al rappresentante, non è affatto una copia ridotta e le proporzioni sono completamente diverse. Questo è vero per tutte e tre le macchine di prova. La BMW ricorda le auto della quinta serie, Volvo S60 è simile all'S80. È buona o cattiva un'altra domanda. È molto più importante che non siano simili tra loro e Volvo è particolarmente distinto. La sua originalità è intensamente enfatizzata da elementi di stile: uno svedese a filamento delle spalle con la forma originale del tetto e le luci posteriori a prima vista è accuratamente definito come uno straniero in relazione alla coppia tedesca. Mercedes e BMW sono simili nella silhouette, ma variano a forma di tetto, fari, lanterne. Sono accuratamente riconosciuti dalla persona, ma alla vista del lato, l'individualità non è un layout e aerodinamica così brillanti che dettano le loro regole. In un modo o nell'altro, ciascuna delle auto dimostra uno stile moderatamente alla moda, la nazionalità e l'eccellente lavoro di designer.
E non solo i designer, la qualità del gruppo e la colorazione a altezza stratosferica. Anche se, se suscitate una lente d'ingrandimento e un sovrano, il campionato dovrà essere contestato. Le risorse BMW e Volvo hanno una colorazione impeccabile, ma ci sono una piccola discrepanza di pannelli del corpo e le crepe irregolari. Nella Mercedes, nel corpo perfetto, in alcuni punti c'è una leggera shagrin manifestata da una tinta di vernice viola scura.
Un buon interno dell'occhio si rallegra

E non solo. È piacevole trascorrere del tempo sia alla guida che in un luogo di passeggero. Sebbene le dimensioni e lo scopo dei nostri sperimentali lo rendano prima di essere considerati dalle loro auto per il conducente, anche la comodità dei passeggeri è importante. Leader in dimensioni del salone Volvo. Sulle sedie anteriori, c'è abbastanza spazio anche persone molto alte, molto spaziose di larghezza. Un leggero meno della gamba destra del conducente tocca la console centrale. I tappezzerie combinate (pelle in pelle+) con inserti luminosi sui sedili e le porte rendono il Wolvo Salon il più caldo e domestico dai concorrenti. Allo stesso tempo, il supporto laterale morbido ma efficace al posto del conducente va bene con materiale di tappezzeria non valido.

La BMW compatta è inferiore allo svedese solo un po 'di larghezza, ma è l'unico portello nel tetto nel nostro test, e quindi ha circa 40 mm dell'altezza in eccesso della cabina. Come risultato della stanza, non c'è meno e puoi sederti più in alto salvando lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. A differenza della terza serie precedente, quella attuale è notevolmente più spaziosa e uno stile interno completamente verificato è un sottile compromesso tra la cabina di pilotaggio e l'ufficio. È proprio un ufficio costoso, e non un ricco soggiorno, per una combinazione di plastica nera, pelle nera, inserti luccicanti neri e penne cromate non possono essere chiamati caldi. Ma le preferenze dei clienti russi sono proprio: così solide e considerevoli.

La Mercedes-Benz, stranamente, si rivelò essere un estraneo al suo interno sotto e il resto. Il design del pannello frontale migliora l'impressione di Kokpit e la finitura è anche una gabbia in bianco e nero per Kevlar. Tuttavia, quattro adulti si ospiteranno con una degna stella a tre raggi con comfort. È vero, sul retro è meglio sedere un soffitto basso vicino. Ma la gamma di regolazioni dei sedili anteriori ispira un vero rispetto, sia in lunghezza che in
altezza: nella posizione inferiore, il cuscino va quasi sul pavimento, quindi anche un conducente alto è appena visibile a causa del volante.
Teoricamente, al volante di una Mercedes potrebbe avere un giocatore di basket di 2,12 m! Per confronto: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Diamo un'occhiata al tronco, perché qui dovrebbe esserci abbastanza spazio in modo che valigie e borse non interferiscano con il godimento del silenzio e del comfort della cabina. Il leader di nuovo lo svedese è sempre più conveniente di quello dei tedeschi e, inoltre, si trasforma a causa del sedile in alcune parti. Mercedes Second, Bavaret, ahimè, l'ultimo.
INGEGNERIA

