Toyota Land Cruiser 150 5 porte dal SUV 2009

Drago vivente

La quarta generazione Land Cruiser Prado, preservando le leggendarie proprietà fuori strada dei suoi predecessori, aumentò in dimensioni e acquisì molte nuove tate elettroniche

Fai attenzione, un tornante fresco davanti, ha avvertito l'istruttore. Tardi! Sigando attraverso un cumulo di neve, il nuovissimo Toyota Land Cruiser Prado era impantanato nella neve sul ventre. Ma il conducente non è stato imbarazzato: ecco il motivo per controllare le proprietà All -Terrain della macchina

Nel corso della produzione al mercato del Land Cruiser Prado, si diceranno molte parole sulla storia di oltre il mezzo secolo di questo modello. Sii certamente, più di una volta e non due, celebreranno la continuità delle tradizioni e la conservazione dei principali valori dei predecessori di affidabilità, capacità di country, funzionalità. Ricordano 5 milioni di persone in 176 paesi che hanno acquistato Land Cruiser (per sei decenni non c'è da meravigliarsi) e la loro straordinaria lealtà al marchio: quasi la metà degli acquirenti rimangono per sempre fan di Land Cruiser. Naturalmente, non dimenticheranno di dire che di tutti gli incrociati venduti in tutto il mondo, Prado rappresenta fino al 49%. Tuttavia, i calcoli del marketing meno mi hanno preoccupato quando sul nuovo Prado proprio durante l'impasto della premiere ci siamo bloccati saldamente nella foresta di neve ben oltre il cerchio polare.


Prado con un motore diesel da 1KD-FTV in vendita apparirà a febbraio 2010


Il salone è stato notevolmente aggiornato: il nuovo volante e il pannello centrale dei dispositivi

Il raduno dall'autostrada si è verificato vicino alla città finlandese con lo strano nome di Saariselka. Non sorrideva affatto per uscire e agitare una pala. E cosa hanno detto alla presentazione di fronte alla prova del sistema di controllo crawl, installato per la prima volta su Prado?!

Trasferiamo la maniglia della scatola di distribuzione in posizione L4 (ingranaggio ridotto) e premiamo il pulsante Ammetto ON/OFF. Sì, ho dimenticato. Su consiglio dell'istruttore, prima con l'aiuto della sospensione aerea ho sollevato la parte posteriore del corpo alla massima altezza: 30 millimetri aggiuntivi di altezza nella cumulo di neve possono svolgere un ruolo chiave. Sfortunatamente, l'asse anteriore nel nuovo Prado è stato lasciato senza sospensioni aeree regolabili. Oh, sento le esclamazioni della disperazione dei fan di Prado, che stavano aspettando l'aggiornamento del loro modello preferito per così tanto tempo. Signori, prenditi il \u200b\u200btuo tempo con le conclusioni, per te Toyota ha preparato molte altre prelibatezze tecniche. Ad esempio, l'intera sospensione di Prado è ora un tipo adattivo e può cambiare le caratteristiche in base al parametro di smorzamento scelto dal conducente: normale per il funzionamento quotidiano, il comfort per aumentare il comfort quando si sposta dalla velocità di crociera e lo sport per ridurre i rotoli e aumentare L'accuratezza dello sterzo negli angoli. Ma torniamo alla preparazione di Snow Take -off.

L'abbassamento, la sospensione dell'aria, per ogni evenienza, ha bloccato con forza il differenziale centrale (il blocco delle ruote posteriori è rimasto nella riserva), il sistema di controllo crawl è attivato da Land Cruiser per decollare dalla cocimonifase! Non un fico è pronto. Un altro sistema di monitor multi-terreno non è incluso. Anche il fratello maggiore di Land Cruiser 200 non ha un tale dispositivo. È un peccato da cantare. Inoltre, un pendio ripido si profilava davanti. Mi tufferei da lui senza guardare indietro, ma è necessario creare almeno l'aspetto di prudenza davanti all'istruttore seduto nelle vicinanze. L'essenza del lavoro del monitor multi-terrain è semplice, come un centesimo di rame, attraverso quattro videocamere attraverso il monitor centrale, dimostra tutto ciò che viene fatto sotto le ruote di fronte, dietro e sui lati dell'auto. Inoltre, le linee di contatto delle ruote anteriori, il bordo anteriore dell'auto e la direzione stimata di movimento a seconda della rotazione del volante sono visualizzate sullo schermo. Paa.

