Toyota Land Cruiser 150 5 porte dal SUV 2009

Test Drive Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: passranno

La maggior parte dei clienti di Volkswagen Touareg e Toyota Land Cruiser Prado in megaicità, come San Pietroburgo e Mosca, raramente si trovano su una vera fuoristrada. Allo stesso tempo, il potenziale dell'auto è molto importante per loro, in modo che, nel caso, nel caso, in senso letterale, non cade nella faccia sporca. Il portale Kolesa.ru ha sperimentato entrambe le auto su tutte le superfici e ha emesso il suo verdetto.

Inizialmente, sembra che il frame Prado debba sentirsi meglio sull'impassibilità. Inoltre, nella nostra versione di prova, la Toyota aveva un volantino, bloccando il differenziale centrale e inter -asse. Touareg può anche ottenere una serie di differenziali nel pacchetto tecnico del terreno (del valore di poco più di 75.000 rubli), ma il pacchetto non è stato installato nella nostra auto.

È vero, il Land Cruiser Prado non aveva sospensioni aeree (solo gli assorbitori pneumatici posteriori sono facoltativamente disponibili) e il suo spazio su strada non ha superato i 220 mm. E Touareg e senza pneumatica avrebbero un gioco di 210 mm, e dato il fatto che c'era una tale opzione nella nostra auto, sul fuoristrada il corpo dell'auto è salito a 260 mm e a condizione che la velocità non abbia superato i 20 km /H, Touareg ha permesso di salire al di sopra del terreno di 300 mm.

Entrambe le auto con motori diesel a tre litri e mitragliatrici. Ma la Volkswagen è molto più potente di 240 CV. Contro il 173 e nei suoi programmi Box 8 contro 5 Prado.

Fuori da
Land Cruiser Prado è forme quadrate. Il rettangolo dei fari, una piazza quasi chiara di nebbia, una griglia del radiatore con potenti aste verticali, cardini di specchi laterali. Sul retro le stesse proporzioni: fari, porta posteriore, luci della nebbia rettangolare, quasi quadrata. E persino il rivestimento cromato sopra il numero taglia la porta del bagagliaio agli angoli diritti. In generale, l'abbondanza di occhi taglienti è uno stile caratteristico di Prado. Inoltre, sull'istanza di prova, un kit di tubi in metallo che protegge il paraurti e i gradini solidi

Touareg è più simile a un'auto in città allevata sopra la strada. La sua forma non è piuttosto un quadrato, ma una goccia. I fari Volkswagen con marchio sono combinati con un reticolo, le cui costole rendono visivamente l'auto più piatta. Gli stessi specchi laterali, lanterne, torce nebbiose sono strette e lunghe. Pertanto, la VW sembra molto più bassa e più ampia, e questa non è un'impressione ingannevole. Se la Toyota ha una larghezza quasi uguale all'altezza del 1885 contro il 1880 mm (quando guardi il quadrato di Anfas Clean), allora Touareg è più appiattito dal 1940 da 1732 mm.

Dentro

Il portale di Kolesa.ru seduto davanti piaceva di più il salone di Touareg. Tutti i dispositivi e le maniglie di Clavy sono alla distanza ottimale dal conducente, la sedia è comoda e ha un eccellente supporto laterale. È vero, la visibilità è difficile da piccoli specchi laterali e finestra posteriore stretta.

La console Prado centrale sullo sfondo degli interni tedeschi sembra più disorganizzata; Ma solo in questa macchina il colpi di sterzo ha un'unità elettrica in altezza e partenza. Ma l'atterraggio del conducente Prado è più alto, fuori strada. Dati i grandi specchi laterali e una vasta area di vetri, Prado significativamente davanti a Touareg secondo il criterio di visibilità.



Lo schermo del pannello dello schermo ha un bell'aspetto per ciascuna delle auto, ma sul tachimetro Volkswagen, all'inizio, all'inizio, ogni 20 km/h e dopo 60 km/h ogni 40, vince ... la semplicità delle camicie Toyota. ..


Entrambe le auto sono estremamente spaziose da dietro e Prado in una parte del divano posteriore non solo si muovono avanti e indietro, ma hanno anche regolato gli angoli di inclinazione delle loro spalle. Inoltre, Prado esiste anche in una versione a 7 posti e Touareg ospita esclusivamente 5 persone.

Su asfalto
A nostro avviso, Touareg è un'auto molto più comoda. La Toyota aveva un insonorizzazione più debole e la sospensione dipendente posteriore batte forte sui box. Sul volante c'è uno sforzo minimo che non può essere chiamato informativo. È vero, la Toyota è controllata dalla comprensione e, ogni volta che gira il volante, indovina quanto SUV cambi la traiettoria.

