Testa Toyota Land Cruiser 120 5 porte 2003 - 2009 SUV
E voglio e punture
L'attuale Prado avrà presto sei anni, ma in classe di veicoli a medio -dimensione, rimane ancora un leader assoluto in termini di vendite e statistiche del furto. L'auto è anche valutata nel mercato secondario. Ma è per questo che sorge la domanda: ha senso acquistarla usata? Un raro modello di Toyota affascina a prima vista. I vantaggi di queste auto sono generalmente rivelati dopo aver viaggiato da loro. Questo è l'attuale Prado. Quando lo guardi di lato, all'inizio è difficile capire perché lo amano così tanto. L'auto si è rivelata estremamente fresca e senza principi.
Anche il design della macchina non è un capolavoro. Shock assorbitori regolati, sistemi di controllo del sistema e sollevamento in salita tutte queste cose di marketing. Fondamentalmente, l'auto non è cambiata dal precedente modello del modello del 1995 e nella Toyota del 21 ° secolo offre ancora una jeep del telaio con una sospensione posteriore dipendente. Allo stesso tempo, non essendo più economico dei concorrenti, Prado priva anche i clienti dell'opportunità di scegliere. Fino a poco tempo fa, l'auto è stata offerta nell'unica (!) Versione con un motore a benzina da 4 litri, automatico e più ricco.
Tuttavia, l'anno scorso, Prado, in termini di vendite, in vista del suo concorrente più vicino Pajero una volta e mezzo. Sebbene Mitsubishi abbia un design più progressivo e la scelta delle modifiche è enorme e l'apparizione dopo il Restyling è diventato vincente.
Paradosso? Sì e no. Massimo, sull'orlo del feticismo, si svolge davvero ammirazione per il marchio Toyota. Tuttavia, Prado è attraente indipendentemente dall'emblema. Ha un salone solido, un magnifico motore, una levigatezza esemplare e un isolamento del rumore, l'equilibrio ottimale delle abilità slitte e fuori strada più il tempo della Supernotte. Insieme, questo dà una sensazione di altissima qualità, per cui la Toyota è famosa.
Arabi Di norma, le macchine arabe quasi non differiscono dall'europea (l'immagine nella foto), tuttavia, sono dotate di più poveri di quanto molti non abbiano nemmeno addominali. Ma soprattutto, invece di un V6 da 4 litri, hanno un motore a 4 cilindri con un volume di 2,7 litri. Fino all'agosto 2004, era un 3Rz-Fe di 150 cavalli, quindi è stato sostituito da un 2TR-FE di 163 cavalli con fasi variabili.
Le possibilità di tale motore sono particolarmente le prime con una mitragliatrice dovrebbero essere riconosciute solo minimamente sufficienti. Pertanto, se ritieni che due e sette dovrebbero essere molto più economici di un V6 da 4 litri, dovrai fare i conti con il suo carattere calmo. Se calpesti il \u200b\u200bpedale del gas, il motore a bassa potenza beve eccitato gli stessi 20 litri per cento, ma non ha senso. Ma i motori da 2,7 litri sono originariamente progettati per la benzina 92a.
Un altro punto importante. Due tipi di trasmissioni con una trazione integrale costante sono installati sul Prado arabo (diagramma sulla leva di distribuzione: H-HL-N-LL) e rigidamente collegate dal ponte anteriore (H2-H4-N-L4). La prima opzione è decisamente migliore sia nella maneggevolezza su strade scivolose sia affidabilità. Avendo acquistato un'auto con un fronte rigidamente collegato, riceverai una jeep con l'aspetto di Prado e la trasmissione UAZ, che ti consente di utilizzare tutta la ruota per un breve periodo e solo sul fuoristrada. Se ignori le istruzioni e cavalca N4 per tutto l'inverno, dopo un po ', i cardan e le dispense iniziano a versare.
Durante il funzionamento, il Prado arabo è senza problemi senza quelli europei, incluso il motore. Sono venduti per $ 50.00052.000 e per le auto nel 20032005 chiedono $ 35.00041.000.
