Testa Toyota Land Cruiser 120 5 porte 2003 - 2009 SUV

La mente è il reparto

Ogni prossima generazione di auto è più complicata della precedente. Prima di tutto, a causa dell'elettronica. Nuovo Pentium - Toyota Land Cruiser Prado.
Alla stazione di servizio, il ragazzo, che funziona come una petroliera, ha chiesto: perché la tua auto è così sporca? Ho dovuto rispondere nel senso che il SUV! Tuttavia, la domanda è abbastanza logica: Land Cruiser 120, che viene venduto in Russia sotto la designazione di Prado, sembra non meno elegante di un'auto passeggeri e si adatta facilmente al flusso della città. Quindi non c'è nessun posto dove prenderne lo sporco ... ma per lo sporco più tardi.
Bellezza che non richiede sacrificio. Prima di tutto, l'impressione dell'aspetto viene creata grazie alla Toyota, caratteristica del nuovo stile aziendale, che scorre verso il cofano dei fari. I dipendenti dell'Ufficio rappresentativo di Mosca della Toyota Motor scherza sul fatto che è difficile distinguere dal Land Cruiser e New Avensis dalla finestra dell'ufficio: le parti anteriori di questi due nuovi prodotti sono davvero simili tra loro. Ma solo dall'alto. Vicino alle dimensioni off -road Land Cruiser Prado non ti consente di dimenticare il suo scopo e le specifiche della classe. Sia l'aspetto che l'interno sono progettati nel Centro di design europeo Toyota sulla Cote D'Azur. È vero, all'interno di questo è evidente principalmente in forme rigorose della console centrale, quindi anche i fan delle auto giapponesi troveranno qualcosa da felici. Ad esempio, uno scudo di dispositivi come Optitron - con l'accensione delle scale e il tiratore disattivato, praticamente non sono visibili, sono letti solo quando la retroilluminazione è attivata. Nel pomeriggio, è più luminoso e con le dimensioni accese, diventa più calmo per non infastidire gli occhi.
   
La separazione delle regolazioni del colpi di sterzo sembra un po 'esotico: per cambiare la sua lunghezza, tirare la maniglia sotto e scegliere l'angolo di inclinazione: la leva a sinistra. Se lo tiri, la molla solleva il volante per semplificare l'atterraggio. Tuttavia, è del tutto possibile fare a meno: il salone è molto spazioso. Questo ricorda ancora una volta la larghezza del bracciolo tra i sedili anteriori. È un dato di fatto, questa è una scatola di una scatola che può essere spostata un po 'in avanti se hai bisogno di un supporto per il gomito. O torna per vedere quanto sia spaziosa questa scatola.
Sul retro del luogo è anche più che sufficiente: l'auto è abbastanza adatta per viaggi di lavoro con il conducente. E se si decompone la terza fila di posti, allora Prado potrebbe sostituire il minivan: due metà formano un divano a tre alti. Inoltre, questa non è un'opzione, ma un elemento di configurazione standard.
La seconda fila di sedili ha il suo pannello di controllo dell'aria condizionata. È vero, la libertà di scelta qui è leggermente limitata: la temperatura non può differire dagli oltre cinque gradi specificati per i sedili anteriori. Tuttavia, la restrizione, vedi, è abbastanza logica.
 
Prado pensa a te. Il Land Cruiser Prado ci viene fornito solo con il motore più potente - un sei litro di quattro forze di quasi 250 forze. Come tutti i motori Toyota, è dotato di un sistema intellettuale per la regolazione delle fasi di distribuzione del gas VVT-I. È vero, l'auto è pesante, quindi per ottenere dinamiche impressionanti su una buona strada con un pedale è meglio non stare attenti.
Non andrai lontano senza elettronica e Prado lo ha ricevuto per intero. Naturalmente, esiste un ABS, un sistema anti -Wings attivo e un programma di stabilizzazione dinamica, che in Toyota si chiama VCS. Una costante trazione a ruota integrale ha un differenziale di interticosi torsen, che, se necessario, può essere bloccato. Blocco differenziali inter -normali - automatico. C'è un volantino a due stadi, la scelta di un rapporto di attrezzatura è effettuato da una leva a tre posizioni separata. Il cambio è idromeccanico e abbastanza ordinario. La modalità invernale viene eseguita da un modesto 2 ° pulsante di avvio sotto lo scudo dello strumento.
   
Tuttavia, le sospensioni regolabili TEM regolabili (Toyota Electronic Modulated Suspension) rendono un'impressione molto più seria. In primo luogo, l'auto può essere sollevata aumentando la distanza al suolo con un po 'fuordetta da 220 mm fino a 250! È vero, quando si raggiunge una velocità di circa 50 km/h, la macchina scende automaticamente. In secondo luogo, per comodità della semina, il corpo è abbassato di 30 mm. La pneumatica sul ponte posteriore supporta automaticamente la posizione rigorosamente orizzontale del corpo a qualsiasi carico.
Inoltre, esiste la possibilità di regolare la rigidità degli ammortizzatori: c'è una scelta di quattro disposizioni dallo sport al comfort. Perestroika viene eseguita in movimento entro pochi secondi. La differenza è abbastanza tangibile.
Infine, altri due sistemi sono focalizzati proprio sulle caratteristiche del funzionamento del SUV. Questo è il già noto controllo del download di assistenza (assistenza durante la discendenza), quando senza la partecipazione del conducente l'auto striscia senza intoppi a una velocità di circa 5 km/h e la funzione di controllo di assistenza per la novità (Rise (Rise in aumento).

