Testa Toyota Land Cruiser 120 5 porte 2003 - 2009 SUV

Partito per elefanti

Il mercato delle auto ricorda in qualche modo una scacchiera. Ogni produttore di giocatori ha pedine (basse mmissioni), cavalli (auto sportive), torre (crossover) e, naturalmente, la regina con il re (si speculano). Hai dimenticato gli elefanti? Affatto. È solo una coppia davanti a te. Uno cammina su diagonali bianchi, il secondo - su nero. Non si minacciano a vicenda, ma sono pericolosi per altre figure su una tavola a scacchi. Sebbene nella vita vediamo qualcosa di simile: una persona acquisisce un solido SUV reale e improvvisamente capisce che la necessità di altre auto è scomparsa.
La popolarità delle auto è consuetudine valutare le statistiche. Nei primi sei mesi del 2007, Tuaregs ha venduto 2206 pezzi. Non è male, considerando che all'inizio dell'anno è uscito un nuovo modello, che l'interesse per il precedente era stato schiacciato. Ora diamo un'occhiata agli occhi. Per lo stesso periodo - 5431. Più di Land Cruiser 100! Tuttavia, le cifre delle vendite a secco non riflettono mai completamente un vivace interesse al consumatore. Dopotutto, l'attrattiva dell'auto consiste non solo dalla sua bellezza, prestigio e qualità dei consumatori. La scelta finale è sempre influenzata dal prezzo, dalla durata della coda, dalla disponibilità del servizio e da altre formalità.
Puoi evidenziare l'interesse di acquisto nella sua forma pura solo indirettamente. Se introduciamo una Volkswagen Tuareg in Google (proprio così, in russo, per tagliare le informazioni pubblicitarie e commerciali e trovarci nella comunità di potenziali acquirenti), il motore di ricerca troverà 18100 documenti. E Toyota Prado? 18 700. Prova a fare lo stesso in Rambler. Di conseguenza, la pagina Web 14196 e 16 028. Yandex indicherà i siti del 1889 e del 1855. Uguaglianza indicativa. Ora, se, seguendo i risultati della seconda metà dell'anno, Touareg raggiungerà Prado, questa non sarà una sorpresa per me.
 
Ora inserisci la richiesta Tuareg e Prado nella stessa Google. Riceverai solo due link ad alcuni forum della città in cui queste auto sono state menzionate insieme. Non possono nemmeno confrontarli? Penso - puoi. Sì, non sono assolutamente simili. E probabilmente, quindi, Prado era sempre sculacciato con lui come i giapponesi e Touareg cadde in un duello con i SUV. Ma dopo tutto, entrambi i tempi, come mostrato dal tempo, sono eccellenti veicoli a terra. E la somiglianza non finisce qui. Elenchi di attrezzature (se si considera Prado nella configurazione SOL e un touareg standard con un motore da 3,5 litri) coincidono da qualche parte del 90%. La capacità, il comfort e la qualità della finitura sono comparabili. Infine, non c'è molta differenza nel costo. Allora perché non metterli a duellanti?