Probabilmente non vale la pena ricordare che le auto Mercedes e BMW del layout classico e la ruota anteriore Volvo. Il potere di tutti i motori è quasi uguale, ma i disegni sono notevolmente diversi. Sotto il cofano di una Mercedes ci sono solo quattro cilindri e due litri di volume di lavoro, ma un carenza di potenza non viene avvertito dal compressore di azionamento consente di ottenere le caratteristiche della coppia e della potenza paragonabili ai sei da 2,5 litri. Esiste un'opzione con un sei 2,6 litri senza speranza, ma secondo i termini della dogana, un'auto con una spinta è più redditizia. La Volvo ha un motore a cinque cilindri, situato trasversalmente, 2,4 litri di volume di lavoro, in BMW, in BMW, un classico in -line sei con un volume di 2,2 litri, ma è solo un po 'inferiore in una coppia.

Ma con i pendenti completi unanimità. Davanti ai rack di McEferson, più complessi multi-link dietro. Apparentemente, questo è il modo di maggior successo per combinare un comfort decente e una maneggevolezza eccellente. Avendo sperimentato una sospensione anteriore a doppia leaf sulla generazione precedente di auto compatte, la Mercedes è essenzialmente tornata allo schema di centonovanta, scambiando un comfort eccessivo per gli sport dimostrativi.

Tuttavia, in nessuna auto dovrai fare affidamento esclusivamente sul telaio ovunque per frenare l'auto al conducente, l'elettronica aiuta. Il sistema ESP più avanzato sulla Mercedes, più semplice su BMW e Volvo; Tuttavia, l'auto della ruota anteriore ha bisogno di un elettronico in meno. E, naturalmente, la riserva estrema è la sicurezza passiva. Ogni auto ha almeno sei cuscini. Volvo e Mercedes offrono tende gonfiabili in caso di sciopero o ribaltamento laterale, una salsiccia bavarese bianca è nascosta sulla BMW nei rack anteriori, mentre i colleghi tedeschi soprannominavano un cuscino oblungo per la testa.

Rapidamente e senza intoppi

Ecco come dovrebbe muoversi una buona macchina. Grandi dinamiche, freni e maneggevolezza. Più a basso rumore e comfort di sospensione. Con chi inizieremo?
Mercedes offre un'elevata morbidezza in combinazione con alta intensità energetica della sospensione. Non ci sono nemmeno problemi con il rumore. Anche se a qualcuno potrebbe non piacere il suono del compressore a tutta velocità, ma questo squillo pulsante ad alta frequenza si verifica dopo 4500 giri / min. E come affronta il cambio automatico con i suoi doveri? Non male, ma passare a un faro completo potrebbe essere più morbido.
Su un percorso di montagna tortuoso o Autobahn, il volante della Mercedes è uno standard di comprensione, al culmine del concorrente bavarese che è stato guidato da piccoli sforzi. Ma in termini di istituzione del telaio Mercedes, non così perfetto. Sebbene l'auto stia notando e reagi in modo vivido al controllo, negli angoli al limite dell'auto scivolano volentieri dalla traiettoria, quasi senza reagire allo scarico del gas. Forse questa è la colpa dell'attrezzatura con una sospensione per strade cattive con aumento del gioco stradale. Sembra essere affilato e gli ammortizzatori possono far fronte all'oscillazione diagonale dell'auto durante lo scivolamento.
Tuttavia, esiste un meno e più veramente le qualità dinamiche di una Mercedes non hanno raggiunto il dichiarato, sebbene soggettivamente ciò non sia evidente. È difficile dire che è difficile dire la colpa del caldo, un'elevata pressione atmosferica o il 95 ° (invece del 98 °). Inoltre, i concorrenti hanno mostrato i risultati molto al di sotto dei promessi. Oggettivamente diverso: la Mercedes è la più difficile di tre. Ciò non è in grado di correggere né aerodinamica né tassi di marcia ben scelti che gli hanno fornito la massima velocità.