 
Due menti è migliore. Un'auto così intelligente e persino un pilota intelligente. Il che non lo violenterà, dimostrando agli altri non tanto una droga nella sua auto, ma quanta droga ha nella sua testa. Quanti di loro volano fuori dalla loro città nidificano in primavera e rilanciano la terra di colpa collettiva, guardandosi intorno all'ambiente circostante alla ricerca di un trattore salvificato Kirovets con un cavo. Perché speravano in elettronica intelligente. Ed l'elettronica, per niente che giapponese, è anche forte nella mente posteriore.
Prado ha opportunità davvero eccezionali in cui eravamo convinti osservando le semplici regole di movimento secondo un'area molto incrociata e inquinata. All'uscita dall'asfalto alla lavanderia, giriamo per la prima volta a quello ridotto. Non importa che mentre c'è un terreno piuttosto denso sotto di noi: seguiamo il detto in ritardo per bere Borjomi quando i reni caddero. Allo stesso tempo, è utile accendere il sistema DAC, che viene attivato solo in marcia ridotta. Altrimenti, l'icona sul blocco dello strumento lo avvolge costantemente. Prado perde notevolmente la velocità, ma si sposta in avanti con sicurezza e inesorabilmente, come il percorso euro. Non appena l'auto ha iniziato a cadere in modo significativo in terreno sciolto, blocciamo il differenziale centrale. Tutto, ora solo in avanti, dosando con molta attenzione la forza di trazione del motore.
Il momento della verità si verifica quando siamo separati da un ripido parapetto di argilla dal salvataggio dell'asfalto. Ci siamo deliberatamente fermati al momento in cui solo il cielo è stato lasciato davanti ai nostri occhi: è il momento di vedere di cosa è capace il controllo di assistenza in collina. Perché è da questa situazione che molto spesso eseguono un aumento con un colpo di stato. Molti non sono psicologicamente pronti per il fatto che una Jeep pesante si depositi un po 'indietro all'inizio. Movimento negligente con il piede destro, il gas è un po 'più del necessario - un scorrimento laterale e stiamo già riposando sul lato. Questo può succedere a chiunque, ma non con Prado. L'elettronica semplicemente non ci ha permesso di morire per overdose e ha strangolato banalmente il motore.
Cose intelligenti. Ed eccoci qui sull'asfalto. Prima di tutto, cambiamo l'atterraggio, poiché le numerose regolazioni del sedile e del volante lo consentono. Puoi trovare un lavoro in modo da ricordare che sei seduto al volante di un SUV, guardando solo allo specchio. La custodia viene gettata indietro, le mani sono estese: solo la sedia del conducente è un po 'stretta, il supporto laterale sta premendo. Sarebbe un paio di centimetri spingerlo indietro ... I passeggeri posteriori di una macchina del genere non sono un bar - possono spremere un po 'le gambe.
La scatola automatica di Prado è molto buona. Un certo ritardo viene sentito solo con una forte accelerazione in movimento, al momento del sorpasso o della ricostruzione. E quando si inizia da un luogo durante il semaforo, risponde immediatamente a un movimento impaziente con un piede e guadagna una velocità decente contemporaneamente all'inclusione del verde.
Prado non è male. Siamo rimasti particolarmente soddisfatti del fatto che il raggio della svolta è leggermente inferiore a molti compagni di classe, che ti consente di adattarti facilmente a fori piuttosto stretti nel parcheggio e nelle lacune degli ingorghi stradali. In generale, se cavalchi questa macchina, allora il piacere di guidare è più che corrispondente al prezzo di questa vettura.
Testo Nikolay Kachurin, Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin

Modello/Modifica Toyota Land Cruiser Prado
Produttore/paese Toyota Motor Corporation/Giappone
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/6/V.
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3956
Power (KW (L.S.) a circa./min.) 183 (249) a 5200
Momento (nm a circa./min.) 380 a 3800
TRASMISSIONE
L'unità permanente è piena, torsen differenziale con la possibilità di bloccare forzato
Cambio automatico a 4 velocità
Numeri di trasferimento (aumentato/abbassato) 1/2,57
Freni, sicurezza
Disco ventilato anteriore/posteriore/disco ventilato
ABS, Assistant Electronic Systems Four-channel, Brake Assist, VSC Course Stability System, ATRC Active Anti-Tax, Assistenza Assistenza e Sistema di avvio sull'aumento
Airbag frontali per il conducente e il passeggero anteriore
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4850/1875/1895
Base ruota (mm)/spazio (mm) 2790/220-250
Pneumatici 225/70 R17
Peso di massa/Full (kg) 1860/2850
Il volume del serbatoio del carburante (L) 87
Velocità massima (km/h) 175
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 9.5
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 17/10
Prezzo in Mosca $ 54 900

 

Fonte: "Autopilota"