Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Berlina

Pieno in avanti!

A 4x4 su E-95
Presentando la nuova berlina Volvo S60 al Mosca Motor Show, i rappresentanti della società svedese hanno lasciato intendere che entro due anni sarebbe nato e una versione a trazione integrale di questa vettura. Tuttavia, gli anni sessanta con una formula a ruote 4x4 hanno debuttato un anno prima del periodo previsto per IAA 2001 a Francoforte. C'era l'idea di questo test drive. Il corrispondente è stato invitato a fare un viaggio da San Pietroburgo al volante di un Wheel Drive S60, dove si prevedeva di trascorrere la premiere russa dell'auto a Mosca.
Nonostante il fatto che l'S60 sia stato venduto con noi per più di un anno, per molti questa auto è ancora in Incognita. Nel frattempo, secondo me, questa macchina è una delle più interessanti nella moderna gamma di modelli Volvo. La sessantesima è spesso confusa in un flusso stradale con la berlina di punta S80. Le auto sono davvero simili, anche se considerare l'S60 una copia ridotta degli anni ottanta sarebbe un chiaro errore. A differenza di una grande berlina, un corpo muscoloso e tozzo S60 sembra enfatizzato dallo sport. Nelle linee del tetto, trasformandosi senza intoppi in un tronco corto, le caratteristiche del compartimento Volvo C70 sono chiaramente visibili, in base alla quale è stata creata una berlina compatta.
Un tema sportivo domina all'interno di S60. Un volante a tre punti coperto di pelle, un enorme, che si assottiglia lungo una console centrale, che scorre delicatamente in una scatola alta di un tunnel, separando dimostrativamente il posto del conducente dalla sedia del passeggero anteriore, i sedili stessi sono duri, ma con un perfettamente Profilo selezionato e supporto laterale sviluppato, tutto sintonizza in modo sportivo, provocando una guida attiva. Anche i passeggeri posteriori dell'S60 (eseguiti da Dynamic) sono seduti come in singoli sedie: il cuscino posteriore è formato come in un vano sportivo. A proposito, nonostante la differenza significativa nelle dimensioni (S60 più corta S80 di 24 cm), la berlina compatta non è quasi inferiore all'ammiraglia in termini di convenienza e supera significativamente il suo modello predecessore S70. Il fatto è che le auto sono state create su una piattaforma (la piattaforma di trazione anteriore Volvo così chiamata così chiamata) e il passo degli anni sessanta è il almeno 7 cm.
Come sapete, un passo lungo non solo aumenta lo spazio nella cabina, ma migliora anche la levigatezza del corso. E le sporgenze brevi che riducono il momento di inerzia consentono all'S60 che è meglio adattarsi a una svolta. Streezing the Sessanta è anche contribuito a una sospensione più rigida rispetto all'S80. A proposito, i suoi elementi sono attaccati al corpo non direttamente, ma attraverso i sottotelai in alluminio, il che riduce significativamente le vibrazioni. Strutturalmente, il telaio di entrambe le berline è praticamente identico (sospensione anteriore McPherson, un multi-link multi-link indipendente). Inoltre, vengono utilizzati gli stessi dettagli. Tuttavia, la S60 più leggera carica la sospensione non così fortemente da fornire una maggiore fornitura di rigidità. Pertanto, passando curve stressanti, i sessanta sono molto meno. Colpisce positivamente la controllabilità e la pista ampia. A proposito, l'S60 ha questo indicatore (155 cm davanti e dietro) il più grande della classe.
Tutto quanto precede, ovviamente, si riferisce a sessanta con tutta la ruota. L'unica differenza è che grazie al supporto delle ruote posteriori dell'S60 AWD si aggrappa alla strada con una vendetta. Inoltre, a differenza dei precedenti modelli Volvian con l'indice AWD, la coppia del motore viene trasmessa alle ruote posteriori non attraverso la tradizionale viscose, ma utilizzando la frizione di attrito controllata elettronicamente Haldex. Questo meccanismo, sviluppato dalla compagnia svedese con lo stesso nome, è ben noto ai fan russi di tutte le auto a ruota a ruota Volkswagen. Come nelle auto con viscose, la distribuzione della coppia lungo gli assi si verifica a seconda della differenza nella velocità di rotazione delle ruote: quando la parte anteriore scivola, la parte posteriore viene accesa. La differenza principale è la velocità del sistema. Se un'attivazione del Visktta convenzionale richiede una differenza significativa nella velocità di rotazione delle ruote, Haldex viene quasi istantaneamente attivato. Il funzionamento del sistema di trazione integrale è controllato dal sistema elettronico multiplex, combinando unità di controllo del motore, freni e l'accoppiamento stesso (vedi Fig.). In altre parole, al momento giusto, l'elettronica non coinvolge solo il ponte posteriore, trasformando l'auto dalla trazione anteriore in una trazione integrale, ma strangola anche il motore o sottomarino le ruote, impedendo la perdita di cambio di cambio stabilità .
Fortunatamente, non ho mai avuto la possibilità di controllare il lavoro di un nuovo sistema in condizioni estreme: nonostante il clima disgustoso (ha piovuto o versato la neve fino in fondo), è passato un viaggio da San Pietroburgo a Mosca, per così dire, per parlare, in la modalità standard. Con il suo comportamento, l'auto non era assolutamente diversa dalla solita ruota anteriore di sessanta. Francamente, alla fine del viaggio, volevo persino guidare l'auto sul cavalcavia: per vedere se l'asse posteriore principale e il coupon Haldex sono davvero presenti sotto il fondo. Tuttavia, in questo caso, la mancanza di notizie è una buona notizia.
Le vendite S60 AWD sono appena all'inizio. Il prezzo consigliato di un'auto con un motore turbo da 2,4 litri di 200 cavalli (finora è disponibile solo questo motore per tutti) e un cambio manuale a cinque marce $ 34,7 mila (nella configurazione di base). Il rappresentante di Mosca di Volvo ritiene che entro la fine dell'anno i rivenditori saranno in grado di trovare acquirenti per 100.150 auto. Considerando che in nove mesi sono stati venduti solo 350 anni sessanta ordinari, gli svedesi non occupano ottimismo. Tuttavia, anche se il debutto russo dell'S60 AWD ed è molto più modesto, l'apparizione sul mercato di questa vettura non passerà inosservato neanche per Audi con il suo Quattro A4 (3L, 218 CV, da $ 36,5 mila), né per per Bavariano la preoccupazione la cui BMW 325xi (2,5 litri, 192 CV) costa oggi all'acquirente $ 40,9 mila. Alcuni clienti prendono sessanta di Jaguar, un ex gruppo automobilistico, del gruppo automobilistico di FORder. Tuttavia, il tipo X britannico (2,5 litri, 194 CV, da $ 39 mila), le cui vendite sono iniziate quest'estate, è ancora considerata esotica in Russia.
Andrey Tsybulsky
 

Una fonte: Ruota (azienda)