Toyota Land Cruiser 150 5 porte dal SUV 2009
Nuovo Toyota Land Cruiser Prado 150
Forse tu, come alcuni esteti, ti sembri che Toyota Land Cruiser Prado 150 non sia abbastanza bello? Ma che tu lo desideri o no, e questa macchina, come il suo predecessore, diventerà culto e non grazie all'aspetto. Perché dopo tutto è Lapponia? Ho pensato, girando in fretta una cuffia calda di 20 gradi al berretto da baseball del club. I motivi per cui il primo test di Prado è stato organizzato 300 km a nord del cerchio artico potrebbe averne solo due. In primo luogo, a dicembre, in queste latitudini venti ore al giorno è buio e altre quattro Twilight. Qualcuno è timido del suo corpo posto alla luce? Inoltre, quasi tutto Prado si è rivelato bianco, come gli orsi artici. Copri il naso con una zampa, Umka, in modo che il giornalista non ti noti
La seconda spiegazione è l'abbondanza di neve e ghiaccio. La strada invernale è esattamente ciò che vale la pena pagare per una ruota permanente. In realtà, non abbiamo trasmesso l'asfalto e semplicemente non accade in inverno nel nord della Finlandia in inverno. Le strade qui non sono cosparse di sabbia che virano solo la neve su di loro, e questo è tutto.
Fedeltà agli ideali
Ciò che mi corrompe a Land Cruiser Prado è la fedeltà agli ideali. Guarda i concorrenti: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, VW Touareg, LR Discovery. Ognuno ha una dura torsione per i corpi portanti e i pendenti indipendenti. Sì, questo è un approccio solido. Oggi, i SUV universali del 90 percento sono in asfalto, non hanno bisogno di resistenza. E Prado, nel secolo, contrariamente a, ha ancora una cornice, sì, ovviamente, ora nuova, più resistente e le sue traverse sono appositamente progettate per un contatto indolore con il terreno. E dietro questa macchina c'è un ponte incerto con un cambio migliorato. In vantaggio, tuttavia, è una sospensione indipendente, ma questo è molto tempo fa.
È stato preservato, come ho detto, e una costante trazione ruota. Si chiama onesto qui, poiché è implementato attraverso il differenziale meccanico dell'aumento dell'attrito di torsen. Bene, poiché tale soluzione non consente di bloccare completamente il volante sul fuoristrada, il pacchetto standard include il blocco dei differenziali interventi centrali e posteriori. Tuttavia, torniamo alle sensazioni viventi da una test di prova.
Questo è solo un lavoro
Quindi, per cominciare, un terreno di allenamento. Molto scivoloso, neve e ghiaccio nudo. Rubba Nokian Hakkapeliitta R SUV senza picchi (a proposito, c'è una nota separata al riguardo). Ruoto il riarrangiamento e i serpenti brutti. Nel senso, non è interessante. Andiamo al limite, ma molto pulito. Non dobbiamo combattere l'auto, prenderla e fare rifornimento in un turno, non ci giochiamo, lavoriamo solo secondo lo schema. Un po 'affilato davanti all'ingresso alla svolta, rotazione del volante, accelerazione, di nuovo un po' per caricare le ruote anteriori. E tutto questo sotto un cigolio continuo attivamente coinvolto nel processo dell'elettronica. Il sistema di stabilizzazione aiuta significativamente un po 'più strano, un po' rallenta le ruote e, di conseguenza, Prado detiene la traiettoria. Questo è solo questo dannato cigolio è decisamente superfluo, a bordo di panico.
La stabilizzazione del computer, tuttavia, ora può essere disattivata metà, in modo che funzioni solo in una situazione molto critica, quando il feed va nell'accumulo o completamente. L'ho provato e ancora, ragazzi, è meglio sul ghiaccio nudo con lei.
Accesso al tronco anche attraverso la finestra La decisione è abbastanza comune negli Stati Uniti. Ma la porta aperta a lato è quasi esotica
I sedili della terza fila si piegano, formando un pavimento uniforme e non si appendono sulle pareti, occupando metà del bagagliaio, come prima
La console centrale, spuntata attraverso il pannello frontale, è simile a un dono di Strangers
Il sistema di monitoraggio multi-terroin mostra non solo invisibile dal luogo del conducente della zona, ma anche dalla traiettoria del movimento delle ruote
Tuttavia, anche i computer non possono annullare le leggi della fisica. Se si rilascia il pedale dell'acceleratore in una svolta, sul ghiaccio Prado fa esplodere irresistibilmente tutte e quattro le ruote. Quindi non scartare la velocità sulle curve. Tuttavia, questo è banale, era prima. Il nuovo Prado non ha quasi altri tiri. Bene, per gli standard di SUV universali di media dimensioni. E senza sconti sul telaio. Questo effetto magico è stato fornito da un nuovo sistema anti -scrergia idraulico spiritoso. Ti consente inoltre di aumentare i passaggi della sospensione sul fuoristrada e se stesso, senza manipolazioni con pulsanti. Non ti bombarderò con i dettagli tecnici che sono interessati a alzare gli occhi al di sopra, al liquido a blocchi contro i rotoli.
Il bracciolo comprende quattro bottiglie d'acqua a metà litro. Sembra essere persino raffreddato
Sulla destra sul volante joystick del controllo del sistema multi-terrain. Bene, il suo menu viene visualizzato sullo schermo LCD tra i dispositivi
Per tutta la vita, ma non sempre
Che cosa è Prado su una strada normale? Baby to Disgrace. Tutto è molto buono: è liscio, veloce, obbediente, adeguato. Vorrei vivere con una macchina del genere per tutta la vita e morire con essa in un giorno, ma solo a condizione che di tanto in tanto posso cambiarlo con un caldo nella carriola.