Dall'Europa solo diesel
Quasi tutti i Prado offerti per la vendita di benzina V6 da 4 litri sono stati acquistati in una volta in Russia con di nuovi. In America, questa vettura non è venduta e solo le auto diesel da 3 litri vengono trasportate dalla strada d'Europa, che nelle pulizie doganali sono molto più economiche. Inoltre, 34 anni nelle specifiche arabe, vendute dai rivenditori grigi, stanno già iniziando a imbattersi nel mercato. Ma parleremo degli arabi separatamente.
Alla ricerca di un'auto con la registrazione russa, puoi scegliere solo il colore del motore a benzina, la macchina e l'attrezzatura per tutti sono uguali. Ma gli europei diesel nell'attrezzatura possono essere sia al top che a budget con un salone in tessuto e persino su gomma stretta senza espansori di ali. Ma se hai bisogno di un motore diesel, non è facile trovare un'auto buona per denaro accettabile prima di scegliere una configurazione.
Il diesel è così terribile? Quando la Toyota aveva motori diesel D4-D, dotati di iniezione diretta del carburante, i giapponesi iniziarono a prendere i campioni del nostro gasolio e persino lanciarono diverse auto per un lungo test. Di conseguenza, hanno deciso di non fornire nuovi motori diesel alla Russia a causa della scarsa qualità del carburante. È stato anche imposto un tabù su un D4-D Prado da 3 litri da 165 cavalli.
Forse le paure dei giapponesi sono davvero giuste. Ma i rivenditori di Mosca della Toyota hanno sempre più clienti regolari con diesel Prado, portati nel paese con nuovi canali o utilizzati. Quindi, secondo le osservazioni dei militari, non hanno ancora problemi con le attrezzature del carburante.
Tuttavia, questo non è un indicatore. Secondo l'esperienza del funzionamento di altri motori diesel con iniezione diretta, anche nel nostro gasolio, vanno a lungo. E se si fermano, gli ugelli di solito vanno alla sostituzione di $ 7001200 ciascuno. Ma la cosa principale è che il diesel Prado usato costa solo soldi pazzi. Per $ 60.00062.000, che chiedono freschi 3 anni dall'Europa, puoi acquistare un nuovo (!) Diesel Pajero o Pasfainer nella migliore configurazione.
Vorace, ma affidabile
Si può indovinare come anche Prado spremerebbe i concorrenti se fossero venduti in Russia con un motore diesel. La benzina V6 da 250 cavalli è sicuramente molto buona. Silenzioso e liscio nei regimi civili, quando il pedale sul pavimento, spara come una pistola. Nei semafori, Prado fa facilmente non solo il suo principale concorrente Pajero, ma anche il Lend-Croizer-100 con un potente V8 sotto il cofano. Tuttavia, non tutti accetteranno di inviare 1822 litri di 95a benzina al tubo per ogni cento. Questo è se non anneghi tutti i soldi
Tuttavia, le spese di benzina dovrebbero ripagare l'affidabilità fenomenale dei sei costi di manutenzione a forma di V. L'unità è a catena, quindi non dovrai spendere soldi per sostituire una cintura con i rulli. Le lacune applaude, sebbene siano regolate manualmente, non richiedono attenzione ad almeno 150.000 km.
Eventuali guasti che richiedono statistiche non vengono trovati per questo motore. Solo sulle macchine delle prime uscite la puleggia dell'albero motore poteva toccare la guarnizione dell'olio, causando il flusso. Ma poiché entrambe le parti sono state modificate con la forza in garanzia, il sigillo dell'olio sarà probabilmente asciutto.
Motori in funzione
Le candele sulla nostra benzina vanno in media di 20.000 km. Ogni 40 mila, è consigliabile sciacquare profilatticamente gli iniettori e il blocco dell'acceleratore. La cinghia di trasmissione cambia come stato e serve in media 80.000100.000 km. A volte nello stesso momento il video del suo tenditore inizia a ronzare. Come in tutte le auto giapponesi, in due anni, il radiatore di raffreddamento del motore sta iniziando con il sale stradale.
Quanto costa la sostituzione, strofina.