Il primo Land Cruiser Prado è apparso nella gamma modello Toyota nel 1990 e sono stati costruiti sulla base di un leggero incrociatore commerciale della 70a serie. Sei anni dopo (dopo Mitsubishi Pajero, i Toyotoviti hanno effettuato una sostituzione di un modello 71 ° rustico in colpi di vendita. La nuova 90a serie ha avuto molto successo. È stata continuamente migliorata, ogni anno rendevano più potenti e confortevoli. È diventato più popolare di molti concorrenti e è sopravvissuto fino al 2002. L'attuale Prado si riferisce alla serie 120. La differenza principale è la nuova stilistica del corpo (l'ED2 European Bureau ha lavorato al design). L'ultimo restyling per Prado è stato eseguito nel 2006. Oltre agli aggiornamenti cosmetici all'auto, la quinta porta è stata cambiata e il ricambio è stato trasformato nel vano bagagli.
DEBUTTO. Prado si basa su un design che è rimasto invariato per decenni. Il corpo poggia su una cornice dura. La sospensione anteriore è doppia, la parte posteriore è di quattro lele, sulle sorgenti. Sotto il cofano, una moderna benzina V6 di un volume piuttosto grande con il sistema VVT-I è installato-non sorprende il motivo per cui questo motore abbia una coppia paragonabile al V8. Un'automatica a cinque velocità molto affidabile e una trazione integrale costante con un torsen differenziale auto -boccone dà una trazione sufficiente a un fuoristrada. Gli assistenti elettronici sono un set completo: sistemi anti -certificanti e stabilizzanti, assistenti che semplificheranno entrando in una ripida collina e una discesa da essa, un sistema che controlla la rigidità e l'altezza della sospensione. La Toyota per molti anni ha portato alla perfezione il concetto di Cruze di terra, salvandolo da tutti gli extra. Prado, ad esempio, è più facile dei loro concorrenti diretti. Ha un corpo stretto e rialzato e si stringe in cui il veicolo non striscia. Allo stesso tempo, l'angolo di ribaltamento di 42 gradi indica un centro di gravità piuttosto basso.
Touareg è più adatto alle definizioni tecnologiche e rivoluzionarie. Gli ingegneri tedeschi, che lavorano al progetto da zero, si sono ritirati per intero. Touareg non ha una cornice: il corpo rinforzato è realizzato al cuscinetto. A causa della pista ampliata, gli sviluppatori hanno raggiunto una stabilità trasversale fenomenale (45 gradi). E la sospensione aerea con una vasta gamma di regolazioni (il gioco stradale può raggiungere 300 mm) ha dato all'auto una capacità di cross geometrica senza precedenti. Certo, che ha mostrato almeno il minimo interesse per Touareg sa molto bene dei suoi vantaggi. Ma molti automobilisti, concentrandosi su un design chiaramente passeggeri, continuano a credere che questo non sia affatto un veicolo tutto a terra, ma un altro prestigioso crossover della città. Per me, è rimasto un mistero per il motivo per cui Volkswagen, avendo apportato 2300 miglioramenti nel design per il nuovo modello, non ha nemmeno provato a cambiare il suo aspetto: il modello del 2007 può essere distinto dal primo nato solo per dettagli. Avevano paura che una riprogettazione radicale avrebbe spaventato gli acquirenti? Anche in qualche modo non logico. Negli ultimi quattro anni, sono stati venduti 300 mila Tuars ed è improbabile che ci siano almeno un acquirente conservatore tra i clienti.
Anche le casalinghe ora sanno che Touareg è stato progettato in parallelo con Porsche Cayenne. Ma è sbagliato mettere un segno uguale tra queste auto, come Jeremy Clarkson del Top Gear Auto Show. Queste sono auto diverse. Il layout totale solo e la trazione permanente tutta la ruota sviluppata dagli ingegneri di Wolfsburg. A loro volta, gli esperti di Stoccarda hanno insegnato al SUV a rallentare e controllare efficacemente. Puoi anche ricordare questo fatto: il corpo è prodotto in una fabbrica. La somiglianza termina su questo. Gli esperti di Porsche, quando hanno terminato le qualità di corsa delle auto, hanno fatto tutto il possibile in modo che Touareg fosse abituato ai proprietari della VW e Cayenne dà una sensazione di maggiore comfort e ha dimostrato le classiche abitudini di trazione posteriore.
 
FINE DEL GIOCO. Tuttavia, sono molto diversi, sebbene le differenze non siano così evidenti sul fuoristrada. Vai, non pensando che qualcosa debba essere collegato, regolato e controllato-elettronico cervelli fa tutto il lavoro per te. Prado va lungo il maiale e buchi come zampe morbide: la sospensione funziona in silenzio e estingue bene i colpi forti. Touareg generalmente cavalca come un guanto, senza oscillazione, anche se lo stesso sito scuote leggermente i cavalieri.
Sull'asfalto, la differenza diventa enorme. Prado sorprende la levigatezza del corso (qui vince con il principale concorrente - Pajero). La macchina viene portata avanti facilmente e il gioco d'azzardo. Rallenta stabile, ma non impressionante. Una macchina a cinque velocità funziona prevedibilmente, senza ritardo drammatico. Lo sterzo non è noioso, come spesso accade sui SUV. Il volante ha uno zero chiaro e una coppia di ritorno tangibile. Nonostante le gomme di alto profilo, ottieni molte informazioni attraverso il volante. Tuttavia, la cautela dovrebbe essere causata negli angoli. La gomma standard su Prado non è così tenace, quindi anche a una velocità relativamente bassa nel turno, le gomme iniziano a essere basse, costringendo il sistema di stabilizzazione ad adottare misure. Le manovre taglienti di Prado sono controindicate.
 