Touareg molto più tranquillo e più fluido; Il secondo è in gran parte dovuto alla sospensione dell'aria. Il vantaggio tedesco è che gli ingegneri della Volkswagen sono riusciti a rendere la sua gestione non peggio di altre auto. Puoi essere sicuro: la dipendenza da guidare Suva passerà senza problemi anche con i conducenti inesperti. Sembra che il potenziale off -road dell'auto non porti a difficoltà in città, è davvero il contrario qui?

La differenza nella dinamica è logicamente spiegata dal vantaggio di 70 cavalli di Touareg in potenza e parzialmente in ingranaggi aggiuntivi nella scatola. Tuttavia, la trasmissione automatica di Aisin a 8 velocità è lontana da DSG con due grinfie e pensa un po 'più a lungo. Ma il vantaggio rispetto alla Toyota a 5 marce è evidente sia in accelerazione che in appetito: Toyota ha speso quasi 2 L di gasolio 100 km in più, 11 contro 9 litri di Tuareg. Dato il fatto che nella nostra versione c'era un serbatoio da 100 litri, in una stazione di servizio Volkswagen sarà in grado di lasciare molto più lontano dei giapponesi. Inoltre, Prado aveva una gamma operativa più piccola di velocità del motore e il rumore dal lavoro in alto era molto fastidioso quando guidava nel flusso lungo il CADU.

Fuori strada
Anche sugli ostacoli non peggiori che ci hanno incontrato in mezzo, era chiaro che la Toyota non aveva problemi. Abbiamo acceso il blocco dei differenziali centrali e posteriori non secondo la situazione, ma proprio così, per ogni evenienza, per la scatola. Anche senza di loro, nella solita modalità di trasmissione, Land Cruiser Prado strisciava su pendii molto ripidi e da un luogo, senza overclocking. (È solo un peccato che il giorno dell'impasto fosse relativamente asciutto, e il giorno successivo nevicava, che quasi completamente sciolto a mezzogiorno, qui sarebbe un test!)


L'esercizio del Congresso con un ostacolo è stato eseguito senza difficoltà grazie agli angoli solidi dell'ingresso (30 gradi - entrambi) e al Congresso (26 Prado e 28 Tuareg). Ma grazie alla differenza di autorizzazione 220, Toyota e 260 a Volkswagen, l'autista tedesco, sotto la supervisione dei colleghi, hanno completato il Congresso un po 'più velocemente.


Le sospensioni della Toyota sembravano più; E l'intensità energetica di Prado è incredibile. Tuttavia, in autostrada per motociclette cross -country, ricche di sollievo verticale a zigzag, entrambi SUV ondeggiavano e piuttosto lanciati passeggeri, ma non sconvolge mai i pendenti con un guasto.

Per soldi
Nella versione di base, il Diesel Land Cruiser Prado sarà più economico di 1.805.000 rubli contro 2.083.000 rubli del prezzo iniziale di un touareg da 240 cavalli su diesel carburante (una versione da 204 cavalli del motore turbo da 3,0 litri dovrebbe essere presto visualizzata, ma presto, ma dovrebbe apparire fino a quando non arriva nella Federazione Russa). La Toyota ha visitato il nostro test nel prestigio di configurazione finito Plus per 2.336.000 rubli e, come segue, che viene effettuato da varie opzioni Volkswagen, il cui costo è aumentato di circa 2.800.000 rubli. I giapponesi dalla massima configurazione si distinguono per l'assenza della sospensione pneumatica posteriore, la fila posteriore di sedili e gli ammortizzatori adattivi, mentre Touareg al suo prezzo non aveva solo un pacchetto di tecnologia di terreno (con serrature differenziali e un volantino ) e, forse, un portello nel tetto.

Si scopre che invece di quasi il Touareg più attrezzato, puoi acquistare una polo di Prado e Volkswagen quasi più alta in aggiunta.

Al momento non ci sono code per nessuna delle auto, anche se più recentemente non c'era quasi nessuno o l'altro in vendita gratuita.

*Altezza di caricamento minima:
Touareg 690 mm, Prado 835 mm.

Spazio (senza sospensione aerea):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
 

Le auto sono fornite per il test dal commerciante Volkswagen ufficiale Sigma Motors e dal rivenditore Toyota ufficiale Toyota Center Nevsky.

Autore: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana


 

Una fonte: Wheel Magazine [novembre 2010]