La BMW è quasi l'opposto. Lo sterzo nel gusto tedesco, per un volo da barba per un'autobahn a 160180 km/h, è accurato, ma vuoto in feedback ad angoli di piccole dimensioni. Sulla strada di montagna, anche il volante della BMW non è buono come il modello precedente. Ma il telaio funziona come un orologio: un po 'più fresco è una svolta o più nitida, un ripristino del gas, l'auto passa immediatamente a scivolare con tutte e quattro le ruote, perdendo intensamente la velocità. La punizione per questo è tradizionalmente la levigatezza del corso è la peggiore nella nostra Trinità. Non ci sono lamentele sul lavoro del cambio qui, ma la selezione dei tassi di marcia provoca un facile fastidio: la velocità massima è fallita da qualche parte tra la quarta e la quinta marcia.
Con tale sfondo, Volvo sembra liscio e lento. Tuttavia, per quanto riguarda le dinamiche, non è affatto così. Fino a 140 km/h, il naso va al naso con BMW. Ai turni, lo svedese consente a Bavarz in avanti, nonostante i pneumatici più tenaci, Volvo è propenso a rotolare, per cadere dal turno e reagire alla scarica di gas con un notevole ritardo. Tuttavia, nei limiti della strada non ci sono lamentele su di lui. La Volvo è l'unica della Trinità senza sospensioni adattate e una seria protezione aggiuntiva del vano motore, quindi è necessario andare con cura su strade irregolari: per collegare un basamento non protetto su un vapore di sciocchezze. Un altro tocco: una macchina automatica Volvo a cinque velocità è l'unica è privata della modalità ora alla moda di commutazione sequenziale.
QUANTO COSTA?

I prezzi per Volvo e BMW inizieranno dal segno di 29 mila dollari. Allo stesso tempo, su Volvo puoi ottenere l'aria condizionata gratuitamente e l'auto bavarese di Kaliningrad è dotata di rivestimento in pelle e automatico. Con la trasmissione automatica, Volvo è più costoso di $ 1000. I prezzi per la nuova Mercedes C200 iniziano a 35 mila, mentre il cambio automatico e l'aria condizionata sono attrezzature aggiuntive (circa 2850 verdi). L'auto eseguita da Avant -Garde, che ha visitato il nostro test, è costata più di 40 mila.
UNA QUESTIONE DI GUSTO
La scelta tra queste tre macchine non è facile e per molti versi soggettiva. Se si decompone attentamente i vantaggi e gli svantaggi per i punti, pensa a inevitabili compromessi, valuti le capacità di attrezzature aggiuntive, tra cui un'installazione climatica eccellente, un leader dovrebbe essere riconosciuto come Mercedes. Ma il prezzo, anche sullo sfondo di rivali molto costosi, è troppo alto. Se non dimentichi il costo, dare priorità ai valori quotidiani, al comfort e all'immagine amichevole al primo posto verrà rilasciato. E se le ambizioni del conducente sono in prima linea, la BMW sarà la migliore.
La domanda non è in macchina, ma nel suo cliente. Cosa prevarrà: razionalismo, richieste familiari o piacere dalla guida?

L'attuale BMW Series 3 è stata prodotta dal 1998 con berlina, coupé, convertibile e stazione wagon (tour). La berlina (2001) è fortemente diversa e non è ufficialmente consegnata in Russia. La scelta dei motori a benzina è compresa tra 1,9 e 3,4 litri (77252 kW), diesel da 2,0 a 2,9 litri (100135 kW). Quasi tutti i motori sono combinati con un cambio automatico, alcuni con tutta la ruota. In Russia, al prezzo più favorevole, l'offerta della trazione posteriore BMW-318i e 320i, raccolta a Kaliningrad.

Volvo S60 fece il suo debutto nel 2000, diventando l'erede dei modelli S70 e 850. Presentato solo nelle vesti di una berlina. I motori a benzina Pyatelli con e senza turbo, da 2,0 a 2,4 litri (103184 kW) possono essere proposti sia con trasmissione meccanica che automatica. La trazione anteriore.

Mercedes-Benz Classe C Modello completamente nuovo di 2000. Il terzo è essenzialmente una seconda generazione di auto compatte aziendali. Una berlina, una stazione wagon e berlina (Sportkup) da scegliere dall'acquirente. Un insieme di motori a benzina da 2,0 a 3,2 litri con compressore di azionamento (95260 kW). Vengono inoltre offerti diesel con turbocompressore, un volume di lavoro da 2,1 a 2,7 litri (85125 kW). Tutte le opzioni per la macchina possono avere un cambio automatico, parte solo automatica. L'unità è solo sulle ruote posteriori.

Quanti cilindri dovrebbero essere? Sei, come la BMW, cinque, come Volvo o quattro, come una Mercedes? In sostanza, ciò non ha importanza il livello di rumore e isolamento delle vibrazioni rende le differenze minime e le caratteristiche dei motori sono molto vicine.