Testa Toyota Land Cruiser 120 5 porte 2003 - 2009 SUV

Toyota Land Cruiser Prado (1996-2002)

Sembra che Toyota abbia risolto il problema della transizione dalla longevità orientale all'immortalità mitica. Dopotutto, è quasi impossibile uccidere Land Cruiser Prado.
 
Toyota Prado Molti considerano una versione ridotta del famoso Toyota Land Cruiser. Nei materiali pubblicitari e nelle liste dei prezzi, il nome ufficiale della macchina è il Land Cruiser 90 (Prado), come se un'aggiunta alla LC 80 prodotta e LC 100 è apparsa nel 1998. In effetti, Prado è un modello assolutamente indipendente e un modello assolutamente indipendente e un modello assolutamente indipendente Il suo parente più o meno vicino è la prima generazione di Toyota 4-Runner. Non ci sono soluzioni rivoluzionarie nel design di Prado, gli ingegneri hanno utilizzato solo sviluppi testati nel tempo e quindi la macchina si è rivelata estremamente affidabile.
 
Piccoli niente della vita. L'operazione della città provoca pochi problemi: beh, forse i sedili non sono scarsamente riscaldati, non c'è retroilluminazione nella scatola dei guanti e l'antenna retrattile richiede una pulizia periodica. I tubi lungo i quali l'antigelo entra nel riscaldamento posteriore della cabina possono fluire dopo tre o quattro inverni russi. È inutile cambiarli in giapponese, è meglio gettare i tubi alternativi, almeno la produzione russa ($ 150-200). Tale alleanza servirà per fede e verità per molti altri anni.
 
Per gli stessi anni, le cerniere della porta sul retro sono progettate. La riserva è sospesa, quindi nel tempo la porta si aggrappa. Quando si esamina la vecchia macchina, puoi chiudere gli occhi su questo: non c'è stato un caso, ha funzionato solo tempo.
Ma il paraurti posteriore distorto è un chiaro segno di carrozzeria. Anche con colpi di luce, il suo fissaggio soffre. In senso buono, c'è solo una via di rimostranza. Ma molti non disturbano il loro portafoglio e inventano le strutture astute. Ma la corrosione non è un non -character anche per i campioni più antichi. Se lo è, allora hanno battuto.
 
La verità su Prado. Prado ha installato motori a benzina con un volume di 2,7 litri in una versione del carburatore e iniezione, un popolare V6 da 3,4 litri, due versioni di un turbodiesel da 3,0 litri ed esotici turbodiesel da 2,4 e 2,8 litri.
Per tutti i motori, gli intervalli raccomandati tra i quali sono 10 mila km, ogni 40 mila - grandi e costosi con la sostituzione dei filtri. Sui motori diesel, la sostituzione del filtro del carburante ($ 45) viene fornita ogni 20 mila km, la sostituzione della benzina delle candele ($ 28 set) - lo stesso 20 mila km.
La cinghia di distribuzione con rulli ($ 120-300 a seconda del motore) cambia ogni 100 mila km. Inoltre, una risorsa di unità ausiliarie è prodotta dalla scadenza.
 
I motori a turbo diesel non piacciono le gare lunghe ad alta velocità: la testata non resiste alla testa del blocco cilindro ($ 2000-2500 con lavoro), è semplicemente cracking. È inutile ripararlo, è necessario sostituire. Pertanto, il motore diesel prima dell'acquisto non impedirà di verificare la perdita di antigelo e olio, nonché guardare il colore dello scarico.
Durante gli esercizi fuori strada, prenditi cura del sistema di scarico. I colpi portano a crepe nel collezionista. La rimozione è costosa, poiché in 4-5 anni disturba quasi il motore, e talvolta i meccanici sono impegnati con un tale tipo di lavoro semplice per cinque ore.
 
Prado-Trophy. La pervietà eccellente è il merito non solo dei pendenti e dei parametri geometrici, ma anche della trasmissione. Tutto il Prado ha una trazione permanente per tutta la ruota con un ingranaggio di abbassamento, bloccando il differenziale centrale e nella maggior parte dei casi dell'asse tra il ponte posteriore. Con operazioni e manutenzione competenti, tutti i nodi servono fino a 300-400 mila km. La cosa principale è cambiare l'olio nel tempo nel tempo. In un buon modo in condizioni operative russe, cambia una volta ogni 40 mila km. Ma se ti piace la caccia e la pesca, benvenuto a sostituire i liquidi ogni 20 mila km.
Anche in condizioni di combattimento, anche Prado è valido. L'unica cosa che potrebbe non resistere sono le croci. Dopo un complesso fuoristrada (o 10 mila km una volta), si consiglia di rovesciarli ($ 35 per cerchio). Entrambi sei più calmo e l'auto è più facile.
 
La sospensione è il tallone di Achille di molte auto, non dà motivo di desiderare Prado. Inoltre, se ci sono problemi, praticamente non sono ascoltati. Con boccole rotte dello stabilizzatore di stabilità dei pini ($ 9 ciascuno) puoi guidare a lungo senza sospettare nulla! Queste boccole vanno circa 30 mila km, blocchi silenziosi ($ 25), circa 60-70 mila km. Di 150 mila km, gli ammortizzatori anteriori si stancano (set di $ 140).
 
