Toyota Land Cruiser 150 5 porte dal SUV 2009
Senza cinque minuti "due centesimi"
Wah, è quasi duecento, solo un po 'meno! Un compagno del sud mi convince, tagliando i cerchi attorno al nuovo Land Cruiser Prado, come un gatto di una poesia Pushkin. Sebbene non appreso, ma con un istinto Dandy è involontariamente
In effetti, i giapponesi si sono rivelati una cosa monumentale. Solo ora non puoi capire immediatamente cosa è cambiato in esso rispetto a Prado nel 120 ° corpo. Da un lato, quanti non sentono i lati levigati con le mani, non troverai i muscoli precedenti da convessità e concavi. Ciò che era al di sotto della vita, l'espansione degli archi a ruote (vale a dire le enormi sovrapposizioni delle modanature delle porte) viene distrutta come classe. Ovunque allineavano i pannelli senza i minimi segni di emotività aggressiva. A giudicare dall'aspetto, un enorme SUV si è trasformato in dimensioni più modeste e la sua lucentezza è persino visibile attraverso uno strato di sporcizia. A meno che la griglia dentata del radiatore, i fari che si sono allungati e gonfiati e gonfiati con afflussi trasparenti stanno cercando di dimostrare le precedenti caratteristiche di natura fresca. D'altra parte, il predecessore non è ancora dimenticato, e quindi, non importa come scopri nel corpo appena ricoperto di una forma familiare degli occhiali per porte, forti gradini in acciaio inossidabile e, infine, inerente a Prado per diventare?! E questo nonostante il fatto che l'auto ora sia di quasi 10 cm, è stata ascoltata nei carrelli di 3 cm e è diventata più bassa di un centimetro. Se non presti attenzione ai lati sfocati, tenendo conto della base rimanente invariata di 2790 mm, sembra molto armonioso. Sì, e anche sbirciare da sotto gli elementi degli archi del telaio del vettore non può essere nascosto da alcun trucco. Cioè, c'è la possibilità che le nuove tendenze foglizzate hanno influenzato solo il lato dell'immagine e le migliori qualità di Prado sono conservate per fuoristrada. Tuttavia, questo inverno, la sortita nel teatro del SUV non sorprenderà nessuno, e ancora di più su questo, con una pretesa di intelligenza.
All'interno, a proposito, si è rivelato altrettanto sofisticato. Con graziose profilate, quasi come un'auto, poltrone; uno sterzo di un albero naturale, che nell'area di copertura è leggermente opaco e molto vicino; Inserti di legno sul cruscotto e pannelli delle porte della massima qualità senza il minimo accenno di maleducazione. Bene, forse la massiccia console centrale angolare con un grande monitor LCD sensoriale sembra un po 'alieno. Tuttavia, per il suono riprodotto dal sistema audio di Harman Kardon, è possibile perdonare qualsiasi foratura del design. Nonché per la voce risvegliata dall'antipasto del pulsante della benzina V6 da 4 litri, che ha ricevuto 282 CV dopo la modernizzazione. A proposito, già a febbraio in Russia venderà Prado e con un turbodiesel da 3 litri da 174 cavalli.
Militter per andare
Una leggera pressa sull'acceleratore e un'auto enorme dimostra la completa obbedienza. Sì, è notevolmente più frequente del predecessore di 40 cavalli di aumento, che non possono essere sentiti, specialmente con la costante giro di trazione ruota. Tuttavia, la levigatezza del corso è ancora ad un'altezza e, soprattutto, a causa della commutazione a malapena evidente di una trasmissione automatica a 5 marce. Sulle autostrade della città, la sospensione è troppo impressionante anche in modalità normale, per non parlare del comfort, ma per trasferirla allo sport, tenendo gli ammortizzatori, un paio di secondi. Ora morbido, tradizionale per SUV, le impostazioni di sterzo non irritano affatto. È vero, al fine di cadere accuratamente in numerose chiavi di controllo, è consigliabile esercitarsi in anticipo. Ahimè, con i pulsanti sparsi per tutto il siluro e la console centrale, sono comunque andati troppo lontano, il che non si può dire sul cruscotto laconico con illuminazione blu bianca. Tuttavia, durante il giro in città sono inutili, ad eccezione di quelli che attivano la navigazione adeguatamente russificata, controllano il sistema audio
Nonostante il freddo invernale, l'interno si riscalda rapidamente e durante il volume. I singoli microclima e i passeggeri che sono comodamente collocati in seconda fila non sono privati \u200b\u200bdell'opportunità di installare un singolo microclima: l'unità di controllo del sistema si trova direttamente tra le spalle dei sedili anteriori. A proposito, i loro sedili sono grandi e comodi, non solo possono muoversi sul piano longitudinale, ma anche adattarsi alla parte posteriore della parte posteriore. Sì, con le sedie che le unità elettriche sono sollevate dal pavimento, ciò non sarà fatto circa due galership disponibili nella versione superiore di Prado. Scalare su di loro un tormento, nonostante le loro dimensioni apparentemente considerevoli. Sì, e sedersi, appoggiando le ginocchia sul mento, solo un bambino può fare. O un compagno non ghost in caccia, a condizione che il portabicchieri (nel dake secco di Prado) abbia un pallone in fiamme e gli sarà permesso di sparare attraverso la finestra aperta della quinta porta. O striscia?
Quindi, Prado è inteso, come prima, per il rilassamento attivo, anche al limite di estremo. Ma i designer hanno fatto tutto in modo che l'autista e i passeggeri si sentano il più a proprio agio possibile. E ora, dopo aver fermato un metro da un boschetto innevato, non è un peccato accendere la serie ridotta di trasmissioni e bloccare strettamente il differenziale centrale. E poi iniziano i miracoli! È sufficiente utilizzare il pulsante Crawl Control, una sorta di controllo della velocità di crociera fuoristrada e utilizzare la velocità vicina per impostare la velocità desiderata. Wow, Prado striscia con invidiabile perseveranza, anche se si mostra un po 'nella neve profonda, nonostante l'automazione che si rivela al massimo della sospensione. Tuttavia, questo nella nostra versione su strada è fissabile! Land Cruiser Prado
Blochiamo ulteriormente il differenziale interno posteriore e la metà della crociera, esaminando ulteriormente l'ambiente circostante con l'aiuto di un monitor. Sì, quattro viste circolari della revisione circolare. Ma la sorpresa principale è nascosta dalla chiave sul volante. Con la riga ridotta, attiva la modalità di movimento Multi-Terrain Select. Sporco e sabbia, rocce, pietre e buche, bugrs, a seconda delle assegnate, cambiano le impostazioni ESP e la sensibilità dell'acceleratore. Sembra essere stato incoraggiato, ma l'auto non ha burp. Tuttavia, i giapponesi non hanno offerto l'ambiente della neve, ma nella modalità di terra e sabbia, il sofisticato canaglia è abbastanza fiducioso.
Naturalmente, nessuna automazione ed elettronica sostituiranno una scuola di guida fullfledata, ma una frase comune che maggiore è la jeep, maggiore è la corsa dopo il trattore non riguarda più Prado. E anche se è nelle sue mani che non ha mai toccato il cavo e l'argano. È solo un peccato che uno miracolo dovrà essere dimenticato del prezzo precedente. Ahimè, 1.700.000 rubli. Per la versione base con un turbodiesel, la realtà di oggi.