Quindi, riguardo alle qualità della strada, spero di aver parlato in modo abbastanza intelligente. Posso solo aggiungere che sulle macchine che abbiamo testato c'era un motore a benzina da 4 litri, V6. Lo stesso di prima, ma leggermente modernizzato sotto Euro 5 e allo stesso tempo, poiché la Toyota dichiara leggermente più potente, dolorosa ed economica. Probabilmente lo è. In ogni caso, non abbiamo sperimentato la carenza della coppia anche quando siamo usciti dalla Ford fino alla ripida costa e i frammenti del filo floe di ghiaccio borbottati sotto il fondo. Questo, come hai già capito, passiamo elegantemente alla parte off -road del test. Specifico, a sinistra di neve, ma ancora in atto.
In realtà, questo specchio è progettato per osservare i bambini e non per flirtare
Conflitti degli emisferi
Oltre alle serrature dei differenziali e alla fila di abbassamento nel volantino del nuovo Prado, il nuovo Prado è stato accusato di una tale intelligenza fuori roccia che l'emisfero destro del suo cervello elettronico entra in conflitto con la sinistra. Forse questa lunga offerta non sembra troppo divertente, ma non sto scherzando. Guarda cosa risulta. Esiste un'eccellente funzione di controllo Crowl di un tale controllo automatico della velocità di crociera per un movimento lento di 57 km/h. Non fissa solo la fornitura di carburante, ma mantiene automaticamente una determinata velocità. Se improvvisamente devi accelerare, premi sul gas. Mi è piaciuto molto Crowl Control, soprattutto su una forte ascesa. È anche efficace durante la discesa. È vero, per la discesa, Prado ha il suo sistema speciale dell'ultima generazione. Ma questo non ha importanza. La cosa negativa è che il controllo di Crowl non può essere usato contemporaneamente al sistema multi-terrain. Che sembra essere una cosa piuttosto utile come la risposta del terreno a Land Rover. Solo qui devi scegliere un tipo di superficie, che è sotto le ruote, non una maniglia rotante, ma un menu del computer. La navigazione su di esso viene effettuata da un piccolo joystick sul volante. Deve essere accarezzato dall'alto verso il basso o viceversa e prendere una decisione per essere facile pressione. Dopodiché, a proposito, l'auto potrebbe essere informata attraverso il display, non posso accendere il multi-terrain fino a quando non è coinvolto il controllo di Crowl. Mi chiedo perché, se il primo è responsabile del grado consentito di scivolamento delle ruote e il secondo per la velocità. E in generale, quale viene utilizzato se entrambi sono raccomandati per situazioni difficili?
In costosi livelli di allestimento della terza riga, si sommano utilizzando un'unità elettrica
Lo capiremo a casa
Ad essere onesti, non c'era modo di gestire pienamente il multi-terrain. E, alla fine, a mia disposizione c'era solo neve secca con una profondità di 30 centimetri. Inoltre, mentre sono stato fotografato onestamente piantato nella cumulo di neve di Prado, il veterano del cammello Boreslav Kazankin, un veterano del cammello e sono uscito sulla strada. Solo, secondo me, in precedenza aveva spento tutta l'elettronica
Tuttavia, la clip multi-terrain è un'altra cartuccia e colpisce sicuramente il bersaglio. Questa è la revisione del video circolare monitor multi-terreno. Si può vedere che sul lato e che davanti al paraurti. Ancora una volta, incredibilmente convenientemente sulle discese e sul sollevamento. E questa cosa mette anche la traiettoria della ruota sull'immagine delle telecamere. Tutto ciò che è richiesto è di imparare queste righe per credere incondizionatamente. Qui, quando mi sono fermato dai ponti lanciati attraverso il flusso, non potevo sopportare che mandava il mio collega per vedere. Resta da aggiungere un messaggio importante. Infine, un Prado diesel apparirà in Russia. Il suo motore sarà di tre litri e, secondo le stime degli esperti di marketing, avrà oltre il 60% di tutte le vendite del modello nel nostro paese. È un peccato che non sia stato portato in Lapponia.
Lux o prestigio
Bene, i prezzi per la Toyota Land Cruiser Prado a benzina saranno 2.185.000 rubli per il prestigio e 2.615.000 rubli per la versione di lusso. Penso che questo sia improbabile che impedisca ai fan del modello. Così come l'aspetto discusso attivamente da Aesthetes.
Fluido contro i rotoli
Questo è ufficialmente chiamato sistema di stabilizzazione cinetica (KDSS). Ottimizza i lavori di sospensione sulle strade e sulla strada, agendo semplicemente, ma in modo efficiente.
Il design degli stabilizzatori anteriori e posteriori include cilindri idraulici interconnessi separati. Ognuno di loro ha le camere superiori e inferiori. Le camere superiori dei cilindri anteriori e posteriori sono interconnesse attraverso il ricevitore. Anche le camere inferiori sono collegate. Quando si accendono le ruote esterne, le forze uguali agiscono e i pistoni dei cilindri non si muovono, riducendo la sospensione. E nel terreno incrociato, quando i passaggi verticali delle ruote anteriori e posteriori sono multidirezionali per ciascuno dei lati, i pistoni nei cilindri si muovono liberamente, gettando la sospensione.
Autore: Savva Safonov, foto dell'autore e della Toyota