Con la sospensione posteriore è ancora più semplice. Oltre agli ammortizzatori ($ 45 ciascuno), non ci sono parti di usura lì. Occasionalmente, devi cambiare le aste longitudinali e i blocchi silenziosi e il proprietario pulito non avrà queste sostituzioni.
Sull'off -road, è necessario proteggere le antere delle articolazioni CV e dello sterzo. Se i primi sono almeno in qualche modo coperti da elementi della sospensione anteriore, le antere dello sterzo sono immediatamente dietro le leve del ponte anteriore ed è abbastanza facile danneggiarli. Se non lo noti subito, la questione potrebbe finire nella sostituzione dello sterzo stesso, e questo è uno degli elementi più costosi del telaio ($ 1640). A proposito, il proprietario di Prado dovrebbe sapere che lo sterzo dell'auto non è fisso e ha un contraccolpo in tutte le direzioni. Ci sono stati momenti in cui l'auto non poteva passare attraverso l'ispezione, poiché all'agente di polizia del traffico non piaceva la rotaia penzolante. A volte anche a volte anche Masters of Garage Services stanno anche cercando di allevare il proprietario di Prado per sostituire la porta dello sterzo, ondeggiandolo con un supporto in tutte le direzioni e dicendo: Vedi, il proprietario, come ti pende. È necessario cambiare, altrimenti non importa quanto problemi! Ma le aste dello sterzo ($ 137 ciascuno) falliscono solo dopo gravi procedure di acqua-gryaz. L'umidità cade sotto lo stivale e dopo diverse migliaia di chilometri - arrivederci, armi.
Le pastiglie dei freni anteriori ($ 100 + $ 40 di lavoro) vivono 30-40 mila km. E l'usura irregolare delle pastiglie dei freni posteriori ($ 75 + $ 40) è un segno di analfabetismo tecnico della meccanica. Con ogni sostituzione, devi pulire i sedili, quindi vivranno felici e contenti. La risorsa dei dischi ($ 225 per uno + $ 90 per lavoro) dipende fortemente dallo stile di guida. Le persone calme escono 80-120 mila km.
 
Importare farina. Tutti i problemi derivanti durante il funzionamento di Prado possono essere attribuiti a due categorie: o il SUV rompe il conducente, o questo è un tentativo di utilizzare la versione dell'auto non destinata alle nostre condizioni. L'ultima situazione include il funzionamento delle opzioni o delle versioni di Prado maneggete per i paesi arabi. Non ha senso acquistare una jeep per la mano destra: le versioni di Prado a destra e sinistra sono completamente identiche. Il massimo che l'auto portata dal Giappone può differire è la presenza di una quantità leggermente maggiore di elettronica aggiuntiva nelle apparecchiature. Ad esempio, una TV sul pannello frontale, che funziona ancora in un altro del nostro, formato. I tentativi di rifare il Prado a destra sotto il solito impulso a mano sinistra non hanno alcun significato pratico. La differenza nel prezzo tra la macchina destra e la mancia dello stesso anno in una configurazione simile è di un massimo di $ 5 mila. Circa così tanto costerà il processo di lancio del volante sul lato destro.
 
Con le modifiche arabe, Prado è un po 'più semplice, ma qui non è senza problemi legati al fatto che le macchine sono progettate per operare in un clima più caldo rispetto alle nostre. Ci sono difficoltà con il lancio del motore a temperatura fredda, poiché il programma di controllo del motore è leggermente diverso. Teoricamente, questo può essere fissato dall'installazione del chip di controllo del motore dalla versione europea di Prado o dalla revisione di quella esistente. Ma i servizi ufficiali di Toyota non eseguono tali operazioni, quindi dovrai cercare un maestro privato e crederlo con garanzie.
Testo Dmitry Novitsky, Alexey Khresin, disegnando Alexander Krasnov
 
Toyota Land Cruiser Prado 1999. 3.4 V6 3.0 TD
Lunghezza/larghezza/altezza 4755/1820/1880
Volume di lavoro (metro cubico) 3378 2982
Power (L.S.) 178 125
Massa dotata (kg) 1835 1855
Velocità massima, (km/h) 180 160
Accelerazione da 0 a 100 km/h (sec.) 10.9 14.9
Consumo di carburante, medio (L/100 km) 13,5 10,9
Il costo è per Toyota Land Cruiser Prado 1999.
Chilometraggio (km) costo
10 mila, 30 mila, 50 mila, 70 mila, 90 mila, 110 mila $ 290
20 mila, 60 mila, $ 520
40 mila, 80 mila, 100 mila, 120 mila $ 950
Il normale è cento $ 50 su un proprietario
Il costo dei pezzi di ricambio e dei materiali di consumo per Toyota Land Cruiser Prado 3.4 V6*
Candela $ 4,5 ($ 2,5)
Air Filter $ 30 ($ 18)
Filtro del carburante $ 44 ($ 35)
Filtro del petrolio $ 12,5 ($ 10)
Padini freno anteriori $ 90 ($ 65)
Padini freno posteriori $ 69 ($ 60)
Disc anteriore freno $ 225
Assorder d'urto frontale $ 70 ($ 65)
Shock per ammortizzatori posteriore $ 45
Suggerimento della spinta dello sterzo $ 75
Fronto Freno $ 310 ($ 160)
Ala anteriore $ 315
Paraurti anteriore $ 370
Il cofano costa $ 470
Il retro del marmitta $ 250

 

Fonte: "Autopilota"