Con riluttanza, più lentamente della lumaca più pigra, si spostò dal luogo. Non è necessario premere il controllo di scansione sul pedale del gas. Tutta l'attenzione sulla strada. Nel nostro caso, sul monitor centrale. Già strisciata fino al bordo della collina. Prima di noi, le terre vergine incontaminate, i sensori ad ultrasuoni non hanno trovato ostacoli (sono inclusi nel monitor multi-terreno). Un terribile sonaglio proviene dalle ruote. Sembra che non siamo fortunati non un ferro, ma un drago giapponese vivente, macinando maliziosamente i denti a causa del fatto che è costretto a farsi strada attraverso una palude innevata. Ma va tutto bene, questo è l'effetto collaterale della giornata lavorativa delle tate elettroniche. UV, usciamo per un filo pulito della strada. In modo da non uscire di nuovo, l'istruttore suggerisce di testare il nuovo assoluto per Prado Multi-Terrain Select (MTS), un sistema per la scelta di una modalità di movimento a seconda del tipo di terreno. Non un'auto, ma una specie di gioco per computer. Ad alta voce sono felice di essere d'accordo. Non ci sono picchi sulle gomme. Sotto le ruote del ghiaccio continuo. Qui chiunque verrà rimosso una volta

Il sistema MTS fornisce quattro modalità corrispondenti al tipo di superficie: fango e sabbia (sporco e sabbia), roccia sciolta (ghiaia), magnate (superficie irregolare) e roccia (superficie rocciosa). La modalità selezionata viene visualizzata su un display multifunzionale insieme a messaggi che ricordano il driver sulla necessità di utilizzare la modalità H4 o L4. Il ritmo del movimento è cresciuto notevolmente. Ovviamente non sentivo Schumacher, ma sul nuovo Prado anche un principiante sul ghiaccio nudo si dimostrerà un pilota piuttosto esperto. Se tieni sempre presente che il coefficiente della frizione non è infinito e il peso dell'auto si avvicina a tre tonnellate, l'auto sarà quasi sempre corretta, corretta e aiuti, salvando il suo conducente dalle faccende imprevedibili e correndo attorno al trattore più vicino.

Secondo Markeths della Toyota, il pubblico target del nuovo Prado è il 77% degli uomini, il 23% delle donne. Il loro reddito mensile medio è di $ 4300 e i loro vecchi hanno 4548 anni. Perché?! Dopotutto, questo drago computerizzato su quattro ruote è una vera PlayStation, ai bambini piacerà sicuramente!

Progetto
Il telaio è preso in prestito dal modello precedente, ma la sua rigidità è aumentata dell'11%. Il passo e la sporgenza posteriore non sono cambiati, il paraurti anteriore è progettato in modo che l'aumento della lunghezza del sovrappeso anteriore non riduca l'angolo di entrata pari a 32 gradi. L'angolo del Congresso è di 25 gradi. La macchina è dotata di una trasmissione automatica a 5 marce con un interruttore sequentale, che è incluso manualmente nella trasmissione manualmente con un blocco parziale dell'idrotrasformatore, Ai-Shift (controllo con controllo artificiale) e un indicatore di guida ecologico (guida ECO) . Il Prado di nuova generazione è diventato più lungo di 45 mm e 10 mm, ma la manovrabilità dell'auto non si è deteriorata da questo. Il raggio minimo di svolta di 5,8 m. Nel febbraio di quest'anno, Prado fornisce un motore diesel da 1KD-FTV con un volume di 3 litri e una capacità di 170 litri inizierà al mercato russo. p., coppia massima 352 nm.


 

Fonte: Automobili