Touareg non perde nelle caratteristiche accelerate, sebbene non sia possibile chiamare il funzionamento della mitragliatrice. A volte cambia istantaneamente, a volte consente la lentezza. Ma il tedesco rallenta più nitido ed efficiente. E la soglia, dietro la quale è possibile la demolizione dell'asse anteriore, è spinta indietro: è possibile entrare nella svolta sul Tuareg a una velocità maggiore (sebbene sia lontano dal mandato di X5). Il volante è più saturo di resistenza reattiva. I rotoli sono generalmente invisibili. Prado rispetto al SUV tedesco - swing. Tuttavia, Touareg non dà il livello di conforto che l'auto giapponese coccola i passeggeri. Il suono del motore è ascoltato in modo più distintivo, viene aggiunto un rombo di rotolamento dei pneumatici e rumore di sospensione. La levigatezza del corso anche in una comoda modalità di funzionamento della sospensione è inferiore a quella di Prado negli sport.
 
Come è finita la festa? Forse un sorteggio. È improbabile che Colui che ha iniziato a guardare da vicino Prado sia convinto dei vantaggi di Touareg. Anche il contrario è giusto.
C'è una certa discrepanza su larga scala a Prado. Ti avvicini a un'auto alta solida, tira la maniglia della porta, sali il sedile e vedi che all'interno dell'auto non è così spazioso, specialmente in larghezza. Il tunnel con un enorme bracciolo viene premuto in sedili. La finitura nera migliora la sensazione di tensione. Sebbene, in effetti, a Prado il posto non è meno che in una berlina di classe D. Il salone è solo strettamente organizzato. Dai un'occhiata al volante: sembra fantastico, anche se non ci sono lamentele al riguardo (è una pelle di alta qualità, ha una sezione piacevole). E guarda la console centrale. A causa di grandi rivestimenti verticali, sembra gonfio. Ma ti dimentichi di tutto questo dopo un paio di minuti di guida, quando si arriva comodamente su una sedia (la scelta e la gamma di aggiustamenti non è male) e valutare l'ergonomia ponderata. I materiali da cui viene realizzato l'interno di Prado non possono essere causati. I pannelli di plastica sono dotati di accuratezza dei gioielli e alcuni dettagli imitano in modo molto affidabile la pelle della pelle. Se la mia volontà, costringerei gli sviluppatori a cambiare solo una cosa - a mettere più in profondità i dispositivi optronici (si riflettono nelle finestre laterali) e realizzare una retroilluminazione omogenea dei display sulla console centrale.
 
Touareg Salon evoca doppi sentimenti. Sì, è molto più spazioso, sembra più ricco ed è sostenuto in un unico stile. E in termini di qualità della produzione, forse in nessun modo inferiore al salone del rappresentante Phaeton. È solo che tutto è in qualche modo deliberatamente, per lo spettacolo. Guarda quanto Chromium brilla ovunque. Qui hai inserti in legno e metallo e cos'altro vuoi. Credo che le persone che in precedenza avessero guidato Volkswagen e ogni giorno si siano spostate in un interno popolare cupo, razionale, il salone Tuareg ora renderà possibile le lacrime. Dove non lo sembra - Glamour. No, nemmeno così - un impero high -tech. Ma, penso, non sono l'unico che vorrebbe vedere una finitura più contenuta qui. Per tutto il resto, la Volkswagen può essere ringraziata. La console centrale è combinata in modo che l'uso sembri conveniente dal primo minuto. Gli elementi di controllo di tutto l'arsenale SUV sono messi su un ampio tunnel, anche un'idea valida. Mi è piaciuto anche il profilo del retro del sedile: è così comodo come se fosse realizzato dai singoli standard. Dal punto di vista dell'ergonomia, solo gli interruttori del volante sono infastiditi, che si trovano al di sotto del solito.

Toyota Land Cruiser Prado
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3956
Power (L.S. a RPM) 249 a 5200
Momento (N.M a RPM) 380 a 3800
L'unità è completa
Cambio a 5 velocità, automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4850/1875/1895
Massa dotata (kg) 2070
Velocità massima (km/h) 180
Accelerazione a 100 km/h (c) 9.1
Consumo di carburante, medio (L/100 km) 12,4
Il prezzo a Mosca è di 1.448.500 rubli.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3597
Potenza (L.S. a circa/min) 280 a 6200
Momento (n.m a rpm) 360 a 2500
L'unità è completa
Cambio a 6 velocità, automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4754/1928/1726
Massa e equipaggia (kg) 2238
Velocità massima (km/h) 218
Accelerazione a 100 km/h (c) 8.6
Consumo di carburante, medio (L/100 km) 13,6
Il prezzo a Mosca da 1.682.646 rubli.

Grazie per l'aiuto di organizzare le riprese di Toyota Motor LLC, (495) 258-34-65 e LLC Volkswagen Group Rus, www.volkswagen.ru

Testo Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
      
 

Fonte: "Autopilota"