Candele (set) 2820+1568
Cintura di trasmissione 1600+390
Tenditore della cinghia 3250+1470
Radiatore 15 000+2450
Trasmissione Sul Prado europeo (e russo), viene utilizzata una costante trazione a ruota con il differenziale centrale, distribuendo il momento tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 40:60. Per la guida fuori strada, viene fornito il suo blocco forzato, nonché un equipaggiamento di abbassamento.
Un'altra riserva per aumentare la pervietà del sistema parzialmente disconnesso di stabilizzazione dinamica. Quando viene premuto il pulsante VSC-Off, viene rimosso il fagiolo elettronico dal motore, ma il controllo della pista continua a funzionare, simulando il blocco morbido dei differenziali anteriori e posteriori. Se hai intenzione di utilizzare l'auto sulla strada, la presenza di VSC è molto desiderabile. Tuttavia, senza fallo è presente solo sulle auto russe.
In funzione, la trasmissione di Prado è assolutamente senza problemi. Citiamo il costo di sostituire le croci del cardan solo perché un giorno dovremo farlo. Ma se li si collega su ciascuno, oltre a cambiare olio dopo 80.000 km in una macchina e dopo 40.000 km in tutte le altre unità, non conoscerai i problemi con la trasmissione.
Ma la macchina del 2003 prima dell'acquisto deve essere mostrata agli specialisti del servizio Toyota con marchio per controllare la staffa montando il cambio anteriore. All'inizio, non era abbastanza forte e poteva rompere grandi carichi. La parte fragile in garanzia avrebbe dovuto essere sostituita da un nuovo modello migliorato. Ma se per qualche motivo questo non è stato fatto, è meglio sostituire la staffa in anticipo, senza aspettare importanti problemi.
Quanto costa la sostituzione, strofina.
Cross -Shit of the Front Cardan (2 pezzi) 4940+1960
La Crutry Cross del cardan posteriore (2 pezzi) 4940+1960
Solo cuscinetti del mozzo
Nonostante il fatto che Prado sia un telaio, con una sospensione posteriore dipendente, ha un buon modo liscio per una vera jeep e controllabilità. Ciò è stato in gran parte ottenuto a causa della rigidità degli ammortizzatori (quattro modalità da comodi a sport) e sono fornite sospensioni aria posteriori. Oltre alla fluidità del corso, Pneumatics fornisce un'altezza del corpo costante, indipendentemente dal carico, e consente anche di sollevare il mangime sul fuoristrada in modo da non strappare il paraurti. Ma gli ammortizzatori regolabili e le sospensioni dell'aria sono richiesti solo per le macchine russe.
Se parliamo della sopravvivenza del telaio, il meccanico nota solo un punto debole dei cuscinetti dei mozzi anteriori. In media, vanno 50.00070.000 km. Un altro possibile malfunzionamento si applica alle macchine pneumatiche di sospensione che viaggiano in cui le strade vengono elaborate in inverno con sale. Nel tempo, possono ossidare i sensori dell'altezza del corpo, a causa dell'alimentazione che di solito aumenta. Se la pulizia del sensore non aiuta, deve essere cambiato.
Altri dettagli della sospensione e dello sterzo servono per molto tempo o per molto tempo. Fino a 150.000 km dovranno cambiare solo boccole e stabilizzatori (questo è il materiale di consumo su qualsiasi auto) più gli ammortizzatori. Tutto il resto delle leve è assemblato, la spinta dell'asse posteriore, lo sterzo e la trazione con le punte vanno più di 150 mila. Quanto più sconosciuto. Le auto con tali corse ai centri tecnici della Toyota di marca non vanno più.
Anche i freni, a differenza delle auto e della cocamera, sono tenaci. Le ruote possono resistere a fino a tre serie di cuscinetti e le pinze, se perdono la mobilità da sale e sporco, vengono generalmente rianimati dallo smontaggio e dalla pulizia.
La durata media e il costo della sostituzione delle parti del telaio, strofinare.
Sospensione anteriore e sterzo
Sospensione posteriore
20.000 - 30.000 km
30.000 - 40.000 km
pastiglie dei freni 3050+980
pastiglie dei freni 1850+890
40.000 - 60.000 km
60 000 - 90.000 km
boccole stabilizzanti 900+980
Boccole stabilizzanti 700+980
cuscinetti del mozzo (1 PC.) 4650+2450
90 000 - 120.000 km
60 000 - 90.000 km
Disco di freno 9000+2450
disco di freno 9000+2450
Rack stabilizzatori 320+980
rack stabilizzatori 4600+1570
Shock Assorbers 24 400+2940
100.000 - 120.000 km
Più di 150.000 km
shock Assorbers 15 700+2350
Asta longitudinali inferiori 10 800+1370
più di 150.000 km
Aste longitudinali superiori 6100+780
suggerimenti di barre di sterzo (1 pc.) 1870+590
Panara Spinta 6100+780
barre di sterzo (1 pc.) 4220+980
Possibili spese non programmate
assemblaggio delle leve inferiori 26 500+4900
pneumoballons sospensioni posteriori (1 PC.) 7200+2350
assemblaggio delle leve superiori 26 200+4900
Sensori di altezza del corpo (1 PC.) 9510+1200
Viene indicato il costo dei pezzi di ricambio originali e il lavoro per sostituirli in un centro tecnico Toyota autorizzato.
Acquistare? Oggi puoi assolutamente dichiarare con sicurezza che Prado è il più affidabile di tutte le jeep esistenti. Ancora più affidabile della leggendaria cocro cocente. Praticamente non ha crolli improvvisi e, nell'usura naturale, l'auto è estremamente lenta. Pertanto, in termini tecnici, Prado è un'auto ideale per l'acquisto in seconde mani. Se non originariamente ucciso, non dovrebbero esserci problemi con lui.
Tuttavia, un'alta reputazione ha una retromarcia con l'età, perde molto poco di prezzo. Se quello nuovo nella migliore configurazione costa $ 68.000, allora le auto del 20032005, a tutti i loro chilometri avvolgono lungo le nostre strade, sono offerte in media $ 45.00053.000. Sii un Prado almeno tre volte affidabile, ma da dare 7578% del costo della nuova follia per un'auto di 3 anni.
Inoltre, a causa dell'elevato rischio del furto di Prado, l'assicurazione è molto costosa. Per un'auto di 3 anni, il tasso di Avtokasco è in media del 1518% del costo dichiarato. Ovviamente puoi rifiutare l'assicurazione. Ma il Prado usato tira con successo come quelli nuovi.
Ora, probabilmente, hai anche una domanda: ha senso acquistare Prado usato? Ma l'auto è davvero buona.
Bucce cromate dal sale
Prado non ha praticamente problemi con il corpo e le sue apparecchiature interne, incluso l'elettricista. Meccanici Notare solo un possibile rilassamento della porta del bagagliaio in auto con un supporto di ricambio esterno. Di solito è il caso di sostituire i loop e il castello raramente sufficiente regolazione.
La corrosione non ha ancora raggiunto i corpi. Dal sale da strada, le ruote gettate e la griglia del radiatore a base di cromo perdono la presentazione. Ma i tubi del circuito posteriore del condizionatore d'aria, che erano sufficienti per due stagioni sul precedente Prado e centesimi di un SOT. Se i tergicristalli iniziano ad acidificare da sporco, smontaggio e lubrificazione del trapezoide restituiscono loro la mobilità.
Nuovo, con una garanzia, per gli stessi soldi
L'acquisto di un'auto di 34 anni può essere giustificato solo se per gli stessi soldi puoi acquistare una nuova classe sotto o molto meno prestigiosa. Ma per $ 50.00053.000, puoi già guardare ai concorrenti diretti Prado Pajero e Pasfainer. Lasciali stare con i diesel per questo denaro e non nella configurazione più ricca, ma di nuovi, con una garanzia.
Se hai preparato $ 50.00053.000 per l'acquisto di un'auto, è facile trovare $ 5.0007.000 per acquistarli in versioni più ricche. Prado è fondamentalmente necessario? Prendi l'importo mancante in credito e acquistane uno nuovo.
Alexander Konov, foto di Maxim Goncharov
Una fonte: Magazine Acquista un'auto [02/2008]
